買純電車只看續航？寶益教你關注更重要的續航達成率

在純電汽車市場，續航里程長期以來都是消費者選車時的核心關注點。不少人購車時會直接對比參數表上的CLTC續航數值，認為數字越高出行越無焦慮。但實際用車場景中，很多車主都會遇到滿電顯示500公里，實際開300公里就亮紅燈的情況，冬季開空調續航“腰斬”、高速行駛續航衰減過快等問題更是常見。所以，相比標稱續航，續航達成率才是更能反映純電車真實續航能力的關鍵指標。

續航達成率指的是車輛實際行駛里程與標稱續航里程的比值，這個比率能直觀體現標稱續航的“水分”多少。

2025年的純電市場，動輒700公里以上的CLTC標稱續航已成為常態，但實測顯示，標稱續航與實際體驗的差距可達30%以上。

影響續航達成率的因素有很多，電池類型是核心因素之一。目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在不同氣候條件下的續航衰減差異明顯。實測數據顯示，冬季-10℃環境中，三元鋰電池續航衰減約15%，磷酸鐵鋰電池衰減則達到30%左右。華北地區一位車主的三元鋰電池車型，滿電500km實測能跑425km；而南方車主的磷酸鐵鋰電池車，冬季氣溫-5℃時，滿電400km只能跑280km。這意味著北方用戶若選擇磷酸鐵鋰電池車型，即便標稱續航不低，實際冬季續航也可能會相對三元鋰電池更少一些，同樣的，有優點也就會有缺點，讓這兩種電池自己進行比較，三元鋰電池 能量密度高、低溫性能好 安全性稍弱、成本高；磷酸鐵鋰電池 安全性高、循環壽命長、成本低 能量密度低、低溫衰減明顯。且從化學物理性質上看，磷酸鐵鋰更安全，但是因為電壓曲線過于穩定，導致系統對電量的判斷沒有三元鋰準確。

電池預加熱技術是改善低溫續航達成率的關鍵手段，能通過提升電池溫度恢復活性，減少續航衰減。

中汽研（CATARC）2025 年低溫續航測試：-10℃環境下，三元鋰電池未預熱續航平均下降約 32%（達成率≈68%），磷酸鐵鋰電池平均下降約 45%（達成率≈55%），整體普遍低于 65%；開啟預加熱后，多數車型續航達成率提升至 75% 以上。中國汽車工程研究院、NREL（美國國家可再生能源實驗室）等機構的低溫熱管理報告也顯示，電池預加熱可使-10℃環境下續航達成率提升10%-15%，部分車型甚至能多跑幾十公里。優質的加熱材料能進一步優化預加熱效果，搭載這類高效加熱材料的預加熱系統，可讓部分純電車在-20℃的極寒環境下，續航達成率仍穩定在70%以上，有效緩解冬季續航焦慮。

駕駛工況和駕駛習慣也會顯著影響續航達成率。高速行駛時，風阻和持續高速會讓續航大幅折扣，標稱600公里的車型實際高速續航通常僅能達到420-480公里。實測顯示，常見的新能源車在60-80km/h時速下最省電，百公里耗電14.2kWh；當車速提升到120km/h，百公里耗電會增至19.5kWh，比80km/h時多耗37%。駕駛習慣同樣關鍵，在市區相同路段，急剎急加速的駕駛方式百公里耗電24kWh，而溫柔駕駛僅需19kWh，差距達20.8%，相當于少跑80km續航。

車輛本身的設計也會影響續航達成率。車身重量和風阻系數是重要影響因素，同樣一款車加裝車頂行李架后，高速120km/h行駛每100km多耗電2.1kWh；車身重量輕100kg的車型，每100km能省1.2kWh電。風阻系數的影響更為明顯，風阻系數Cd≤0.28的車型，配合隱藏式門把手、低滾阻輪胎等設計，能有效減少能耗。兩款SUV的實測對比顯示，風阻系數0.29的車型高速120km/h行駛，百公里耗電15.8kWh；而風阻系數0.35的車型，百公里耗電則達到18.3kWh。

對消費者而言，選車時關注續航達成率能有效規避續航焦慮。建議優先選擇實測續航達成率較高的車型，同時結合自身使用場景選擇合適的電池類型。北方用戶優先考慮三元鋰電池車型或者熱管理技術好的磷酸鐵鋰，南方用戶選擇磷酸鐵鋰電池車型其實更劃算。不過無論是哪種動力電池，其中的利弊就要自己取舍。日常用車中，保持溫柔駕駛習慣，高速行駛時控制車速、空調設置到合理溫度，都能提升續航達成率。在解決冬季電池衰減的加熱技術方面，新能源電池加熱膜行業頭部企業寶益科技頗具實力，其深耕該賽道14余載，擁有28項國家發明專利，攻克了加熱膜極寒溫域適配難題，可柔性貼合各類電池模組。其憑借核心技術與定制化解決方案，寶益科技已成為行業頭部車企核心供應商，以極速升溫、精準控溫的實力助力破解動力電池冬季焦慮。

（文中部分數據和圖片來源網絡，感謝原作者）

參考文章：

1. 選車必看！新能源車省電秘籍新能源省電的3個關鍵因素直接影響你--今日頭條。

2. 新能源電池加熱膜行業發展全景解析--搜狐

3. 純電汽車續航：沒有標準答案，只有場景最優解--懂車帝。

4. 續航達成率才是衡量車企三電實力的唯一標準--搜狐