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67%線上審批率!車主貸線上模式已成行業“標配”

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汽金進化 走遍中國 第6站 福州見

閩贛俱樂部 線下閉門沙龍

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來源/ 車e估 編輯 / 汽車金融幫陳柒

摘要INTRODUTION

車主貸作為汽車金融市場的一個重要分支,正憑借便捷性與靈活性成為車主解決資金需求的重要選擇。在數字化浪潮席卷全球的今天,金融服務的線上化趨勢愈發明顯。

有報告顯示,車主貸市場發展前景巨大,預計到2027年我國車主貸行業市場規模將達到1088億元。其中線上化審批的占比提升至67%,這一數據清晰地表明了線上模式在車主貸市場中的重要地位。

從行業實踐來看,平安銀行、易鑫、微眾銀行推出的車主貸產品基本已實現全流程數字化操作,線上獲客渠道的創新與拓展更是成為其核心競爭力。除了易鑫、平安銀行等積極布局線上模式外,新網銀行、中聯惠捷等眾多金融機構紛紛察覺到線上模式的巨大潛力,投身于線上模式的探索與實踐之中。還有一些新興的線上車貸平臺,如“聚好借”“唯享花”等,雖然部分平臺存在合規性爭議,但它們通過在一些互聯網場景中投放廣告等方式,也在嘗試為車主貸業務引流。

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金融機構聚焦線上獲客

為什么越來越多金融機構陸續探討線上獲客模式?

傳統線下模式中,車主貸的獲客主要依賴客戶經理的線下拓展,如與4S店、汽修廠合作或在車展設點推廣。然而,這種方式存在諸多痛點。線下渠道人均每日觸達客戶數量少,線索轉化率低,單個有效客戶獲客成本高,多手單現象更導致客戶質量參差不齊,且不同層級代理商、業務員之間層層分配,推高了車主貸的終端定價。此外,自2022年以來,汽車金融市場下沉,大量金融資金方入場車主貸,市場競爭愈發激烈,獲客成為了所有渠道和金融方的大難題。

與線下模式相比,線上模式獲客具有顯著優勢。艾瑞咨詢數據顯示,金融機構借助搜索引擎優化(SEO)與搜索引擎營銷(SEM)手段,能夠把單個線索的獲取成本大幅削減至560元/人,同時線索觸達效率相較于線下模式可提升高達20倍。線上模式成功跨越了地域與時間的雙重阻礙客戶無需再受線下網點地理位置的局限以及營業時間的約束,僅需通過手機等線上途徑,就能輕松完成貸款申請、審核以及放款等流程,服務效率得到極大程度的提升。同時,借助大數據和人工智能技術,線上模式能夠實現精準觸達,提升獲客質量。

正是因為傳統線下模式與線上模式的差異,在成本與效率維度形成鮮明對比,各路金融資金方更傾向于與互聯網平臺合作引流。目前,哈啰、京東、滴滴,甚至視頻領域的愛奇藝和旅游出行領域的攜程,均在APP上推出車主貸功能,并與開展車主貸業務的機構進行合作。哈啰對接易鑫、中企匯通等,滴滴聯動新網銀行、平安租賃,這種合作本質是流量與專業能力的互補:互聯網平臺提供精準客群,金融機構負責風控與資金運營,形成“流量-轉化-服務”的閉環。

對于金融資金方而言,與互聯網平臺合作引流不僅能夠降低獲客成本,還能夠提升業務效率和客戶滿意度。至于互聯網巨頭是否會下場做車主貸業務,是當前汽車金融領域備受矚目的話題。

2

巨頭是否涉足車主貸

回顧過去,互聯網巨頭在汽車金融領域已有所動作。早在2015年,阿里便開啟多方位布局,與上汽集團設立互聯網汽車基金,整合大數據營銷、汽車金融業務成立阿里汽車事業部。騰訊同樣不甘落后,投資了易車網及其子公司易鑫資本,后續又相繼投資人人車、天天拍車等公司。百度則借助流量入口優勢,在網站推出汽車頻道,提供貸款買車等信息聚合服務。這些早期布局為巨頭們積累了一定的汽車金融領域經驗,也顯示出他們對該領域潛力的持續關注。

從目前情況來看,互聯網巨頭公司更多的還只是給車主貸金融方引流。原因在于車主貸的客戶相對質量不高,想要實際下場做車主貸,風控與貸后的要求都比較高,不敢輕易涉足具體業務。此外,車輛作為抵押物的價值波動風險,跨區域貸后管理的運營成本,以及金融牌照與業務合規性的持續考驗,這些都意味著巨頭入場絕非“流量變現”那么簡單,而是需要構建線上線下融合的全鏈條能力。

線上獲客模式憑借其低成本、高效率及高質量等優勢,已逐步成為車主貸市場未來發展的重要方向。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟,我們有理由相信,這一模式將在未來持續引領車主貸行業的創新發展。

事實上,線上化不僅體現在獲客環節,更滲透到評估、風控等全流程。在車主貸業務里,車輛評估堪稱核心環節,其準確性與效率直接影響著貸款審批的質量與速度。

線上化浪潮正推動車主貸行業從傳統獲客、傳統風控、傳統評估等環節,向全方位、深層次的數字化轉型,這一過程中蘊含的機遇與挑戰,都值得持續關注。

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