一汽牽手的零跑，為什么成了造車新勢力的龍頭？

12月28日，零跑宣布與一汽達成協(xié)議，一汽以37.44億元，拿下零跑5%的股份，成為戰(zhàn)略股東。

交易完成后，零跑創(chuàng)始人朱江明持股比例從23.75%降至22.56%，仍為實控方。

同時，零跑提出十年內(nèi)年銷400萬輛目標，2026年定為“百萬輛突破年”。

今年，1-11月，零跑累計銷量約53.6萬輛，其中，11月單月銷量突破7萬輛，預(yù)計2025年全年，零跑的銷量會接近60萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力首位。

中國造車新勢力11月的數(shù)據(jù)，像小鵬也就39萬，蔚來，27萬，理想，36萬。

大家有沒發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的零跑勢頭真的風馳電掣，就跟開掛一樣。從今年3月開始，其實零跑的銷量就超過理想、小鵬他們，成為新的龍頭了。

但幾年前，零跑還是快破產(chǎn)的狀態(tài)，創(chuàng)始人朱江明甚至自掏腰包發(fā)工資，公司面臨生死存亡危機，怎么又突然間又行了，而且還跟飛天了一樣？

十年前，零跑汽車由大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明創(chuàng)立，依托大華在電子、AI算法等領(lǐng)域的技術(shù)積累，確立“全域自研”戰(zhàn)略。

2018年，零跑推出首款量產(chǎn)車S01，但因小眾定位和產(chǎn)品成熟度不足，銷量未達預(yù)期，累計銷量不足3000臺。

于是到了2020年，零跑的資金鏈就斷裂了。如果不是老板自掏腰包，估計就跟其它一些暴雷的品牌一個下場了。

不過，零跑能夠從失敗中吸取教訓。之后，推出微型車T03，以6萬元起售、大空間和高續(xù)航優(yōu)勢，精準切入代步車市場。2021年，零跑銷量突破4萬輛，幫助公司獲得B輪43億元融資，緩解資金壓力。

2023年，零跑推出SUV C11增程版，成為爆款，單月銷量突破萬輛，累計銷量超30萬輛，成為零跑銷量支柱。

同年，零跑獲得Stellantis集團合作，獲得15億歐元投資，快速開拓歐洲、南美等海外市場。

如今，又跟一汽深化合作，形成“股權(quán)三角架構(gòu)”，更是如虎添翼。產(chǎn)品上，形成全品類、全價格帶的產(chǎn)品矩陣。

從表面上看，零跑是從21年后就踩中風口，從而實現(xiàn)逆風翻盤。

但實質(zhì)上來看的原因，其實還是他長期堅持全域自研技術(shù)，要不然其它造車新勢力為什么不行。從成立開始，零跑就堅持全域自研，核心零部件自研自制比例達65%，通過CTC電池底盤一體化技術(shù)、油冷電驅(qū)、中央集成式電子電氣架構(gòu)等技術(shù)，降低整車成本10%以上，實現(xiàn)“成本定價”策略，以高性價比吸引用戶。

這樣的技術(shù)給零跑提供了深厚的護城河，這也是Stellantis與一汽找零跑合作的核心原因。

說白了，零跑沒有秘密，就是抓對風口后，長期用自研技術(shù)帶來的性價比直接搶跑，這是其它造車新勢力所謂的組裝廠所學不來的。

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