理想汽車扭盈為虧，市值已蒸發了2千億港幣，未來何去何從？

理想汽車最新財報公布，出現了扭盈為虧的情況，凈虧損是6.24億，再加上從24年高位3500億港幣左右到現在，總計市值已蒸發2千億左右，未來理想汽車將何去何從呢？

目前來看，理想汽車最大的問題就是增程產品失去了獨家優勢，之前理想可以脫穎而出，很大程度是因為他們一開始選擇了很少人做的增程路線。可是在華為系崛起之后，理想是受到了不小的沖擊。

在L系列之后，推出了MEGA卻在一開始就遭遇了黑公關，導致這款車型銷量一直不溫不火。這也導致理想在增程跟純電的過渡中出現了一個斷檔。再加上過去一年，新能源汽車的內卷，大家不斷打價格戰，利潤下滑也就是意料之中的事情。

但理想目前也不都是危機。財報發布之后，股價并沒有出現斷崖式下跌，美股甚至還收漲，這說明市場認為理想最艱難的時刻已經過去了。對于理想來說，好消息是就是I6跟I8兩款車型目前形勢不錯，總訂單量已經突破10萬，隨著產能上漲，未來有望繼續爬坡。

按照目前的市場格局來看，華為系在強大研發能力的加持下，必定占據市場的一席之地。小米后來居上，在雷軍神級營銷能力跟產品定位上，也必定可以穩坐一把交椅。剩下的兩三個席位中，二線的新勢力基本已經沒得玩了，那就是看蔚來、小鵬跟理想誰能脫穎而出了。目前來看小鵬已經無限接近盈利，他們已經交出了最好的三季報，再加上在機器人的布局，小鵬似乎已經領先半個身位。

不過對于理想而言，我覺得他們的產品能力還是市場稀缺了，戰略調整之后，肯定可以回到正軌。

理想這份財報，我覺得最核心的是告訴了我們，新能源汽車確實不是一個好生意。兩年之前理想靠著L系列的車型，率先第一個取得盈利，而且當年就盈利百億。可是這才兩年過去了，一個產品的失誤，立刻就扭盈為虧。

換句話說，對于沒有真正核心競爭力的車企，其實很難形成真正的壁壘，本質上就是在賺二次加工的錢。除非跟比亞迪一樣，可以形成強大技術壁壘，然后又形成巨大的規模優勢。可是像過去的豐田，市場給的市盈率也就是十倍左右。現在市場已經給了比亞迪二十多倍的市盈率，理論上也是比較合理的。

可是其他的企業，很難形成持續性的盈利，第一技術沒有優勢，第二規模沒有優勢。因此就會不斷洗牌，跟10年之前的手機市場一樣，最終也有三四家企業可以活下來。汽車產業規模比較大，估計也就是五到八家企業可以生存。

可是參考手機產品，蘋果這樣形成產業鏈閉合的，并且擁有核心技術的，一家企業拿走整個手機產品90%的利潤，剩下的手機企業實際上就是在賺組裝的錢。

未來汽車市場大概率也是如此。所以不管是新能源汽車還是傳統汽車，最終都不可能獲得很高的市盈率，同時對于二線車企來說，很可能一款產品定位錯誤，立刻就是一敗涂地。