星途三戰：最后的“生還”還是“高端”？

歲序更替之際，星途煥新出征。12月22日，星途在北京舉辦品牌之夜，主題是“新進階 新星途”。顧名思義，星途要跟過去八年的“舊星途”揮手告別，重新開啟一段品牌高端征程。

嚴格意義上講，這不是星途第一次重振旗鼓。兩年前，也是這樣一個辭舊迎新的節點，星途上市新能源車型星紀元ES，進行過一次品牌戰略的調整。但現在這些都已是過去式，曾經的是非成敗都隨風而去，眼前是全新的未來。

發布會上，奇瑞執行副總裁李學用，宣布星途全面開啟品牌3.0時代（定位“性能豪華”），還發布了“EXEED勒芒計劃”（將以廠家身份參加勒芒賽事），以及星途ES/ET序列4款全新車型（ES7 GT、ES8，ET8、ET9）。

奇瑞董事長尹同躍說：“星途是奇瑞的金字塔尖品牌，是大眾的奧迪，是豐田的雷克薩斯。”這是他在2018年星途品牌發布時說過的話，再次重申無異于向外界表明，奇瑞對于星途的重視，和重塑星途的決心。

尹同躍又坦言“星途走過一些彎路”，“但是我們慢慢找到了感覺和方法。”

操盤星途此番革新的李學用則表示：“星途要成為全球性能豪華品牌創新者”。

一切都阻擋不了星途重新奔向未來，一切都阻擋不了星途執著于兌現高端夙愿。

一個赤子之夢

回到蕪湖創立奇瑞前，尹同躍的職業生涯，是一段無比光鮮，幾乎只與“高端”為伴的經歷。他在一汽為紅旗擔任工藝員，又被派往德國和美國學習，和奧迪的同事一起工作，回國后主持組裝生產線，生產出了中國第一輛奧迪100。

八十年代的天之驕子，比新千年后的外企白領們，早了20年就領略到了人生履歷的亮麗體面。但他回到了蕪湖，在長江邊的荒灘上，和過去作別，從零開始創業。

但尹同躍是見過、摸過、生產過高端汽車的，奇瑞始于九十年代，始于荒灘小草房，現實讓奇瑞和其它自主品牌一樣從低端起步，但現實沖不掉尹同躍對高端的記憶和憧憬，只會讓高端的種子在心里發芽長大。

這就是為什么，奇瑞是中國汽車自主品牌中最早、最急切打造高端品牌的車企。星途不是奇瑞打造的第一個高端品牌，在它誕生前，奇瑞已先后嘗試過瑞麒和觀致。

但星途又和瑞麒、觀致一樣，多少有些生不逢時。星途成立于奇瑞曾經的困難之際，當時的背景、能獲得的條件、資金和技術都有限。

兩年前，星途借新能源轉型開啟第二次起跳，又迎來奇瑞要打造智界，在奇瑞為資源優先級犯難時，星途只能再往邊上站一站。

今年奇瑞IPO前，為了上市需要，星途又被整編進了奇瑞國內業務事業群，不再獨立運營。

從這些方面來看，尹同躍的內心、奇瑞內部，或許多少是有些虧欠星途的。星途這八年來沒有爭氣，也是真的。

但這些已然不再重要，重要的是，在年輕的尹同躍心中埋下種子的那個高端夢，在華發滿頭的尹同躍心中依然熾熱燃燒。

奇瑞沒有放棄星途，沒有放棄的理由，除了曾經的夢，和八年來的不甘，還有一些現實的考量。

這八年來，星途沒有在國內成功，但在海外，星途已經建立起一定的品牌認知度和銷售網絡。銷量也已打開，海外市場貢獻了星途超過7成的銷量。價格也很喜人，星途的海外平均售價已突破40萬元。

八年投入，星途在國內市場除了留下沒能成功的歷史包袱，也有更多值得重視的“財富和積累”。比如，品牌知名度和基礎（哪怕是教訓）；那些在研發、渠道建設、品牌運營上投入沉沒成本。

還有信心和信任，這是比黃金還重要的東西。星途是奇瑞第三次沖高的見證，而外界是星途的見證。如果三次沖高都是在不成功后選擇放棄，那么奇瑞將會滑入被外界認為做不成高端，再打造一個新品牌也枉然的認知慣性。人們不會再相信奇瑞能獨立自主地打造好一個高端品牌，對奇瑞失去信心和信任。

還有更可怕的，如果是這樣，勢必會影響傳聞中的另一個高端品牌“縱橫”。

相反，如果重塑星途，通過這一次的戰略大調整，實施有效的高端化措施，使品牌形象和市場認可不斷提升，那么星途將不僅圓了尹同躍和奇瑞的夢，更是證明奇瑞已不依靠外部力量，完全有能力自主打造高端豪華品牌。

這將比任何廣告，都更能提升奇瑞整個集團的品牌價值和技術形象。而奇瑞也將能構建一個多層次、差異化的品牌矩陣：星途的“性能豪華”、奇瑞品牌的“大眾化”、傳聞中縱橫的“越野豪華”，還有智界的“智能科技”，將形成清晰的差異化互補。

這些糅雜在一起的情感與利弊權衡，也許正是促使奇瑞保留并做強星途的原因。無論如何，星途獲得了重新證明自己的機會，它是幸運的。

一次很大不同

從一開始的“舒適豪華”，到品牌2.0的“科技新豪華”，再到此次星途3.0的“性能豪華”，由李學用掌舵的這次戰略調整，動作和力度無疑是最大的。

奇瑞此番可謂“豪寵”星途。這些年，奇瑞的技術積累，到了厚積薄發的時候。奇瑞“技術貨架”上的好東西越來越多，比如：磐石車身3.0、2400MPa熱成形鋼、零重力座椅襁褓氣囊，獵鷹（參數丨圖片）輔助駕駛、靈犀座艙、鯤鵬天擎動力、火星架構、雪豹四驅、飛魚底盤、犀牛全固態電池、迅龍秒充……

這些優秀的技術，都將全盤拿出，優先用于星途。奇瑞將從安全、動力、智能、操控等各個技術層面，全方位全力托舉星途，幫助星途塑造“性能豪華”標簽。有好技術打底，性能和豪華也就有了前提。

這還不夠，奇瑞又讓星途下賽道，并且是去勒芒。勒芒耐力賽是世界三大頂級汽車賽事之一，法拉利、保時捷、邁凱倫、奧迪、寶馬等豪華品牌，都在勒芒賽道上綻放過風采，但目前還沒有中國車企以廠隊身份正式參賽過。

星途的“EXEED勒芒計劃”，目前已與勒芒主辦方ACO簽署合作協議。一旦正式參賽，星途將成為首個以廠隊身份接受勒芒洗禮的中國品牌。星途將堂堂正正貼上“性能”標簽，驕傲地對外宣布：“我可是和法拉利、保時捷跑過同一條賽道的”。

星途的變化，也能從外觀造型上，一眼看出突破很大，極具辨識度和差異化，甚至可以說超前。用官方更顯高端的表述就是，“星際探索美學”設計理念的表達（“星際之門”的設計語言、“星宇之寰”的情緒體驗、“星生之感”的五感共鳴）。

星途的產品策略，亦是此次調整最大的地方之一，確切地說，是產品更聚焦了。李學用在亮相星途4款全新車型時表示，“星途將以ES與ET兩大產品系列，構建面向全球市場的產品矩陣”。

只提ES和ET，沒有提及“星紀元”。從4款新車命名中，我們也無法找到“星紀元”三個字的蹤跡。

事實上，在今年9月星途ET5發布時，就沒有再使用“星紀元”三個字。如今，新戰略發布和新車型亮相，都沒有再出現“星紀元”三個字。更加證明了自今年7月星途并入奇瑞國內業務事業群，由李學用全面總管后，梳理產品線，給星途做減法的行動，就已經開始了。

“星紀元”這個短暫出現，曾被視為星途品牌2.0支點的名字，從此和星途前8年的歷史，一起隱入煙塵。取而代之的是，全新打造的基于新能源的ES和ET序列。

全新ES和ET，將聚焦“性能豪華”。有所差異的是，ES更強調“性能”，ET更強調“豪華”。例如ES7 GT，擁有大師級運動底盤調校，零百加速3秒級。而ET系列如ET9，將以“絕對權威”的設計哲學，搭配“對開門”與“天地尾門”、超大空間，重塑旗艦SUV新標準。

星途也釋放了ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款新車的上市計劃：未來10-20個月，其中3款將陸續上市。

星途在售車型，無論售價還是在國內市場的表現，都已經無法與未來的“性能豪華”新星途相匹配，它們或將在完成使命后，在星途3.0征途中逐漸淡出，成為星途歷史的一部分。

新星途，需要嶄新的一切。

已經沒有退路

全新出發的星途，這次能否成功？這個問題對于星途和奇瑞，恐怕只能允許有一種答案——成功。

與八年前那個誕生于奇瑞低谷時期、承載著試探性期望的“星途”不同，今天的星途3.0，背負的是一家年銷近300萬輛的巨頭，對高端化的終極野望，以及一個不容有失的確定性未來。

拋開情懷的因素，奇瑞將星途重新推至舞臺中央，是在審視自身資源、市場窗口與未來格局后，做出的一個高度現實且充滿風險的戰略抉擇。從現實意義來講，星途沒有退路，奇瑞也沒有，星途3.0必須成功。

星途3.0的操盤手是李學用，李學用已經通過捷途，展現了其不俗的品牌操盤能力。李學用也將一些優秀經驗，帶到了星途3.0。

比如，李學用說，將圍繞“基礎性能、價值體驗、情緒表達”三大維度，推動星途品牌進化。星途要以更「可靠扎實」的“極致產品力”，筑牢豪華根基；要以「人性化」“智能科技”，深化價值體驗；要以「真誠細膩」的“溝通”，打造有溫度的情感伙伴。

這番話，除了表達星途接下來，要在產品品質上下功夫，還有新的指向：讓科技真正轉化為強烈的用戶體驗感，和用戶建立更緊密的連接，讓用戶形成強烈的品牌認同。這些正是“理工男”奇瑞欠缺的。

尹同躍也表達了他對于打造“全球認可和尊敬的豪華品牌”的最新理解——關鍵在于三個“核心能力”：以“產品”為根基的極致產品力，不是堆砌配置，而是能提供“差異化體驗”；以“文化”為靈魂的核心驅動力，星途要深度理解全球年輕用戶的“生活方式”；以“溝通”為紐帶的用戶關系，和用戶共創共榮，讓星途成為用戶“為自己開發、讓自己滿意、讓自己感動”的豪華品牌。

看來，從尹同躍的“找到了方法”，到李學用的“性能豪華創新者”，星途3.0的核心路徑已經制定。“理工男”奇瑞，似乎在一場深刻的自我剖析后，為星途找到了品牌突圍之路。這是一番重要的“領悟”。

然而，領悟只是開始。方法與成功之間，還隔著一段必須接受實踐檢驗的距離。這段距離注定充滿荊棘與挑戰，也是準備浴火重生的星途，接下來必須親身穿越的、最艱難的航程。