今年銷量比亞迪與上汽集團齊破410萬，年度銷冠之爭大有看頭？

“誰能奪冠”，這也應該是11月銷量公布之后，業內興起的猜測。本以為比亞迪11月銷量超48萬、1-11月累計銷量418萬輛已經無敵，沒想到上汽集團也達到了46.8萬輛、累計410.8萬輛。所以有人猜測，今年上汽集團會不會拿下12月冠軍和年度總冠軍？

與此同時，近日乘聯會發布11月零售銷量數據，由于市場競爭性態勢進入階段性飽和，供需關系出現改變，對不少品牌造成影響，這也讓國產第一梯隊的差距逐漸縮小，同時也給一些品牌增加了奪冠的機會。

比亞迪零售銷量有所收縮，領先優勢縮小？

如下圖所示，前五的品牌中，合資只有一汽大眾入圍，銷量是13.75萬輛，其他四家都是中國品牌。冠軍依然是比亞迪，11月國內零售銷量30.65萬輛（含比亞迪+子品牌），同比下滑26.5%，和官方47.79萬的乘用車銷量少了17萬輛，這其中包含了出口量（13.19萬輛）以及部分庫存，整體也在可接受范圍內。

排名第二的是吉利，11月合計銷量是26.83萬輛，同比增長23.5%，市場份額達到12.1%，是TOP五中唯二破10%的。言歸正傳，和官方31.04萬輛的數據相比少了4萬多輛，差不多與官方4.2萬輛的出口量相持平。此外，11月吉利新能源零售銷量17.21萬輛，占比超過60%；吉利銀河品牌單月零售銷量超12.3萬，今年累計已經超百萬。

第四和第五分別為奇瑞汽車和長安汽車，其中奇瑞成11月零售銷量11.71萬輛，而官方數據為25.58萬輛，出口量為13.67萬輛，且值得注意的是，比亞迪11月出口量也超過13萬，奇瑞出口第一的頭銜有點危險。長安汽車為10.74萬輛，官方的長安自主品牌銷量為23.46萬輛，海外市場銷量5.5萬輛，存在一定庫存壓力。

新能源方面，奇瑞的新能源矩陣11月零售銷量5.77萬輛，占比達到49%；長安汽車為6.43萬輛，同比下滑11.9%，占比達到59%，也算跟上節奏。

從數據上看，比亞迪或由于體量太大，已進入飽和狀態，近幾個月出現同比連跌，零售銷量快被吉利追上，差距不到4萬輛，而后者銷量是持續上漲。因此有人認為，吉利可能會在12月超越比亞迪，成為月度零售銷量冠軍？

6-10：五菱成主力，合資下滑，上汽集團如何奪冠

在6-10的榜單中，漲幅最大的是鴻蒙智行，達到95.2%，零售銷量數據為81863輛，而現在尚界也破萬，或許鴻蒙智行下個月就會破10萬。只不過在“誰能奪冠”的話題下，業界的關注焦點反而在上汽集團旗下的品牌中。

首先就是排第六的上汽通用五菱，零售銷量是10.42萬，同比增長4.9%，官方數據是16.6萬輛，新能源零售量為9.61萬輛，占比超過90%。然后是上汽大眾，11月零售銷量8.68萬輛，同比下滑29%，11月官方銷量是9萬輛，是上汽集團第二大數據輸出點。并且如果只算零售銷量的數據，那五菱+上汽大眾+智己+上汽自主+上汽通用別克等品牌的數據結合起來，也會超過26萬，同樣具備爭奪12月零售銷量冠軍的能力。

但另有人認為，上汽雖然從官方數據上看，智己11月銷量同比增幅超34%，上汽自主同比增幅超36%，但合資整體下滑。而在零售市場，五菱銀標新能源還是依靠宏光（參數丨圖片）MINI EV支撐，五菱星光家族沒有一款過5000輛，因此上汽集團想要贏得今年總冠軍，一方面要穩住合資以及五菱，另一方面就是讓智己、榮威等自主板塊保持可觀的漲幅才行。所以大家覺得，今年的國產汽車集團的總冠軍會是誰？

總結：

總而言之，現在國內車市供需關系有了新變化，比亞迪優勢銷量優勢有所放緩，這確實給其他品牌一些機會。因此想要破局，就看誰能在2026年率先落地能改變競爭格局的新技術，比如穩定量產的固態電池、可靠的L3駕駛輔助，或者理想眼鏡那樣的新AI技術。