越南拋開中國建高鐵了？其實全網都說錯了，事情根本沒那么簡單

越南最近傳出消息，南北高鐵打算選用德國西門子技術。越南首富范日旺的VinSpeed公司已經決定和西門子交通聯手投標，由后者進行部分技術轉讓。不過仔細一看，越南鐵道部并沒有宣布VinSpeed中標，這只是兩家企業之間的合作。

至于越南想要的多國競爭高鐵合同場景，依然沒有出現。倒是日本大使宣布，正式退出越南“寧順2號”核電站項目，因為越南設定的2035年開通運行計劃過于緊湊，而且200億美元的貸款對日本也不輕松。看來，越南的基礎設施升級大計，又要絆倒在攔路石上了。

范日旺的高鐵想象圖

有研究者認為，越南是一個頗具雄心壯志的國家。特別是近幾年來西方對中國搞供應鏈脫鉤，試圖把越南、印度之類的國家培養成下一個制造業明星。

越南也因此而得到了數量龐大的外國直接投資，所以前些年沒有錢搞的南北高鐵又提上了議事日程。西方還擔心，越南如果掌握了高鐵技術，對于中國的國際市場開拓是會有很大沖擊的。

如果越南確實憑空得到了高鐵技術及其配套供應鏈，那么肯定會對綜合國力有一個大幅度的提升。這也是越南政府想要的。

畢竟中國通過高鐵建設所獲得的巨大社會經濟效益，是相當多國家和地區都非常眼紅的，甚至連美國都希望能夠在自己的土地上實現高鐵奇跡。

VinSpeed與西門子簽約

可問題就在這里，中國能創造的奇跡，外國人就一定也能復制嗎？

在中國啟動高鐵項目之初，已經有著相當雄厚的工業基礎。我們僅僅討論機車車輛廠，就有長春、大連、唐山、青島、株洲、戚墅堰等一大批廠家。改革開放中期，國外分析人士在討論中國經濟發展前景的時候，指出了中國的工業基礎是相當雄厚的，所拿出來的案例之一就是中國能自己生產鐵路機車。而機車所需要的供應鏈，也全都可以在中國大陸內部解決。

這樣的鐵路工業基礎在越南是不存在的。所以越南一再要求承包商轉讓技術，很大程度上也是希望能夠通過南北高鐵的建設。把鐵路工業乃至配套供應鏈建設起來。成為越南國家向工業化社會躍進的一個契機。

如此低水平的鐵路系統，越南也要從國外進口

那么越南的這個想法能不能做到呢？至少這不可能是通過600多億美元的高鐵投資來實現的。再加一個零也不見得夠用。

或許在越南看來，自己有1億多人口，能夠與日本相提并論，比韓國的人力資源基礎要強得多。國家地處東南亞，有豐富的自然資源，完全有希望發展起來，成為一個和日本相當的工業國。但日本能夠工業化，是進行了大規模投資的。所使用的資金一方面來自于對內搜刮。另一方面更是來自于甲午戰爭、日俄戰爭的賠款。越南不可能有這種歷史機會去對外掠奪獲取工業化資源。

日本鐵路工業的發展同樣歷史悠久。從明治維新開始，日本就涉足了鐵路工業，建立了相當完整的供應鏈。九一八事變之后日本侵占東北，為了掠奪物資在東北鋪設了相當數量的鐵路，生產了大量蒸汽機車。相關設施在抗戰勝利后被我國接管。

可以說，80年前新中國建立后投入現代化建設的這些基礎，都是越南至今不具備的，越南政府和國家似乎也沒有打算為此去下大力氣，一心等著國外技術轉讓。

VinSpeed也制造電動汽車

那么日本或者德國，會手把手的向越南傳授鐵路工業技術嗎？這同樣是不太可能的。無論西門子還是川崎重工，都不希望為自己培養一個新的競爭對手。中國中鐵在全球形成的強大競爭力，已經讓他們非常吃力了。更何況越南還希望用外國政府貸款來支付高鐵建設費用，哪個國家愿意用自己的錢去給自己的企業培養一個競爭對手，最后還要面對漫長而不確定的還款期呢？

所以越南有關單位不斷向外放話，無非是想吸引中國、德國、日本、法國乃至韓國這些高鐵供應商來拼搶自己的蛋糕，從中漁利。但中國所能采用的策略，越南是用不上的，因為中國有巨大的國內市場，上述國家的鐵路企業在中國是賺到了錢的，有些是通過賣車輛，有些是通過賣設備，他們所失望的僅僅是沒有能夠打垮中國民族工業罷了。越南的市場容量小，購買力薄弱，前景不穩定，想如此簡單的走中國路線，沒有成功的希望。