大疆教父回湖南創(chuàng)業(yè)，干出百億上市公司

12月19日，希迪智駕在港交所掛牌上市，開盤價263港元/股，市值111.6億港元。

這使它奪得香港“無人駕駛礦卡第一股”，也成為港股首家商用車智能駕駛公司。

這家公司的創(chuàng)始人是被譽為“大疆教父”的李澤湘。這是一位湖南人，回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的故事。

在礦坑里爬出的自動駕駛新路

希迪智駕成立于2017年，在多數(shù)自動駕駛公司扎堆乘用車“紅海”時，李澤湘為其選擇了一條與眾不同的路徑：

從礦山場景切入，專注礦卡無人駕駛，逐步擴(kuò)展至港口、物流園等其他場景。

礦山環(huán)境相對封閉、路權(quán)單一、交通參與方可控，這顯著降低了技術(shù)落地的復(fù)雜度和法規(guī)風(fēng)險。

更重要的是，礦區(qū)運輸長期面臨司機(jī)老齡化、事故率高、效率低下的痛點，政策強(qiáng)力支持智能化改造。

但他沒有追求一步到位實現(xiàn)無人化，而是從“有人車、無人車”混合作業(yè)開始，幫助礦山逐步過渡，并通過全局調(diào)度、多傳感器融合等技術(shù)，實現(xiàn)惡劣環(huán)境下的全天候安全作業(yè)。

商業(yè)結(jié)果驗證了這條路徑。招股書顯示，公司營收從2022年的0.3億元，增長到2024年的4.1億元，年復(fù)合增長率達(dá)263.1%。今年上半年，公司營收近4.1億元，接近2024年全年水平。

在其自動駕駛、車路協(xié)同、智能感知三大業(yè)務(wù)中，自動駕駛是絕對核心，2024年收入占比達(dá)62.1%。

但公司也面臨“增收不增利”的挑戰(zhàn)。2022年至2024年，公司凈虧損累計超過10億元，2025年上半年進(jìn)一步擴(kuò)大至4.6億元。

虧損的壓力莫過于成本。2025年上半年，公司一般及行政開支費用2億元，研發(fā)費用1.5億元，加起來覆蓋公司上半年度86%左右的收入。

“大疆教父”的煉成

李澤湘更廣為認(rèn)知的標(biāo)簽是“大疆教父”。

他1961年出生于湖南，1979年考入中南礦冶學(xué)院，后赴美留學(xué)，先后在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)、加州大學(xué)伯克利分校深造，獲多個學(xué)位。

1992年，他加入香港科技大學(xué)任教，在2005年遇到當(dāng)時還是本科生的汪滔。

汪滔本來一心出國讀研究生，但分?jǐn)?shù)不夠，沒能申請到美國的大學(xué)，李澤湘卻破格招收他為研究生。

港科大時期，李澤湘和汪滔合影

在李澤湘的機(jī)器人課上，汪滔開始真正探索無人機(jī)，他們到華強(qiáng)北采購元器件，利用大學(xué)城周邊的機(jī)加車間加工和焊接零部件，利用深圳供應(yīng)鏈優(yōu)勢快速迭代樣機(jī)，因此創(chuàng)辦了大疆。

大疆也不是一帆風(fēng)順，創(chuàng)業(yè)兩年后，員工全走光了。李澤湘帶著汪滔到處拉融資，鼓勵學(xué)生到大疆去工作，甚至還自己出任過大疆的董事長。

2013年，大疆推出精靈2，他們通過把樣品送給硅谷的那些科技大佬。他們的體驗和認(rèn)可很重要，能影響他們所在的公司，一下子就把無人機(jī)這個新行業(yè)給帶動起來了。

后來，李澤湘開始思考如何將這種成功模式系統(tǒng)化、規(guī)模化。2014年，他在東莞創(chuàng)建的“XbotPark機(jī)器人基地”，專門給硬科技創(chuàng)業(yè)者提供支持。

他還主導(dǎo)發(fā)起多支產(chǎn)業(yè)基金，如清水灣一期創(chuàng)投、XBOT PARK基金、Hong Kong X等，總規(guī)模超20億。

據(jù)報道，李澤湘直接或間接參與的公司超過140家，橫跨機(jī)器人核心零部件、家庭機(jī)器人、陪伴機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人等諸多領(lǐng)域，總估值超過2000億元。

其中，大疆市值已突破1500億元，成為全球無人機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的王者；固高科技已經(jīng)在2023年8月上市；臥安科技已遞交招股書，準(zhǔn)備港交所上市；云鯨智能已正式啟動Pre-IPO輪融資，開啟上市前的沖刺。

澤湘，回歸湖南

正如李澤湘名字的寓意：“澤潤湖湘”。

2015年，湖南當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)會見李澤湘，希望他回歸故鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。

家鄉(xiāng)的開放意識和引才誠意打動了他，第二年，李澤湘開始打造長沙機(jī)器人研究院的孵化平臺。

長沙市一位領(lǐng)導(dǎo)在與李澤湘的交流時，討論到了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)”這個方向。

在政府的支持下，2017年10月，希迪智駕在長沙市岳麓區(qū)創(chuàng)立，由李澤湘和馬濰共同創(chuàng)立。后者是硅谷資深專家，李澤湘三顧茅廬赴美國邀請了他。

如果沒有這一遭的話，希迪智駕可能就在東莞扎根了。

李澤湘和馬濰他們曾討論過，創(chuàng)業(yè)公司資源有限，必須在三到五年內(nèi)站穩(wěn)腳跟，否則難以為繼。面對谷歌、百度等巨頭，創(chuàng)業(yè)公司若在開放道路乘用車賽道硬拼，幾無勝算。因此，他們將目光投向商用車與重型車輛。

馬濰算過一筆賬：一套價值20萬元的自動駕駛系統(tǒng)，裝在10萬元的轎車上，每次服務(wù)收費僅十幾元，難以回本。但若裝在價值百萬元的重卡上，車輛每天可運行20小時，相當(dāng)于讓十輛轎車共享一套系統(tǒng)，成本被大幅攤薄。另外如果拉的貨很貴重，出了事故，損失很大。

前景可期，希迪智駕融資進(jìn)展順利。據(jù)招股書，公司成立以來已完成8輪融資，累計獲投近15億元，投資方包括紅杉資本、新鼎資本、聯(lián)想控股、光大控股、百度風(fēng)投等機(jī)構(gòu)，最后一輪投后估值約90億元。

結(jié)語

希迪智駕的上市，是李澤湘“硬科技孵化方法論”的又一次公開驗證。

從發(fā)現(xiàn)并支持汪滔，到系統(tǒng)化培養(yǎng)新一代創(chuàng)業(yè)者，他始終在做同一件事：識別核心問題，提供關(guān)鍵資源，并陪伴成長。

他的故事證明，真正的創(chuàng)新推動力，往往源于最務(wù)實的堅持。