日本通過投票，決定強登釣魚島，福建艦穿越臺海，中日航班將停飛

高市早苗沒打算撤回錯誤涉臺言論，也沒打算向中國道歉。反而日本已經(jīng)將魔爪伸向另一個中日關鍵爭議點。

日本共同社12月15日報道稱，日本沖繩縣石垣市議會以多數(shù)贊成，通過了向政府申請登陸許可的意見書。

該投票的目的主要是強制登上釣魚島，并在島上設置標明地址的“行政標注”，以證明所謂的“釣魚島屬于日本”。

石垣市曾在1969年登上釣魚島，設置了標注，2020年日本修改了對釣魚島的稱呼，因此這次石垣市議會的意見書指出，“為表明這是日本領土，新設行政標識十分重要。在東海周邊形勢嚴峻的情況下，需要盡快做出應對。”

實際上關于釣魚島的歷史已經(jīng)有很多文章提到過，這里簡單敘述一下。在中國最早記載釣魚島的文獻是明朝永樂元年，即1403年的《順豐相送》，書中稱其為“釣魚嶼”。

日本沖繩縣石垣市議會以多數(shù)贊成通過了向政府申請登陸釣魚島許可的意見書

而日本在1884年聲稱其首次發(fā)現(xiàn)釣魚島，并于甲午戰(zhàn)爭末期將其秘密劃入沖繩縣，稱其為“尖閣諸島”。

日本在二戰(zhàn)戰(zhàn)敗之后，根據(jù)《開羅宣言》和《波茨坦公告》的內容，日本需要將強占我國的所有領土全部歸還。

但1951年美英等國在中國不在場的情況下簽署了“舊金山和約”，和約將釣魚島包含在琉球群島之內，并將琉球群島交由美國托管，但中國政府自始至終未承認該和約的法律效力。

后來，美日兩國結為盟友，簽署了有關協(xié)定將琉球群島的“施政權”移交給日本，引發(fā)了中日兩國此后數(shù)十年間圍繞釣魚島的爭端。

釣魚島對于中國來說為什么如此重要？因為從地理上看，釣魚島離臺灣省基隆市的直線距離僅約190公里，而離由日本實控的有人島嶼最近約為150公里。

如果釣魚島進一步被日本蠶食，那么這對中國臺海地區(qū)的威脅是巨大的。另外，若隨著中國海軍力量的壯大，未來面向太平洋需要更多的港口基地。

而釣魚島是一個建設中小型海軍基地的極佳場所，釣魚島主島面積約4.3平方公里，北部和西部存在相對平坦區(qū)域，可以滿足機場跑道、雷達站、營房等核心設施的布局需求。

周邊水深140-180米，東側釣北灣是天然的港灣，只需要經(jīng)過適度的改造之后，就可以停靠吃水深度6米以內的中小型艦艇。

而且釣魚島處在美日所謂的“第一島鏈”中部，介于琉球群島和臺灣島之間，是中國海空力量東出的必經(jīng)通道，所以釣魚島是決不能落入美日等國手中的一個海防要塞。

目前釣魚島傳出這樣的噩耗，中方實際上已經(jīng)做好了準備，開始往該地區(qū)增派海警船只，必要時解放軍船只也會出現(xiàn)。

而且與該消息同時傳出的，還有我國剛剛服役的福建艦，臺媒“中時新聞網(wǎng)”12月17日報道稱，福建艦12月16日穿越臺灣海峽。

這是福建艦服役之后的首次出航，首次出航即穿越臺灣海峽，這對臺海局勢起到了一個非常重要的威懾和穩(wěn)定作用。

臺軍F16V的偵察吊艙拍攝的，通過海峽的我福建艦

如果日本真的敢硬闖釣魚島，福建艦就在臺海附近，可隨時到場支援。不過針對日本的挑釁，應該不用福建艦出手。因為日本人既不可能強闖釣魚島成功，也沒有真正的膽量面對解放軍。

更何況現(xiàn)在壓在日本政府頭上的一座大山是來自中方的經(jīng)濟施壓反制。共同社12月16日報道稱，日本佐賀縣就中國春秋航空公司運營的每周2個往返的“佐賀-上海”定期航班表示，在本月22日至冬季航運結束的明年3月28日期間將停運。

佐賀縣稱是在12月15日收到的該航司的通知，具體原因未明確說明。

這一信息最值得注意的是時間節(jié)點，12月22日至2026年的3月28日，正好避開了春節(jié)這個旅游旺季，這一方面反映了中方在繼續(xù)向日本施壓，另一方面也反映了當前中國赴日旅游陷入冰谷，航司繼續(xù)執(zhí)飛的話，可能入不敷出。

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除了航班停飛，中國最后兩只旅日大熊貓也將在明年1月份被接回國內。這些信號的傳出，似乎都在預示著若高市早苗不撤回言論，不向中國道歉，中日兩國將會走向更加割裂的地步。

而這一切矛盾的源頭最終都指向高市早苗的涉臺錯誤言論，那么高市早苗最終是否會收回錯誤言論并道歉呢？