2025年12月30日汽車行業發生了什么

華為智駕滲透加速，小鵬增程版上市，行業整合與關稅調整影響車市走向。

華為孟晚舟披露乾昆智駕搭載量

華為輪值董事長孟晚舟發布2026年新年致辭，其中提到乾昆智駕系統累計搭載量已超140萬輛乘用車，輔助駕駛總里程接近70億公里。這個數據是華為與多家車企合作的總和，能直觀反映出其智駕方案在行業內的滲透率。結合近期華為與五菱、賽力斯等企業的深化合作來看，智駕系統已經成為華為切入汽車產業鏈的核心抓手，后續大概率會向更多中端車型下沉。

2026款小鵬P7+增程版官宣

小鵬汽車確認2026款P7+將推出純電、增程雙版本，作為全球化車型在36國同步開售。核心參數方面，增程版搭載1.5T增程器和49.2千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航430公里，綜合續航1550公里；純電版基于800V平臺，支持5C超充，最高續航725公里。新車還有104項體驗升級和36%的一級總成煥新，車身尺寸5071×1937×1512毫米，軸距3000毫米。增程版的推出明顯是為了破解純電車型的里程焦慮，尤其是針對三四線城市和長途出行場景，會對同級別燃油車和混動車型形成直接沖擊。

行業整合潮持續 多家車企調整架構

截至12月30日，2025年汽車行業超10家企業完成整合動作，近期理想汽車將“零部件集群”并入“制造”部門，還計劃合并第一、二產品線；廣汽則推進昊鉑與埃安雙品牌渠道融合，明年3月底前將完成全國超1000家網點全覆蓋。零跑創始人朱江明近日預判，明年一季度車市會非常冷清，何小鵬也此前表態明年競爭將更殘酷。這種整合潮本質是行業過冬前的資源收縮，避免重復投入降本增效，不過對消費者來說，渠道融合后售后體驗可能會更集中，但短期可能出現服務銜接問題。

賽力斯與中信集團簽署戰略合作

賽力斯集團與中信集團達成戰略合作，雙方將圍繞綜合金融服務、汽車產業鏈、國際化和戰略新興產業展開合作，打造“產業+金融+服務”模式。從行業角度看，賽力斯此舉是為了緩解新能源汽車研發和全球化布局的資金壓力，中信的金融資源能幫其優化供應鏈和海外渠道建設。結合此前賽力斯與華為的合作，這次跨界合作可能會進一步助推其高端車型的市場拓展。

眾泰汽車董事長李立忠辭職

12月29日眾泰汽車發布公告，董事長李立忠因個人家庭原因辭去包括董事長在內的所有職務，董事會提名韓必文為非獨立董事候選人。韓必文有24年汽車行業從業經驗，先后任職于奇瑞、奇瑞捷豹路虎、觀致等企業。眾泰近年一直在新能源轉型中掙扎，此次高層變動可能會影響其轉型節奏。

關稅政策調整影響汽車供應鏈

12月29日國務院發布《2026年關稅調整方案》，明年起對935項商品實施低于最惠國稅率的進口暫定稅率；同日美國宣布至少到2027年中期前，暫不對中國進口芯片加征新關稅。這兩項政策對汽車行業都是利好，進口零部件成本降低能緩解車企盈利壓力，美國芯片關稅暫緩則為智能汽車供應鏈提供了穩定窗口期。政策紅利的釋放需要時間，明年車市仍面臨購置稅退坡等壓力，乘聯會預測一季度整體車市同比或持平，新能源車微增5%。

大眾ID.Polo入門版推遲交付

因磷酸鐵鋰電池價格上漲，大眾ID.Polo入門版交付時間推遲至2026年第三季度，高配版本因采用自有工廠三元鋰電池可正常交付。這款車計劃進入中國市場，競爭對手包括比亞迪海鷗（參數丨圖片）、吉利星愿等車型。電池價格波動一直是新能源車企的主要成本壓力之一，大眾此次推遲交付，可能會導致其在小型新能源汽車市場的布局落后于競品，尤其是在國內低價小車競爭激烈的背景下，入門版的延遲可能會影響整體市場策略。

特斯拉車主實測FSD 7000英里無接管

海外特斯拉車主David Moss分享，其2025款Model 3搭載FSD V14.2版本，連續行駛超7000英里（約11265公里）無人工接管，涵蓋停車、充電等全場景。如果該數據真實，說明特斯拉FSD已接近L4級自動駕駛水平。這對國內智駕企業是不小的壓力，目前國內主流智駕系統的長距離無接管記錄仍有差距，不過海外道路場景與國內差異較大，不能直接類比，國內企業的優勢在于對本土路況的適配。

新勢力重整陷困局，威馬、哪吒、高合前景不明?

威馬汽車雖公布五年千億營收規劃，但重整投資方“寶能系”自身負債累累；哪吒汽車為保住生產資質急需復工復產，潛在接盤方山子高科盈利能力存疑；高合汽車重整進程自10月后停滯，中東資本合作談判中斷。行業認為，資本對資質稀缺性的興趣減退，更關注企業實際運營能力。

補能網絡與全球化并進，蔚來換電站達3654座?

蔚來在上海投運第200座換電站，全國換電站總量增至3654座，累計換電次數超9600萬次。其滇藏換電路線即將貫通，布局19座換電站。另一方面，小鵬新款P7+宣布同步在36國發售，增程版續航達1550公里，本土企業出海節奏加快。