已飛1個月，神舟二十一乘組日常首曝光：將著手修復神二十飛船！

神舟二十一號飛船10月31日晚上發射，至今已經飛行了1個月時間了。說來時間也真快，他們出發時候的場景圈叔還歷歷在目。就在6天前，他們剛剛接收了他們返回地球的新飛船：神舟二十二號飛船。

說起換船這事，就不得不提神舟二十號飛船了。

神舟二十號航天員，原本11月5日就要乘坐神舟二十號飛船返回地球的，沒想到臨出發前發現神舟二十號飛船的返回艙舷窗，出現了細微裂痕。雖然沒有漏氣，更沒有發現失壓。但誰都不敢拿宇航員的生命打賭。于是中國載人航天當機立斷，在11月14日改乘剛剛停靠空間站14天的神舟二十一號飛船，返回地球。

而原本屬于戰備值班的神舟二十二號飛船，則被緊急調配，提前升空，化名天宮應急救援1號。神舟二十二號飛船沒有載人，卻專門帶給空間站一套舷窗修復工具包。

所以，接下來，神舟二十一號的三名航天員張陸、武飛、張洪章，就會有一項其他乘組都沒有過的額外工作：親手修復神舟二十號那塊有裂痕的玻璃。

這不僅是技術活，更是中國載人航天史上一次罕見的在軌應急處置實戰。

這次神舟二十二號飛船的發射，打破了很多人認為的太空任務，就是按部就班的固有印象。并且感受到了太空任務實在是充滿了太多的不確定，似乎意外總是能夠隨時發生。

在太空中，除了宇航員的操作不當會出現事故外，最大的肇事單位，應該就是太空碎片了。有些碎片較大，肉眼可見，設備可測。但最危險的，往往是哪些小到肉眼難辨的一粒脫落的油漆外皮，甚至一粒小螺絲。不管顆粒的大小，他們都以每公里7到8公里的速度飛行，如果被撞擊，無異于挨了一顆子彈。

神舟二十號飛船舷窗采用的是三層復合設計。其中最外層是耐高溫的隔熱玻璃，中間層和內層則負責密封與承壓。即便最外層受損，但只要內層完好，神舟飛船艙內就依然是安全的。在軌飛行是沒有任何問題的。

只不過，飛船返回艙在沖入地球返回艙時候，要以接近每秒8公里的速度下行，在與大氣層摩擦后，表面溫度會飆升到1000度以上。如果最外層的隔熱玻璃有裂紋，那么高溫氣流就會有可能沿著縫隙鉆入返回艙，影響整艙航天員安全。

所以，神舟二十號航天員換乘神舟二十一號于11月14日安全返回，而神舟二十號暫留空間站待修。

這一決策直接打亂了原有計劃：原本計劃載著神舟二十一號乘組返回的神舟二十一號飛船，也最后成為了神舟二十號乘組的返回座駕。

同樣，原定明年4月發射的神舟二十二號飛船被迫提前發射，執行中國首次“應急待命飛船”任務。

神舟二十二號船上除了常規的食品、藥品、備件，最關鍵的貨物就是針對舷窗裂紋的專用處置裝置。雖然官方未透露具體修復方式，但業內推測可能是類似“太空膠”或柔性密封貼片，在真空環境下對裂紋進行臨時封堵，確保后續無人返航時的熱防護完整性。

我們雖然更關注“修玻璃”這件事，但在過去一個月時間內，他們更多的時間還是用在了空間站的日常維護以及多項實驗科目上了。

他們用筆記本記錄人在失重狀態下對物體運動的直覺判斷，研究長期太空生活如何改變人類認知；

通過拉曼光譜儀分析航天員代謝物，為未來深空任務健康評估建立數據庫；

更換高速存儲器、拆裝模塊，支撐流體物理前沿研究；

清理樣品腔、維護電極，探索無容器狀態下新材料的制備可能。

最關鍵的實驗，則是他們完成了中國空間站建站以來的首次全系統壓力應急演練，演練科目是模擬艙體失壓，測試從警報響起到全員進入應急艙的全流程。

這種演練看似“杞人憂天”，實則生死攸關。畢竟，國際空間站歷史上就多次因微隕石撞擊導致局部失壓。

根據歐空局《2024空間環境報告》，目前大于10厘米的可追蹤太空碎片已超3.5萬個，而1毫米到10厘米之間的“小殺手”數量高達數億——它們太小，地面雷達難以捕捉，卻足以擊穿艙壁。

正因如此，從神舟十八號任務開始，中國航天員每次出艙都會為空間站加裝碎片防護層。

目前，神舟二十號仍安全停靠在空間站。待舷窗修復完成后，它很可能會以無人的方式重返地球。神舟二十號飛船，將會成為科研人員的新的研究課題。