七年九冠獲新華社點贊！下一個七年，領克駛入更寬的“賽道”

“志之所趨，無遠弗屆，窮山距海，不能限也”！這個歲末，新華出版社梳理了2025年中華大地破壁、求索、筑基、守護的12個關鍵瞬間，復刻中國篤行不怠、行穩(wěn)致遠的堅韌脈絡。

領克汽車再奪2025賽季FIA TCR世界巡回賽年度車隊與車手雙冠，赫然在列。新華出版社為領克鑄就“七年九冠”傳奇點了一個大大的贊，也讓領克的2025年畫下了一個完美的句點。

成績屬于過去。領克2026的賽道變得更寬闊。七年來，從賽道到街道，從小眾到大眾，領克始終致力于將冠軍技術反哺量產車，不僅打造出了涵蓋領克03（參數丨圖片）、領克03+、領克03++的性能家族，而且還推動賽車文化的全民普及。如今，領克汽車運動進入2.0時代，中國性能車的神話還在延續(xù)。

七年九冠，來了看見了征服了

2019年，領克首次征戰(zhàn)國際頂級房車賽WTCR，就獲得年度車隊總冠軍。這個初出茅廬的品牌碾壓一眾國際大品牌的消息，迅速出圈，驚呆了車界。

領克是第一個參與國際頂尖房車賽事的中國汽車品牌，出場就奪冠，實現中國汽車品牌在世界頂級賽事中冠軍零的突破，足以載入中國汽車史冊。

彼時，領克是剛剛面世兩年的品牌，而參賽車型03TCR的原型車領克03剛剛上市不到一年。

開局就高光之后，領克一路開掛，在接下來的七年間，獲得九個冠軍。尤其是2020年和2021年，連續(xù)兩年奪得車隊和車手總冠軍。

在2023年和2024年TCR世界巡回賽賽場上，中國車手馬青驊駕駛領克03TCR戰(zhàn)車，連續(xù)兩年奪得年度車隊總冠軍，譜寫了中國車手駕駛中國品牌汽車的冠軍時刻。

到2025年，領克Cyan Racing車隊以七年九冠的傳奇戰(zhàn)績，持續(xù)刷新中國汽車品牌的速度紀錄。

世界汽車運動賽事發(fā)展長達100余年，從未有中國汽車品牌參與頂級房車賽。領克是第一個進軍國際頂尖房車賽車的中國汽車品牌，并取得七年九冠的成績，向世界證明中國制造的強大實力，以“中國速度”告訴世界：中國汽車是真的站起來了！

近日，新華出版社發(fā)布了“2025年度瞬間”，收錄了領克七年九冠的高光時刻。該社認為，領克九冠榮耀，正是中國制造從“造得出”到“造得精”的韌性宣言，印證了中國汽車產業(yè)在性能領域的全球硬實力，在世界級汽車運動賽道上實現歷史性突圍，為中國汽車產業(yè)全球化發(fā)展注入了性能維度的核心競爭力。七年九冠的背后，是中國車企從追趕到引領的韌性彰顯，讓世界聽見中國速度的鏗鏘回響。

領克想低調，實力不允許。如果明年還繼續(xù)參加，想必奪冠仍然沒有懸念。所以，領克選擇暫別TCR賽場，換由兄弟品牌吉利出征，而領克將在專注于推動全民汽車運動文化上貢獻力量。

領克03出圈，中國品牌也有性能車

隨著領克一次次站在冠軍領獎臺上，打破了中國汽車品牌無性能車的固有認知。冠軍車型領克03TCR成為車界的明星、TCR賽場的頂流。

與其同宗同源的量產在售車型領克03，也跟著出圈，得到廣大消費者關注。從其市場表現不難看出，即便新能源車銷量節(jié)節(jié)高，但是領克的燃油車依然堅挺，迄今，領克03依然是燃油車銷量的主要擔當。

實際上，七年的冠軍之路，領克一路走來并不容易，寫滿了艱辛。

首先要面對的是越發(fā)苛刻的TCR賽制。TCR世界巡回賽要求所有參賽車型，必須是在售的前驅4門或5門量產車型，且必須使用排氣量在1.75-2.0L之間的量產渦輪增壓發(fā)動機，配合6速序列式變速箱，最大馬力不得超過340匹，最大扭矩限制在420Nm。

單臺賽車的改裝成本需控制在14萬歐元以內，底盤必須使用原廠白車身；懸掛部分也基本維持原廠的幾何結構，但為了保持賽車懸掛系統(tǒng)的調節(jié)能力，懸掛的活動部件和避震器是完全賽化的；剎車系統(tǒng)最多“前六后二”，也就是前剎車卡鉗最多6個活塞，后剎車卡鉗最多2個活塞。

此外，規(guī)則還要求賽車的發(fā)動機只可在原廠基礎上更換火花塞、噴油嘴、油泵這些零件，而利用更換鍛造的活塞、曲軸、連桿、凸輪軸等去強化動力是被嚴格禁止的。近乎苛刻的限制，車隊要想獲得340匹的馬力，就要更多通過優(yōu)化發(fā)動機控制程序去激發(fā)性能，非常考驗原廠發(fā)動機的制作工藝和技術水平。

領克七年來始終是冠軍，這是因為量產車領克03的技術實力。賽車03TCR和在售的領克03有很多共享的技術，比如發(fā)動機、底盤等。換言之，國際賽場拿冠軍拿到手軟的戰(zhàn)車，跟你手上正在開的領克03基本是一樣的。

領克03 TCR是在領克03量產車基底上加以改進傳承而來。同時，多年的賽事經驗也成就了更好的領克03，領克不斷汲取、積累賽事經驗，并將其轉化為民用量產車的技術儲備，反哺、優(yōu)化并改進領克03產品，通過不斷迭代，讓領克03日臻完美。

獨樂樂不如眾樂樂，轉向培養(yǎng)冠軍

離開TCR賽場的領克，并沒有就此放棄這一令品牌名聲大噪的運動，而是轉彎駛入了汽車運動的快車道，從“奪取冠軍”轉向“培養(yǎng)冠軍”，進入領克汽車運動2.0時代。通過完善賽事及培訓體系，推動賽車文化走向大眾。

目前，領克已經建立了中國首個從職業(yè)車手到專業(yè)玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化生態(tài)。除了征戰(zhàn)TCR的頂尖車手之外，領克還通過完備的賽事和訓練體系，培養(yǎng)自己的專業(yè)參賽選手，并通過CEC中國汽車耐力錦標賽、CHC中國汽車登山大獎賽、CTCC運動杯和領克汽車挑戰(zhàn)賽等，為車手提供技術交流和學習的平臺。

此外，面向大眾的領克巔峰車手系列賽，則兼具專業(yè)性和趣味性，為性能愛好者提供向“車手”進階的完整機制。只要你是競速愛好者，向往風馳電掣的駕駛激情，那么就可以參與巔峰車手系列。

值得一提的是，領克巔峰車手系列比賽還新增了模擬電競比賽，通過競速游戲、競速模擬器體驗、競速賽事等多種形式，為線上競速愛好者提供全新進階賽道，讓更多年輕用戶的“電競賽車手”夢想落地。線上線下雙線出道，只為你的熱愛進階。

依托一個性能車俱樂部LPCC、兩個領克汽車運動體驗中心，以上賽事得以廣泛落地。目前，領克性能車俱樂部共有會員4萬+，并且這一俱樂部以開放的心態(tài)，歡迎所有品牌車主，不僅限于領克用戶。該俱樂部旨在提供開放式社交平臺，不定期舉行會員專屬活動，如國內外賽道日，圈速挑戰(zhàn)賽、領克登山賽以及季節(jié)限定冰雪駕控等活動，內容豐富、精彩紛呈。

今年10月，位于成都天府國際賽道的領克汽車運動體驗中心盛大開業(yè)，成為繼寧波領克汽車運動體驗中心后的第二家汽車潮流陣地，這兩個橫貫東西的汽車運動體驗中心，既是領克性能車品牌的最好詮釋，也是領克國內首個汽車文化地標IP。它們集傳播品牌文化、賽車體驗、駕駛培訓、休閑娛樂于一體，持續(xù)引領中國汽車文化共創(chuàng)，兼具休閑娛樂、文化交流和溝通，是汽車愛好者的打卡勝地。

在寧波領克汽車運動體驗中心，你可以與征戰(zhàn)TCR賽場的冠軍車手零距離學習交流，也可以為自己的愛車打造獨一無二的改裝秀，還可以依托寧波強大的研發(fā)資源，來一場汽車工業(yè)參觀體驗之旅。

至此，領克完成從打造賽車產品，到打造汽車運動文化平臺的蛻變。

正如一位領克車主所說，中國從不缺汽車品牌，但在領克之前，幾乎沒有中國品牌致力于持續(xù)推動完善的汽車運動文化的普及。領克作為擁有世界冠軍基因的品牌，有責任和能力推動安全駕駛文化、賽車文化，從小眾走向大眾，降低了公眾接觸賽車的門檻，對于汽車愛好者來說，是一件極其令人興奮的事情。

從這個角度來說，領克告別TCR世界巡回賽的賽場，歸來仍是車迷心中的冠軍。