環比增5.5%現“小翹尾”，11月皮卡內銷溫和反彈，出口持續激增

　　臨近年末，2025年即將畫上句號。盡管11月國內皮卡市場并未出現太大的驚喜，但環比上漲的走勢依然讓市場迎來了期盼已久的小翹尾行情，并讓業內對12月的收官之戰多了一些期待。

　　最新銷售數據顯示，國內皮卡11月終端銷量為18834臺，同比下降12.7%，環比增長5.5%；1-11月累計終端銷量達232707臺，累計同比下降6.1%。此外，在看似平淡的國內市場之外，出口市場正以驚人的增速貢獻主要增量，而新能源皮卡則在結構性調整中扮演著越來越重要的角色。

　　不過，11月的溫和反彈并不能為2025年的國內皮卡市場力挽狂瀾，與近五年11月27502輛的月均水平相比，今年11月國內終端銷量出現了超過8000輛的巨大缺口。這反映出在宏觀經濟環境影響下，國內皮卡市場顯示出需求勢能的減弱，消費復蘇基礎仍需鞏固。

　　在整體市場收縮的背景下，品牌競爭格局呈現“強者恒強，新者破局”的特征。長城皮卡以8196輛的月銷量和46.01%的市占率，牢牢占據近半壁江山，龍頭地位穩固，但其銷量同比下滑16.7%，也反映了市場大環境的寒意。江鈴皮卡、鄭州日產、江西五十鈴等傳統主力緊隨其后，共同構成了市場的基本盤。其中，鄭州日產是主流品牌中唯一實現累計同比增長的品牌，國內外市場表現均衡。

　　最大亮點依然來自新能源賽道。雷達皮卡11月銷量達1122輛，同比暴增124.0%，1-11月累計增長136.4%，以電動化產品實現快速破局，市占率已攀升至4.63%，超越多家傳統品牌，展現出電動化轉型的強大沖擊力。

　　分省份看，云南、新疆、內蒙古、四川穩居銷量榜前四，構成了皮卡市場不可動搖的基本盤。其中，云南省以1576輛的月銷量和5.5%的同比增長，成為銷量與增長“雙冠王”。此外，廣東省的表現尤為值得關注，1-11月累計銷量達13037輛，累計同比大幅增長19.3%，增速在全國名列前茅。這源于廣東在新能源市場的絕對引領作用，數據顯示，在11月新能源皮卡省份銷量中，廣東以420輛的銷量高居榜首，遙遙領先于其他省份，已然成為了皮卡消費升級和新能源轉型的標桿市場。

　　2025年，皮卡市場最深刻的變化來自于動力結構的重塑。柴油動力憑借可靠性和經濟性仍然是市場絕對主力，1-11月占比達72%。但相較2024年74%的份額，已經出現下滑態勢。新能源皮卡占比從2024年的4%大幅提升至2025年的8%，實現翻倍增長。而汽油動力的份額則從21%下降至19%，其市場份額正被新能源快速替代。

　　與國內市場的溫和表現形成鮮明對比，皮卡出口市場再度交出亮眼答卷。11月，皮卡出口量高達31931輛，同比激增53.17%，環比增長17.80%；1-11月累計出口量達286017輛，累計同比增長25.22%。出口量已大幅超越國內終端銷量，成為絕對的銷量支柱和增長源泉。

　　在品牌層面，出口格局呈現多元化競爭態勢，長城、上汽大通、長安、江淮構成第一梯隊，比亞迪、奇瑞、吉利雷達等新力量不斷崛起。具體來看，長安皮卡11月出口同比暴漲127.94%，增速一馬當先；比亞迪皮卡1-11月累計出口同比增幅高達驚人的401.65%，呈現爆發式增長。鄭州日產的出口業務同樣增速驚人，吉利雷達也實現了超過340%的累計增長。而邁入皮卡領域不久的奇瑞也實現了單月過千的出口量。

　　從出口動力類型看，新能源動力（歸類在“其他”中）出口同比增長高達90.79%，1-11月累計同比增長更達到驚人的390.98%。這表明，中國新能源皮卡在海外市場擁有強大的競爭力和吸引力，正成為出口增長的新動能。

　　2025年的中國皮卡市場，在總量承壓之下，正經歷一場深刻的“動能轉換”。中國皮卡品牌參與全球競爭，新能源皮卡以翻倍的速度滲透市場，為接下來皮卡行業走向指明了方向，未來的競爭，將是國內市場新能源滲透率與海外市場全球化深度的雙重較量。

　　此外，中汽協指出，前不久，工業和信息化部等6部門聯合印發的《關于增強消費品供需適配性進一步促進消費的實施方案》有助于提振發展信心、穩定市場預期、全鏈條擴大汽車消費，為實現“十五五”良好開局打下堅實基礎。