增程二手車緣何成為車商庫存中的“滯銷品”？

走進2025年的二手車交易市場，一股謹(jǐn)慎甚至蕭瑟的氣氛在彌漫。增程車的境遇正在發(fā)生微妙而深刻的變化。多位車商坦言，在收車清單上，對增程車，尤其是車齡較長、已過核心部件質(zhì)保期的車型，他們正變得“越來越不敢碰”。

一輛使用三年、車況良好的熱門增程SUV，如今在二手車商處的收購報價，可能比車主心理預(yù)期低出20%甚至更多。更關(guān)鍵的是，即便價格讓步，車商的收購意愿也極低。“我們現(xiàn)在看到里程超過10萬公里，或者電池包質(zhì)保期只剩兩三年的增程車，基本就直接婉拒了。除非價格低到我們能覆蓋所有未知風(fēng)險，但那價車主不可能接受。”一位專營新能源車的車商解釋道。這種“不敢收”的心態(tài)，源于一系列難以量化的風(fēng)險。

電池健康是所有新能源二手車都會面臨的問題，但對于增程車而言尤為突出。與純電動車通常配備的大容量電池相比，增程車的電池包容量相對較小。這意味著在日常以純電模式行駛時，電池的充放電循環(huán)更為頻繁。車商無法像評估一臺燃油發(fā)動機那樣，通過簡單的設(shè)備讀取或經(jīng)驗判斷，來相對準(zhǔn)確地獲知電池組的剩余壽命和潛在風(fēng)險。一旦收購后，車輛在短期內(nèi)出現(xiàn)電池容量銳減或故障，更換電池組的費用動輒數(shù)萬元，將直接吞噬全部利潤并造成虧損。這種巨大的不確定性，迫使車商在收購時只能采取最保守的策略——將最壞情況下的成本全部預(yù)扣，報出一個缺乏競爭力的“地板價”。

增程式電動車在結(jié)構(gòu)上同時擁有純電驅(qū)動的三電系統(tǒng)和一套完整的燃油增程系統(tǒng)。這套復(fù)雜的結(jié)構(gòu)在二手車領(lǐng)域，卻成了貶值的負擔(dān)。對于二手車買家而言，這意味著他不僅要關(guān)心電池和電機的狀態(tài)，還需要像對待傳統(tǒng)燃油車一樣，關(guān)注增程器發(fā)動機的運行狀況、是否存在積碳、機油損耗情況，以及整個燃油系統(tǒng)的維護歷史。其保養(yǎng)成本是疊加的：既要進行三電系統(tǒng)的檢查，也要進行機油、機濾等常規(guī)燃油車保養(yǎng)。在消費者普遍認為“新能源車更省心省錢”的認知下，這種復(fù)雜的養(yǎng)護需求構(gòu)成了心理和實際的雙重門檻。對于車商，雙系統(tǒng)意味著更多的潛在故障點。任何一環(huán)出現(xiàn)問題，維修的復(fù)雜度和成本都高于單一動力形式的車輛。評估這樣一輛車，需要評估師同時具備燃油車和電動車的專業(yè)知識，難度大增。

隨著全國范圍內(nèi)超高速充電網(wǎng)絡(luò)和換電網(wǎng)絡(luò)的迅猛鋪開，純電動車的補能便利性正在以肉眼可見的速度提升。曾經(jīng)，增程車賴以生存的“無里程焦慮”核心優(yōu)勢，其壁壘正在被逐漸削平。與此同時，一種觀點在行業(yè)和消費者中日益形成共識：增程技術(shù)是一種從燃油向純電過渡的“橋梁”技術(shù)。這種“過渡屬性”的標(biāo)簽，導(dǎo)致車商和消費者都對增程車的長期保值能力缺乏信心。他們擔(dān)心，隨著純電技術(shù)成為絕對主流，增程車可能會像某些過時的電子設(shè)備一樣，面臨加速貶值和配件難尋的困境。這種對未來的悲觀預(yù)期，會直接反映在當(dāng)下的收購價格上。

二手車商的行為，是市場最真實、最殘酷的晴雨表。當(dāng)精明的他們選擇“用腳投票”時，意味著增程式電動車在設(shè)計之初，就需要更嚴(yán)肅地思考其全生命周期的成本與價值。否則，新車市場的繁榮，可能在二手市場遭遇冰冷的反噬。