起步即四驅(qū)的車有多香？領(lǐng)克10 EM-P成功50°陡坡給出答案

談及汽車四驅(qū)技術(shù)，很多人會(huì)聯(lián)想到燃油車時(shí)代的經(jīng)典機(jī)械四驅(qū)，它們?cè)切阅芘c穩(wěn)定的代名詞，但也伴隨著能耗較高、響應(yīng)速度有限的短板。隨著汽車技術(shù)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)的期待也發(fā)生了變化，既想要強(qiáng)悍的操控性能，又希望兼顧節(jié)能與平順。這種需求的轉(zhuǎn)變，車企必然會(huì)拿出更貼合時(shí)代的解決方案。領(lǐng)克10 EM-P成功挑戰(zhàn)南京50°“保羅坡”，就用其搭載的智電四驅(qū)系統(tǒng)給出了答案。這場(chǎng)挑戰(zhàn)不僅展現(xiàn)了新車應(yīng)對(duì)極限路況的能力，更印證了新能源時(shí)代四驅(qū)技術(shù)的全新可能，讓“性能與節(jié)能兼顧”不再是奢望。

領(lǐng)克10 EM-P搭載的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，精準(zhǔn)切中了消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代四驅(qū)的核心訴求。這套系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間僅10ms，是傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的1/20，在50°“保羅坡”的攀爬過(guò)程中，能實(shí)現(xiàn)無(wú)感切換驅(qū)動(dòng)模式，避免了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)切換時(shí)的頓挫感。通過(guò)前后50:50的扭矩分配，車輛可獲得充足抓地力，即便坡面附著力不均，也能快速調(diào)整動(dòng)力輸出，確保車身始終穩(wěn)定，讓爬坡過(guò)程平穩(wěn)順暢，徹底打破了“四驅(qū)高響應(yīng)必伴隨高頓挫”的固有認(rèn)知。

強(qiáng)悍的四驅(qū)表現(xiàn)，離不開(kāi)與EM-P智能電混系統(tǒng)的協(xié)同賦能。領(lǐng)克10 EM-P配備1.5T Evo全新電混專用引擎，熱效率高達(dá)47.26%，搭配由P1電機(jī)+P3電機(jī)+3擋變速箱組成的DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，再加上后橋P4電機(jī)，整套系統(tǒng)最大功率達(dá)到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快僅需5.1秒。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓車輛面對(duì)50°陡坡時(shí)無(wú)需深踩油門，就能獲得持續(xù)且強(qiáng)勁的牽引力，輕松攻克極限路況。更值得關(guān)注的是，在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)悍性能的同時(shí)，其CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km，真正做到了“四驅(qū)操控，兩驅(qū)油耗”，完美平衡了性能與節(jié)能的雙重需求，解決了傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)能耗偏高的痛點(diǎn)。

底盤調(diào)校的專業(yè)性，進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)克10 EM-P的全域操控力。車輛基于CMA Evo中大型車平臺(tái)打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，既保留了中大型轎車應(yīng)有的舒適性，又具備出色的運(yùn)動(dòng)化操控表現(xiàn)。依托領(lǐng)克TCR六年七冠的深厚賽道底蘊(yùn)，底盤經(jīng)過(guò)賽道級(jí)全場(chǎng)景專業(yè)調(diào)校，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到83.2km/h，百零制動(dòng)距離僅35.5米，這樣的硬數(shù)據(jù)讓車輛不僅能穩(wěn)爬陡坡，在城市連續(xù)彎道、雨雪濕滑路面等場(chǎng)景中，也能展現(xiàn)出出眾的操控極限，給駕駛者充足信心，真正實(shí)現(xiàn)“去哪都好開(kāi)”。

這場(chǎng)挑戰(zhàn)背后，更蘊(yùn)含著技術(shù)平權(quán)的深刻內(nèi)涵。在傳統(tǒng)汽車消費(fèi)認(rèn)知中，四驅(qū)系統(tǒng)往往與豪華高端車型綁定，成為高配版本的專屬，同級(jí)別傳統(tǒng)豪華品牌四驅(qū)車型起售價(jià)高達(dá)40多萬(wàn)元，普通消費(fèi)者難以觸及。而領(lǐng)克10 EM-P打破了這一慣例，實(shí)現(xiàn)“起步即四驅(qū)”，成為30萬(wàn)內(nèi)唯一標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的混動(dòng)轎車，以16.38萬(wàn)元起的限時(shí)價(jià)格，提供了媲美甚至超越傳統(tǒng)豪華轎車的性能體驗(yàn)，終結(jié)了“高配必高價(jià)”的行業(yè)常態(tài)。

時(shí)代更迭推動(dòng)技術(shù)革新，領(lǐng)克10 EM-P用eAWD智電四驅(qū)給出了新能源時(shí)代的四驅(qū)新解。它既保留了強(qiáng)悍的操控性能，又攻克了傳統(tǒng)四驅(qū)的能耗與響應(yīng)短板，更以技術(shù)平權(quán)讓豪華配置觸手可及。這場(chǎng)“保羅坡”挑戰(zhàn)印證了，新時(shí)代的四驅(qū)技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)性能與節(jié)能的雙向奔赴，為消費(fèi)者帶來(lái)全場(chǎng)景無(wú)憂的出行體驗(yàn)。