一汽-大眾高速NOA 24小時耐力挑戰完美謝幕，油電并行時代來了！

最近，一汽-大眾聯合卓馭科技舉辦的“全球首次燃油車高速NOA 24小時耐力挑戰”完美謝幕了。由全新攬境（參數丨圖片）、邁騰、全新探岳L、全新一代速騰L組成的車隊從廣州出發穿越江西、湖北最終抵達西安。

跨越1860公里，連續24小時“換人不換車”，人機共駕98.66%覆蓋，這個成績實在是太剽悍。都知道電車的智能化越來越強，一汽-大眾的油車也這么強了？它是怎么做到的？個人了解的一些信息與大家分享一下。

油車也智能，一汽-大眾破解世紀難題

提起高階輔助駕駛技術，大多數人第一時間想到的還是電車。原因倒也不復雜，油車已經稱霸市場100多年，要是智能化好做，早就脫穎而出了，何至于如今的尷尬境地。之所以油車的智能表現落后于電車，本質原因還是“基因不和”。

首先是響應問題，電機本身就是用電的，指令發出的瞬間就能通過毫秒級、線性的扭矩調整來精準控車。而內燃機卻需要經歷進氣、噴油、燃燒、傳遞等過程，此外還有變速箱的動力傳遞時間以及不可避免的頓挫，這就造成了物理層面的延遲。這也是一汽-大眾與卓馭科技優化的重點，全新IQ. Pilot增強駕駛輔助系統針對燃油車特性攻克了動力適配、高效散熱、通信與平臺化適配三大技術難題。

從結果來看，一汽-大眾這套系統在24小時連續運行中可以穩定實現大曲率彎道通行、自主上下匝道、主動避讓等高速NOA功能。這其實得益于一汽-大眾本身在傳統總成的扎實積累，動力變化“可預期”，最終與最新的端到端模型實現了完美融合。從基礎上解決了燃油車在封閉道路上的L2級輔助駕問題。目前，一汽-大眾的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統在高速/高架巡航（ACC+LCC）上的體驗已非常成熟、可靠，能極大緩解長途疲勞，縮短了與電車的駕駛輔助體驗差距。此外，慣導雙目8M 100°高分辨率的寬視野雙目攝像頭，最遠可識別大于150米處的施工區域、212米處的轎車以及100米左右的紅綠燈，最大限度保證駕駛安全。

相比于新勢力的“跳脫”，一汽-大眾還將扎實的開發經驗帶到了駕駛輔助領域。IQ. Pilot增強駕駛輔助系統做了長達1400多天的專項研發與超10萬公里場景優化。系統經過了5大類、502項極端環境嚴苛測試，設計使用壽命可達15年。還通過了大眾全球化品質認證，這也是給到消費者最切實的保障，讓大家能夠放心用。

油電并行，一汽-大眾的新解法

今年1—11月，國內新能源汽車產銷量同比增幅超過30%，銷量占比已經達到50%左右。根據預測，明年會到57%左右，依然會增長，但趨勢已經放緩。不管怎么說，今后一段時間油車依然會占據半壁江山。而一汽-大眾的做法，也為消費者提供了一個油電并行的新選擇。

過去幾年，我們總覺得燃油車的發展已經到頭了。理由倒也不復雜，稱霸市場一百多年，要發展早就發展了，還在等什么呢？從2010年到2020年，燃油車技術變化確實不大，無非就是排放不斷升級，油耗有一些優化。但隨著電車時代的到來，燃油車的產品力也開始了飛躍。

以邁騰為例，新車有300TSI、380TSI兩種動力版本，一個是全新的1.5T動力，一個是2.0T高功率版本，都站在燃油序列的巔峰。座艙也煥新了，加入了科大訊飛語音交互系統，支持20秒連續對話與多語種識別，準確率超過95%，包括導航設置、空調調節在內的諸多功能均可語音直達。除此之外，新車還引入了Deepseek、豆包和自研混合大模型技術，還有新增的AI短視頻隨心搜功能，不論是出行方便度還是娛樂，都有長足的進步。40W高功率無線充電、華為HiCar互聯等實用配置也加入了，主打的就是與時俱進。

輔助駕駛前面也說了，可以實現高速及城市快速路領航輔助，支持絲滑超車變道、精準上下匝道。一汽-大眾還針對中國路況優化了城區通行能力，能夠精準識別十字路口紅綠燈完成直行場景自主起停，對施工區域、壓線車輛以及國內特有的交通障礙物還會主動避障，覆蓋了95%城市路況與100%高速場景。確實沒有像一些新勢力一樣配上四五個激光雷達，但對于日常使用來說，已經非常方便。這也是一個非常簡單的邏輯，不能因為難就不做，能夠提升用戶體驗總是好的。

再對比一下2020年左右的油車，一汽-大眾新一代的車型早已“脫胎換骨”。簡單來說，電車技術的突飛猛進開始“反哺”油車。以邁騰為例，與其說這是一款升級版的油車，似乎更像是全新一代換個動力形式的電車。而且德系精工品質以及對客戶需求的深刻洞察也保留了，這樣的油車誰能不愛。

很多人說，最近幾年一汽-大眾能頂住市場壓力殊為不易。其實“穩定”從來不是固守不變，而是在積極轉型中保持基本盤。電車要做，油車也要改，也要進步，這才是巨頭們的生存哲學。畢竟買車的都是普通人，只要車企不斷有兼具實力與誠意的優選之作推出來，消費者是能看到的。大家覺得呢？