玉兔2號還活著！全球壽命最長月球車，已服役近7年刷新世界紀錄

隨著經濟和科技實力不斷提升，我國在載人航天、深空探索等方面已創造了許多壯舉！例如，玉兔2號月球車自從2019年1月3日跟隨嫦娥4號著陸器登陸月球背面南極艾特肯盆地以來，已在月球服役近7年。它不僅是人類首個登陸月球背面的探測器，還創造了迄今工作時間最長月球車的世界紀錄！

截至2025年12月，玉兔2號月球車和嫦娥4號著陸器仍然在月球背面工作，它們仍能通過鵲橋中繼衛星與地球保持正常通信。數據顯示，這兩個探測器的工作狀態還很穩定，仍能按計劃完成月晝喚醒、環境探測等任務。這一組合體是月球表面目前唯一仍能連續穩定運行的探測器！

中國首輛月球車是玉兔1號，它于2013年12月14日隨嫦娥3號著陸器成功登陸月球正面“虹灣”地區，這一成就使中國成為了全球第三個實現月面軟著陸以及全球第三個將月球車送上月球表面的國家。玉兔1號月球車在月球表面工作了972天，也就是大約兩年多時間，是目前全球運行時長第二久的月球車，僅次于玉兔2號。可惜該月球車在服役1個多月后便因故障失去行進能力，后續無奈只能開展原位探測，所以它在月球表面僅行進了約114米。

玉兔2號是玉兔1號的技術改進型號，其重約135公斤，尺寸與玉兔1號基本一致，設計壽命同樣也是3個月，均采用太陽能供電。這兩者在設計和外觀上存在很大相似性，算是雙胞胎，普通人還真不容易分辨出它倆誰是誰。

經歷80多個月晝月夜的循環，玉兔2號實際運行時長近7年，已達設計壽命的27倍，并且已在月球表面行進超1.6公里，目前它距離嫦娥4號著陸器約1公里遠。玉兔2號能完成如此壯舉，正是因為我國科研人員針對玉兔1號存在的短板，進行了部分設計和技術上的改進，進一步提升了月球車的可靠性，增加了自主休眠、自主喚醒等自動化功能，增強了其在月夜零下180攝氏度的極寒環境下的生存能力。

雖然玉兔2號的行駛里程并不突出，但勝在穩定可靠，在其持續近7年的工作中，為人類獲得月球背面月表礦物組成成分、地質結構等關鍵數據，貢獻了中國力量。

美蘇在探月方面起步較早，上個世紀就完成了無人探測器月面軟著陸，將月球車送上月球表面，其中美國還完成了人類首次載人登月，但進入21世紀后，在探月上最優秀的當屬我國，探月核心任務成功率100%！雖然美國、日本、印度等國近些年也發射了多個月球探測器，但任務完全成功的不多。

自嫦娥1號于2007年完成首次繞月，在這十多年的時間里，嫦娥3號和嫦娥4號又分別攜帶了玉兔1號和玉兔2號月球車，先后在月球正面和背面實現軟著陸；嫦娥5號和嫦娥6號又先后實現了月球正面和背面的采樣，成功將月球土壤巖石樣本帶回地球。

未來我國還將再創輝煌！根據規劃，2026年我國要發射嫦娥7號，2028年還要發射嫦娥8號，為開建月球南極科研站打基礎。更重要的是，我國要在2030年前實現載人登月。目前各項工作都在順利推進，幾年后中國航天員將親手把五星紅旗插在月球表面，屆時不知誰將有幸成為中國登月第一人？十分期待！

美國雖然很早就開啟了重返月球的計劃，但運送航天員登陸月球的著陸器，目前還沒有搞定，這致使美國本世紀首次載人登月任務，也就是阿爾特彌斯計劃3號任務，可能要推遲到2028年，甚至更晚之后才能成功實施。

除了月球，我國在火星、小行星探測等方面也沒有閑著。雖然祝融號火星車已經結束使命，但天問1號軌道器仍在火星軌道運行，迄今已穩定運行4年多，該軌道器在2025年11月還成功拍攝了星際天體“阿特拉斯”的照片，發現其就是一顆彗星。另外，天問2號探測器也已經于2025年5月發射升空，正在前往探測近地小行星2016HO3的旅途中，計劃2027年將樣品送回地球，后續主探測器將繼續前往小行帶探測主帶彗星311P。