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進入12月,吉利集團董事長李書福頻繁成為各地方主政官員“座上賓”,密集程度遠超國內一眾民企大佬。
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遼寧日報12月16日發布的消息稱,當日遼寧省委書記許昆林,省委副書記、省長王新偉在沈陽會見李書福一行。
許昆林說,希望吉利控股集團充分發揮自身優勢,進一步深耕遼寧,強化雙方務實合作,不斷拓展合作的深度和廣度,攜手實現更高水平互利共贏。
這些年,“投資不過山海關”的說法日盛,但李書福卻反其道而行之。
11月,有媒體報道稱,吉利正在改造沈陽原上汽通用北盛工廠(三期),后續將用于補充吉利銀河產能。
沈陽北盛工廠曾是上汽通用在中國的四大生產基地之一,負責生產別克GL8、昂科威等燃油車型,年產能超過30萬輛,鼎盛時期,截至2015年,北盛工廠創造了2060億元產值、245億元納稅的成績。
今年2月,工廠被全面關停,5月沈陽吉馳汽車注冊成立,由沈陽市大東區人民政府國有資產監督管理局全資持有,將投入8.9億元招標改造北盛三期工廠。
吉利接手沈陽北盛工廠,等于直接盤活了遼寧這一重要的汽車資產。
要知道,吉利集團目前的工廠主要集中在浙江、湖南、陜西、成都等汽車產業集聚地,沈陽北盛工廠將成為吉利在東北的第一座工廠。
今年6月,李書福在2025中國汽車重慶論壇上表示,當今世界汽車工業存在“嚴重的產能過剩”,吉利決定不再建設新的汽車生產工廠或擴大現有工廠的產能,盡最大可能地展開務實合作、資源重組。
幾個月后,吉利就把目光投向了東北,用實際行動支持東北振興,政治覺悟可見一斑。
這些年,全國各地都在爭搶汽車產業,對于遼寧而言,要振興經濟首先要振興工業,而汽車制造是最能拉動工業經濟的產業之一。
今年前三季度,沈陽的GDP增速只有2.3%,跑輸了全國大盤2.9個百分點,在36個主要城市中排在倒數第二。
沈陽GDP“失速”,主要是因為第二產業。
前三季度,沈陽第一產業增加值211.1億元,同比增長4.0%;第二產業增加值2139.4億元,同比下降1.9%;第三產業增加值4263.8億元,同比增長4.3%。
第二產業增速下滑,核心是因為汽車產業,沈陽的汽車工業占其整體工業的半壁江山,但遼寧前三季度的汽車產量59.57萬輛,相較于去年前三季度,減少了6.66萬輛,同比減少了10.1%。
在很長一段時間,遼寧的汽車制造業主要由合資車企支撐,但這兩年合資車銷量急劇下滑,工廠產能利用率也大幅下滑。
除了盤活沈陽北盛工廠,吉利集團這些年還在遼寧積極推動醇氫電動車產業發展。
這些年,新能源汽車快速發展,但因為氣候原因,新能源汽車一直很難在東北施展拳腳,以甲醇為能源的醇氫電動技術,有望解決這個問題。
同時,遼寧沈陽也正在推動甲醇汽車的推廣應用,打通制備、加注、應用的全產業鏈,力爭成為“甲醇汽車第一城”。
顯然,吉利集團和遼寧的合作正在走向深入,李書福成為省委書記許昆林“座上賓”也就不難理解了。
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除了會見許昆林,李書福也是本省主政官員重點關注的民營企業家。
12月4日,浙江省委書記王浩在杭州主持召開企業家和專家學者座談會,聽取對明年經濟形勢和經濟工作的意見建議,李書福是參會企業家之一。
這些年,各主要經濟大省都在做大做強新能源汽車產業,而李書福領導的吉利集團,成了浙江新能源汽車產業的名片。
今年上半年,浙江新能源汽車產量達到50.98萬輛,位居全國第四,但卻誕生了全國排名第二的吉利汽車,而且其正在挑戰比亞迪的霸主地位。
今年上半年,吉利上半年銷量達140.9萬輛,同比增長47%;規模化將單車利潤從3453元提升至4724元;營收1502.8億元,同比增長27%。
吉利新能源市占率已攀升至11.44%,與比亞迪27%的市占率進一步縮小。
第三季度,吉利汽車還在加速。
財報顯示,吉利汽車第三季度收入為891.92億元,同比增長27%,創下單季收入歷史新高;歸屬于上市公司股東的凈利潤為38.2億元,同比增長59%。
第三季度,其銷量達到76.1萬輛,同比增長43%;截至2025年10月,吉利汽車年內累計銷量247.73萬輛,同比增長44%,已超2024年全年。
盡管比亞迪的銷量依然穩居中國新能源汽車銷量榜首,但增速明顯不及吉利。
吉利汽車行政總裁桂生悅此前甚至放話:“很快會進一步縮小,甚至可能反超。”
2月17日,高規格民營企業座談會召開,汽車產業僅有比亞迪董事長王傳福參加,而李書福并不在列,但從最近和地方主政官員的頻繁互動看,李書福和他領導的吉利,大有趕超之勢。
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