十年造車路 向上, 領跑

2025年12月28日18點30分在零跑十周年慶典的舞臺上，我與所有關心、支持零跑的朋友們一同回顧了這條從零起步的十年造車路。在近1個小時的分享中，我講述了零跑如何從一個理工男的造車夢，成長為掌握全域自研核心技術的智能電動車企。

十年沉淀，零跑已走出屬于自己的研發(fā)道路，而下一個十年，零跑將繼續(xù)以技術創(chuàng)新為引擎，以全球布局為視野，向“世界級智能電動車企”的目標堅定邁進。

以下是我今晚分享的全部內(nèi)容，與每一位零居、伙伴和同行者共憶來時路，共赴新征途：

大家晚上好，今天是我最開心的日子，零跑迎來了十周歲的生日，感謝所有人的支持和陪伴，感謝團隊的努力，感謝大家今天的光臨！今天這個時刻，感覺有太多的話和大家說，有太多的人和事想和大家分享，今天我和大家的分享分三大部分，內(nèi)容都是我自己寫的，都是發(fā)自我內(nèi)心的肺腑之言，一個理工男的真心表白。

曾經(jīng)很多人問我你為什么會造車，其實第一個建議我造車的是我的好朋友，好鄰居王建平先生，我們一起在西班牙旅游的時候看到雷諾的電動小車，萌生了造車念頭，這張照片就是他幫我拍的，今天建平也來到了現(xiàn)場，大家來點掌聲，表示感謝！建平既是企業(yè)家，也是很好的產(chǎn)品經(jīng)理，在零跑的整個造車過程中給我提了很多好的建議，包括零跑下一代全新產(chǎn)品都有他很多的貢獻。

也有很多人問過我，為什么取名叫零跑，這個名字也是我的一位好朋友，也是零跑的創(chuàng)始投資人之一張巍先生幫忙取的，大家都覺得這個名字很有創(chuàng)意，零跑就是代表從零開始造車，代表電動車零排放，零擁堵，零碰撞，這個名字和電動車簡直就是絕配！今天張巍先生也來到了現(xiàn)場，我們大家一起來點掌聲，謝謝張巍！

大家都知道新能源汽車是一個非常非常燒錢的賽道，股東、投資人的支持是非常重要的，在這里首先要感謝的是零跑的創(chuàng)始股東，也是我三十多年的創(chuàng)業(yè)搭檔，大華股份董事長傅利泉先生，這張照片是三十三年前大華剛開始創(chuàng)立的時候拍的，地點是租用窯背巷小學的教室作為辦公場地，在極端艱苦的環(huán)境下，大華從無到有，年銷售額從幾十萬元一步一步成長到現(xiàn)在的幾百億元，成為全球安防監(jiān)控行業(yè)的巨頭，一路走來我們合作的非常好！應該是創(chuàng)業(yè)合伙人的典范！

同時我也非常感謝傅總在15年支持我再次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建零跑。特別是在2020年，新能源汽車行業(yè)迎來了低潮，融資極其困難，傅總在零跑骨干員工大會上給大家鼓勁，承諾在沒有外部投資人投資的情況下，他和我兩個人按比例出資，至少養(yǎng)活大家三年，極大的鼓舞了大家的斗志！今天在座的很多零跑人都見證了當時的情景，大家一起來點掌聲，感謝傅總！

在這里需要感謝的另一個重要投資人是紅杉資本，感謝Tony，富欣總，投了零跑的A輪，當年沈南鵬總也參加了紅杉投資零跑的簽約儀式。

全國人民都知道，合肥是最牛風投城市，確實他們很有眼光，也投資了零跑兩個億，但是更重磅的是浙江省政府攜杭州，金華，湖州三地市先后投資零跑90多億，是一個非常成功的政府投資，所以浙江政府也是當之無愧的最強風投政府，既扶持了產(chǎn)業(yè)，也有好的投資收益。感謝浙江省政府以及各地市給予零跑的大力支持！謝謝！

零跑能發(fā)展到今天，也離不開23年底的那一筆15億歐元的融資，感謝斯泰蘭蒂斯的選擇，我們一定能夠締造新能源汽車中外合作的典范，當年主導這輪投資的斯泰蘭蒂斯亞太區(qū)總裁奧立維先生今天也來到了現(xiàn)場，歡迎奧總的到來！

今年一季度我們和中國一汽簽訂了戰(zhàn)略合作，合作的首款產(chǎn)品也會在明年落地量產(chǎn)，說明零跑也得到了一汽的充分認可，今天劉亦功總經(jīng)理也來到了現(xiàn)場，我們表示熱烈歡迎！歡迎劉總！

零跑能發(fā)展到今天，依靠的還是我們?nèi)w零跑人的努力，堅持和拼搏，每一個零跑人都有著相似的特質：樸實，低調(diào)，認真，勤奮，高效！

這是近期我們高管團建拍的照片。他們有很多特點：很樸實，沒有大牌，不過有一點，都是理科生，大多數(shù)都從工程師做起，我們十三個人里面有九個人在零跑呆了十年。

從我開始，絕大部分高管沒有汽車行業(yè)背景，只有財務、供應鏈、運營三位負責人來自汽車行業(yè)，其中敬華是我招的第一位零跑員工，今年光榮退休，感謝敬華為零跑的付出！現(xiàn)在除我之外，我們管理團隊絕大多數(shù)管理者都是八零后。

在高管團隊背后是零跑的核心管理團隊，他們是零跑最最重要的中堅力量，每一個人都守護著零跑的一方疆土，決定著零跑的成敗，感謝每一位管理者，感謝每一個堅守崗位默默耕耘的零跑人！

當然最需要感謝的是我們的衣食父母，我們零跑的120萬用戶，正是因為你們的信任，支持，成就了今天的零跑，零跑是一家從零起步的公司，我們一定在很多方面都存在不足和差距，很多方面還不能夠讓您完全滿意，但我們一定會正視我們的差距，我們一定會盡我們的所能去改善，去提升，感謝每一位零居的理解與支持，我們一定努力做的更好。

今天我們的經(jīng)銷商合作伙伴，供應商合作伙伴也都來到了晚會的現(xiàn)場，正是因為你們的相信和陪伴，零跑才能有了今天的成績，我們合作的前景一定會越來越寬廣。

與此同時，還有同樣非常重要的媒體朋友們，我們不太會包裝、不太會營銷，感謝一路以來媒體朋友對零跑的理解、鼓勵和督促，把我們真實的一面展現(xiàn)給大家，推動零跑不斷進步。

最后，感謝這個時代，新能源汽車十年的發(fā)展，給我們這些從業(yè)者們一次站上世界舞臺的機會，讓我們一起成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

當年我開始造車，對汽車這個行業(yè)確實一無所知，完全是一個門外漢，所以我一個理工男，唯一想到的辦法就是通過招聘這個渠道了解技術，了解產(chǎn)品，兩個多月的招聘面試了N多人，對整車分哪些專業(yè)，底盤、車身、內(nèi)外飾、總布置都是怎么回事有了一些了解，再加上我自己相對拿手的三電部分，拼成了最基礎的一個小團隊，這張照片就是三個月招兵買馬的成果。

我們現(xiàn)在的很多高管都在這張照片里面，特別是整車和三電的產(chǎn)品線的高管十年都沒有變。看看他們，再看看自己，十年都為零跑付出了很多，很多，這張照片沒有P過，那時的我們都很年輕，很青澀。

我發(fā)現(xiàn)照片上的我，那時候沒有白頭發(fā)，電池負責人宋憶寧也沒有白頭發(fā)， 而今天，我們都留下了歲月與拼搏的蒼桑痕跡。這只是一個縮影，零跑能走到今天是大家努力拼搏的結果！

這張照片里面幾乎90%是研發(fā)人員，可想而知零跑對技術的重視程度，而照片中人員的大半是三電研發(fā)人員，所以零跑從成立那天起在骨子里就是把技術放在第一位，把三電定位成需要全域自研的核心技術。

當初在我的概念里，燃油車時代，國外車企掌握了發(fā)動機，變速箱這些核心技術，就掌握了主動權，電動車時代，我們必須掌握電池，電驅，電控，座艙，智駕，熱管理，電子底盤這些核心技術，你才有技術的優(yōu)勢，產(chǎn)品的優(yōu)勢，成本的優(yōu)勢，你才會有話語權。

通過十年的積累，我們確實取得了很多成績：

宋憶寧帶領的電池團隊把電池做到了極致，除電芯外購或合資生產(chǎn)以外，從模組，PACK到BMS全部自己研發(fā)，自己制造，同時我們有很多創(chuàng)新，比如率先大規(guī)模量產(chǎn)電池車身底盤一體化技術，真正做到質量最優(yōu)，性能最優(yōu)，成本最低。

我們已經(jīng)在金華、武義、湖州建成了三個總產(chǎn)能150萬個電池包的高度自動化工廠，后續(xù)產(chǎn)能還可以進一步擴展，形成了規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)集群，極具規(guī)模效應。緊貼零跑武義電池工廠的合資電芯工廠，也在緊鑼密鼓的建設當中，所以作為新能源汽車的重要一環(huán)，電池部分零跑具備極強的核心競爭力。

零跑也做了整整十年的電驅動，它承擔了燃油車里面發(fā)動機加變速箱的角色，是保證電動車可靠性的最核心部件！十年磨一劍，零跑從15年開始組建電驅團隊，在巫存的帶領下，從高難度項目開始，首款車S01我們就開始設計八合一電驅。

這張圖片就是我們首款八合一電驅的下線儀式，我們現(xiàn)在可以自豪的說，零跑電驅動的可靠性是超一流的，這在行業(yè)里面也是有共識的，我們能夠做到的原因是團隊對品質的始終如一的追求。

我們有一套嚴苛的設計，試驗，制造，標準化的管理體系，我們在金華和湖州建成了各一百萬臺的自動化電驅動工廠，特別是湖州的一體化超級工廠，目標是所有電驅零部件都在一個工廠制造，減少包裝運輸，做到極致成本。

我們電驅部門幾乎量產(chǎn)了業(yè)內(nèi)所有類型的電驅，從三合一，五合一到八合一，矢量電驅等等，我們也量產(chǎn)了空調(diào)壓縮機，車載電源，電驅油泵，增程器等等全系電力電子零部件，零跑電驅動團隊是一個重技術，重創(chuàng)新，能打仗的團隊！

零跑汽車電子團隊起步的時候有大華的支撐，應該是家當最殷實的，團隊相對完整，基礎能力也更強一些，產(chǎn)品線負責人周洪濤是我2001年招進大華，完全是一位技術工程師，一步步走到領導崗位。

電子部門承擔著零跑整車電器架構，整車控制器，智能座艙，智能駕駛，車燈，云平臺五條產(chǎn)品線，研發(fā)總共2000多人，我們以有限的投入獲得更多的成果，努力做到平臺化、通用化。

零跑的每一個座艙智駕控制器，每一個車燈，所有的車控軟件，整車云平臺都產(chǎn)自零跑，所有的OTA都是零跑獨自完成，我們已經(jīng)投產(chǎn)兩個車燈工廠，具備150萬輛車車燈的產(chǎn)能，我們也投產(chǎn)了全球最先進的控制器SMT和裝配的生產(chǎn)線。

從去年開始，我們調(diào)整了戰(zhàn)略，除三電零部件之外，其他高價值，高附加值的核心零部件也開始自研自制，今年我們相繼投產(chǎn)了保險扛，投產(chǎn)了座椅，做的也都非常不錯，這些工廠都緊貼我們的整車廠。

經(jīng)過十年的沉淀，我們自研自制的核心零部件的比例已經(jīng)占到整車BOM成本的65%，如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢，隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴大，這個優(yōu)勢就越來越明顯，這個也是零跑未來持續(xù)競爭力的護城河。很多人都說零跑不僅僅是一個整車公司，更是一個規(guī)模超大的零部件公司。

基于以上，我們已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)外十多家車企的零部件對外合作。接下來請大家看一條零跑核心零部件及整車的制造視頻。

怎么樣？還不錯吧！電池，電驅，電子每一個工廠規(guī)模都很壯觀，每一個工廠自動化程度都很高，整車無人檢測線也是零跑完全自主研發(fā)。

以上是零跑十年的第一大成就，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件的制造體系。

我們一直說零跑的最大優(yōu)勢是產(chǎn)品負責人以前都沒有造過車，曹力大家都已經(jīng)非常熟悉了，他是零跑整車產(chǎn)品的負責人，從大華產(chǎn)品外觀設計負責人的崗位來到零跑，一干就是十年。

這是15年我們準備造轎跑的時候，他們夫妻倆設計出來給我看的第一個作品，現(xiàn)在他夫人舒悅是零跑造型設計的負責人，所以我們沒有框框，沒有固定思維，雖然造轎跑走了彎路，但這個教訓讓我們對未來的產(chǎn)品規(guī)劃深思熟慮。

現(xiàn)在全行業(yè)都在說零跑現(xiàn)在的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品定位，產(chǎn)品規(guī)劃都是很成功的。零跑從造型到整車設計，團隊都是從零開始打造，通過十年的磨合與沉淀，已經(jīng)成長為一個非常成熟優(yōu)秀的團隊，零跑的最大好處就是鼓勵創(chuàng)新，敢于打破傳統(tǒng)，敢于否定自己，所以在零跑的車上，你一定會見到很多與傳統(tǒng)不一樣的東西。

比如80度電的長續(xù)航增程，比如在今年零跑一半的純電車都是800V碳化硅高壓快充，比如你花10萬多就能買到帶激光雷達，帶高階智駕的B10，零跑這兩年每款上市的產(chǎn)品都是爆款。

零跑產(chǎn)品走的是大眾化的路線，涵蓋6-30萬的價格區(qū)間，零跑產(chǎn)品技術上的最大特色就是平臺化，平臺化的零部件，平臺化的產(chǎn)品系列，所有產(chǎn)品都基于一個整車架構，基于ABCD四大平臺。

還有一個特點就是現(xiàn)在零跑每款車都是全球化車型，全球化銷售。我們關注產(chǎn)品的每一個細節(jié)：

未來感，科技感和舒適感是我們對產(chǎn)品設計的追求方向，我們希望用優(yōu)秀供應商的材質，通過我們技術創(chuàng)新，優(yōu)化設計，通過高效的全產(chǎn)業(yè)鏈的制造集群運作機制，為用戶提供極致品價比的產(chǎn)品。

在設計的細節(jié)，用料，做工，質感各個方面我們都向高端品牌對齊。在功能，性能，操控，可靠性各個方面，爭取超越同價位的競品。

所以零跑十年的第二大成績是我們找到了造車的感覺，無論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應鏈能力，我們都做到了較高的水平。

我作為一個財富自由的工程師再次創(chuàng)業(yè)來造車，目的一定不是完全為了賺錢，更多是興趣和成就感，希望用自己積累的經(jīng)驗，成就一個完美的作品。當初的想法覺得我們國家在家電行業(yè)，通訊行業(yè)，像我們大華所在的安防行業(yè)等等，在全球都已經(jīng)非常領先。

而汽車行業(yè)在十年前的中國，還是外資品牌占主導地位，所以在新能源汽車這個賽道，完全有機會彎道超車，也希望通過我們的努力，讓用戶可以花更少的錢買到更好的車，希望我們提供的產(chǎn)品能夠超越您的預期，真正做到好而不貴。

希望我們給您提供的服務在同類產(chǎn)品里面也能夠超預期。我們通過技術創(chuàng)新，通過自研自制，獲得行業(yè)內(nèi)最優(yōu)的整車成本，同時我們堅持成本定價，把實實在在的省下來的這些成本都讓利給消費者。

讓每一款零跑車都極具品價比，真正做到價廉物美。這樣的理念在零跑的所有產(chǎn)品都會始終堅持，所以買零跑產(chǎn)品不用交智商稅。零跑一定堅守這樣的承諾。

這也是零跑所堅持的一種獨特的商業(yè)模式，產(chǎn)品只有配置高低之分，沒有是否豪華之分，我們用做ToB業(yè)務的邏輯做ToC業(yè)務。

零跑首款產(chǎn)品S01剛上市的時候，不知道如何賣車，甚至都沒有做任何的市場投放，一個沒有任何知名度的品牌，沒有人知道你，當然賣不好車，再加上當時在家不能出去，那時候的我，真覺得不知道該怎么辦？幾千人的公司，如果做不下去該如何收場？

直到T03上市，我們才開始摸著石頭過河，慢慢找到感覺，慢慢建立起了信心，22年徐軍加入零跑以后，我們開始逐漸建立起了相對完整的營銷服體系，如今我們有了一套零跑獨特的市場打法。

我們始終堅持圍繞用戶全生命周期的購車旅程來構建我們的營銷，零售，服務，用戶運營等流程體系，始終堅持以經(jīng)銷商為主體，以區(qū)域零售經(jīng)理為抓手，打造類直營，實施精細化，標準化管理的1+N渠道管理模式。

我們始終堅持給經(jīng)銷商賦能，要讓經(jīng)銷商盈利這樣的經(jīng)營理念，雖然現(xiàn)在結果還沒有那么的完美，但我們的方向是不會改變的， 用徐軍的話說就是我們走在正確的道路上，離目標只會越來越近。

我們希望未來真正能做到，直營的精細化和標準化，經(jīng)銷商的效率和主觀能動性，兩者的完美結合。經(jīng)過幾年的實踐，我們GTM的操盤能力，營銷能力都有了很大的進步，去年上市的C10，C16，今年上市的B10，B01，lafa5都取得了不錯的成績。

真正做到上市即熱銷，并且每款車都能夠銷量持續(xù)走高不掉隊。零跑的直營體系經(jīng)過持續(xù)的改進和提升，今年也取得了不錯的成績，直營占零跑5%的門店數(shù)，貢獻了10%的零跑的銷量，各項過程指標。

特別是潛客成交率都好于零跑經(jīng)銷商的平均值。所以在營銷體系建設上，零跑的能力逐步在提升，我們希望用數(shù)字化，流程化的理工科思維打造我們的營銷服體系。

汽車是一個需要規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，全球前十大車企都是全球制造，全球銷售，年銷量規(guī)模都做到400萬輛以上，汽車是每一個國家的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，不管什么品牌的車都需要在落地國做本地化制造，為當?shù)亟?jīng)濟和就業(yè)做貢獻。

今天中國已經(jīng)成為新能源汽車大國，強國，走出去需要走合作共贏的道路，我們在海外市場與斯泰蘭蒂斯合作已經(jīng)成為大家學習的典范，我們很好的利用了S公司的銷售渠道，服務體系，以及本地化的制造，以最低的投入快速進入全球市場。

特別是歐洲市場，取得了很好的成效，今年是零跑進入海外市場完整的第一年，零跑國際在忻總的帶領下實現(xiàn)了7萬多臺的客戶訂單和6萬多臺的出口，同樣也成為了造車新勢力海外銷量的冠軍，隨著南美，中東非，亞太更多市場進入和更多產(chǎn)品的投放。

零跑海外市場的版圖將會快速擴大，未來幾年一定會成為零跑銷量增長的重要貢獻者。

過去的十年我們很難，可以說是九死一生，很多人都不看好，現(xiàn)在我們也才過了溫飽線，我們才過了企業(yè)盈虧的平衡點，我們沒有任何喘息的機會。

因為新能源汽車的窗口期也就剩下幾年，我們在中國汽車大盤的占比還很小，放在全球汽車大盤來看那就更小，所以我們必須分秒必爭，全力奔赴下一個十年。

15年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。我當初的想法：世界級的電動車企年銷量規(guī)模應該是400萬輛以上，因為現(xiàn)在世界前十大車企就這個規(guī)模。

我想當初我提出這個愿景的時候，公司里一定沒有人相信，他們肯定認為這無非是老板提出來的口號，當然今天可能大多數(shù)人還是不相信，但至少有部分人覺得有這個可能性，因為今年零跑銷量接近60萬輛。

明年又給自己定了個小目標，爭取做到100萬輛，似乎在往這個目標靠近。但是，我想我的高管團隊里的大部分人應該是相信的，我們有能力成為世界級的車企。

因為他們知道零跑現(xiàn)在的能力，零跑現(xiàn)在的技術儲備，零跑未來的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實現(xiàn)這個目標！接下來我和大家分享未來10年零跑的一些發(fā)展思路和方向。

1、技術創(chuàng)新仍然是零跑獲得競爭力的主要途徑

零跑十年，我們建立了很多核心技術能力，在很多方面都走在行業(yè)的前沿，自建了非常完善的具備核心競爭力的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

這個階段零跑主要處在跟隨階段，下一個十年，在技術創(chuàng)新方面，我們爭取能夠從跟跑到領跑，明年我們將舉辦零跑技術日，會向大家展示零跑的很多新的技術成果，很多發(fā)明和創(chuàng)新，并且都是干貨，我想一定會讓大家眼前一亮。

過去的十年是新能源汽車高速發(fā)展，快速成熟的十年，但是就像當年汽車代替馬車一樣，還處在一個非常初級的階段，還大量沿襲原來燃油車的設計理念，還有非常大的創(chuàng)新空間。

零跑每年都將會輸出一些創(chuàng)新成果，希望能夠為行業(yè)做一些貢獻。舒適，智能，好而不貴是我們創(chuàng)新追求的方向。

2、產(chǎn)品的創(chuàng)新

零跑已經(jīng)發(fā)布了A，B，C，D四大系列的多款產(chǎn)品，涵蓋6-30萬的價格區(qū)間，未來在每個系列還會豐富更多的品種，大家有目共睹零跑產(chǎn)品的更新速度，很多最新技術零跑都能夠快速上車。

每個細分系列都能做到同級產(chǎn)品更高配置，更優(yōu)品質，好而不貴。我們也在規(guī)劃新一代產(chǎn)品，將會在適當?shù)臅r候向大家發(fā)布，零跑的新一代產(chǎn)品將會是新的物種，完全是新的品類，現(xiàn)在和大家賣個關子，敬請期待！

3、打造零跑的生態(tài)

現(xiàn)在機器人，具身智能都很熱門，感覺沒有說自己已經(jīng)參與這個賽道都不是個汽車公司，零跑始終是希望找到一個可以落地的場景，能夠解決實際問題，能夠帶來經(jīng)濟效益。

有明確的解決方案才準備下場。現(xiàn)在我們更多的是預研，做技術儲備，我們希望通過剛需的場景建立零跑的生態(tài)，能為相關業(yè)務相互賦能，發(fā)揮品牌價值的最大化。

4、打造供應鏈產(chǎn)業(yè)集群，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的成本競爭力

過去十年零跑的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)很集聚，所有產(chǎn)業(yè)在浙江發(fā)展，整車和零部件制造基地就分布在三個地市，未來零跑還是堅持這個原則。

打造一體化超級集成工廠，打造超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，也希望在座的供應商合作伙伴到我們工廠旁邊投資建廠，打造極致效率，極致成本，極致庫存的供應鏈體系。

零跑與供應商的關系很簡單，從來不需要搞人際關系。質量，成本，交付是衡量供應商合作伙伴優(yōu)劣的唯一標準。零跑從15年成立那天起，從來沒有拖欠供應商的貨款，所有付款都是系統(tǒng)自動支付，按時付款是我們應盡的義務！

同時，我們邀請各位伙伴，與零跑一起技術創(chuàng)新、保障品質，為用戶打造一款又一款好而不貴的產(chǎn)品。

5、打造廠商一體化的，精細化營銷服管理體系

零跑未來始終堅持，以經(jīng)銷商為主的渠道分銷模式，經(jīng)銷商和主機廠其實是命運共同體，相互依存，如何保證讓經(jīng)銷商盈利是我們應盡的責任。

這兩年零跑在自身還比較困難的情況下，努力實現(xiàn)這個目標，去年和今年，零跑的大部分經(jīng)銷商都實現(xiàn)了盈利，好于整個汽車行業(yè)，這是我們大家共同努力的結果，那么未來如何能夠實現(xiàn)更好的盈利，我們希望零跑與經(jīng)銷商一起協(xié)同，對門店進行更加精細化的管理，流程化的管理。用更暖心、更細致的服務，打動用戶。好而不貴不僅僅是產(chǎn)品好，也需要服務好，我們要讓超越期待的產(chǎn)品和服務，成為零跑的金字招牌，實現(xiàn)品牌的良性發(fā)展。

過去的十年，通過我們零跑人的共同努力，合作伙伴的鼎力支持，我們?nèi)〉昧瞬诲e的成績，打下了很好的發(fā)展基礎。

未來十年，我們已經(jīng)描繪好了零跑發(fā)展的美好藍圖，我們一起攜手，腳踏實地，一步一個腳印，向世界級車企這個宏偉目標努力邁進！再次感謝大家對零跑的關愛和支持，感謝大家今天的光臨！謝謝大家！