中國民航，又一所大學來了！

圖片

（圖片來自于中國民航飛行學院官網）

2025年12月19日，中國民用航空局官網發布《關于高等學校設置事項的公示》，正式宣布擬向教育部申報設立中國民航飛行大學（暫名）。

一、中國民航飛行大學：從“學院”到“大學”

此次擬設立的中國民航飛行大學，并非另起爐灶，而是以中國民用航空飛行學院為基礎升格組建，若順利獲批，將成為我國第一所以“飛行”命名的大學。

中國民航飛行學院，是中國民用航空局與四川省共建高校，位于四川廣漢。

設有廣漢校區，成都天府校區，在四川新津、廣漢、綿陽、遂寧和河南洛陽建有5個飛行訓練分院，管理運行5個通用和運輸機場，在四川自貢、重慶永川、山西芮城建有3個訓練基地，與北大荒通航、中航飛校共建北大荒訓練基地和梧州訓練基地。

中國民用航空飛行學院簡介中寫著：

全民航70%的飛行員、80%的機長、90%的功勛飛行員從這里啟航，被譽為“中國民航飛行員的搖籃”，成為世界民航職業飛行員培養規模最大、能力最強、安全最好、質量過硬，享譽國內外民航的高等學府。

中飛院前身是中國人民解放軍第十四航空學校。

1956年，經周恩來總理批準成立。

1963年，更名為中國民用航空高級航空學校。

1971年，再次更名為中國人民解放軍第十四航空學校。

1980年，更名為中國民用航空飛行專科學校。

1987年，升格為全日制普通高等本科學校，更名為中國民用航空飛行學院。

此番更名“大學”，不僅意味著辦學層次提升，更將帶來學科拓展、科研能力增強、國際影響力擴大等多重紅利，有望打造全球一流的飛行人才培養高地。

二、飛行員培養：機制改革刻不容緩

如果對民航飛行員有了解的網友不難發現，民航飛行員現在有一個很奇怪的現象：

一方面飛行學員存在就業難、畢業難的情況。

另一方面航空公司內部又存在著缺飛行員、缺機長的情況。

過去今年，因疫情沖擊，全民航飛機引進較慢，運力增幅不大，按照道理，過去曾經緊缺的飛行員應該得到一定程度的緩解了。

但實際情況不是這樣：

隨便到哪個航空公司尤其是規模稍大一點的航空公司內部問一問：

航空公司總是缺機長、缺飛行小時，尤其是旺季更加緊缺。

這么多年，各航空公司都在培養飛行員、培養機長，怎么會出現這樣的問題呢？

對整個民航業來說，盡管中飛院成績斐然，但面對新時代民航發展需求，現行飛行員培養體系仍面臨多重挑戰。

一是供需矛盾加劇。

中國民航業仍缺飛行員，當然結構性的缺員矛盾，比如缺機長，缺寬體機機長等等。

二是培養模式單一。

現有體系高度依賴“委培+提前批”模式，學生入學即簽約航司，靈活性不足，且限制了跨航司流動與職業多元發展。

應探索“自費培養+自主擇業”并行機制，增強人才市場活力。

美國很多飛行員是這樣的模式，從通用航空到支線航空，到干線飛機，再到寬體機。

三是開放程度不足。

雖然國內許多院校紛紛開設了飛行專業，但民航業目前主要靠中飛院進行培養。

建議民航飛行專業適度向社會資本開放，滿足多種飛行培養需求。

三、中國民航目前院校現狀

民航類的高校也不少。

民航局直屬的有5所：

中國民航大學

中國民航飛行學院

上海民航職業技術學院

廣州民航職業技術學院

中國民航干部管理學院

其中前兩所是本科院校，中間兩所是高職院校，最后一所是成人高等院校。

其他非民航局直屬，但也屬于民航類院校的有：

鄭州航空工業管理學院

桂林航天工業學院

西安航空學院

山東航空學院

江西飛行學院

成都航空職業技術學院

西安航空職業技術學院

安陽職業技術學院

張家界航空工業職業技術學院

貴州航空職業技術學院

陜西航空技師學院

當然，還有設民航專業的部分國內知名高校：

北京航空航天大學

哈爾濱工業大學

西北工業大學

北京理工大學

南京航空航天大學

南京理工大學

沈陽航空航天大學

南昌航空大學

也真心希望民航類的優秀高校越來越多，為民航業培養的優秀人才越來越多，畢竟人才是推動行業發展的關鍵因素。

中國飛行大學，即將啟航！