沖刺400萬臺：極核的“三年躍遷”能否水到渠成？

撰文 | 陳述

編輯 | 楊勇

題圖 | 豆包AI

電動兩輪車走到講性能、講品質的階段。一邊是新國標落地，一邊是以舊換新政策覆蓋電動自行車換購，換車需求由此獲得新增支撐。而再疊加外賣、通勤、短途出行等需求持續增長，高端電摩和合規電自正在重新劃出行業的價格帶和品質、技術分界線。

在這場品質升級戰中，一個以摩托車基因入局的品牌——極核，其發展路徑尤為值得關注。它的起點并非傳統電動車，而是春風動力多年摩托車業務之上的一次延伸。極核負責產品與渠道推進，春風動力提供研發與制造基礎能力支持。這種協同模式，使極核銷量在短期內從年銷過萬躍升至十萬級。

正是在此基礎上，極核提出了一個雄心勃勃的目標。就在近期，極核在全國經銷商大會上給出更“激進”的“三年躍遷”戰略藍圖，即從2026年至2028年開啟系統性增長路徑，最終在2028年實現銷量突破400萬臺，沖刺行業前五目標，同時完成從性能引領者進化為大眾市場首選高端一線品牌的戰略進階。然而，在一個年銷量上千萬輛、玩家眾多的兩輪市場中，極核的“三年躍遷”取決于哪些關鍵變量？

01、用春風動力的底子打磨高端兩輪

春風動力將極核電動定位為新增長曲線，專門聚焦高端電動出行領域。與許多從傳統鉛酸電動車走出的品牌相比，這種路徑的起點不同在于，其一端是已有規模的摩托車制造和研發體系，另一端是已然快速成長的新電動品牌。

圖源：極核官網

對于普通使用者而言，則更容易通過具體的產品感知極核的“沖勁”，而這些，正是春風動力的底子加極核的“作戰力”所帶來的差異化產品力。

某種程度上，極核的做法更接近“車輛動力總成”的思路，而不是單純的“電機加電池”組合。這種策略需要更高的前期研發投入和更長的開發周期，但一旦平臺成熟，在多車型共享、維護效率和升級能力上會有占位性優勢。

研發投入與測試標準決定產品基本面，產能與制造能力關系到三年躍遷規劃能否形成持續供給。

春風動力在一份公告中提到，公司計劃在浙江桐鄉建設新的智能工廠，總投資約35億元，項目為年產300萬臺套摩托車、電動車及核心部件研產配套生產基地，并規劃自動化焊裝、涂裝與總裝生產線及信息化管理，用于支撐相關業務擴張。

從品牌傳播角度看，極核在講述產品時亦格外注重“摩托車級品質”“高標準測試”“自研電驅”等實力拼圖。這種有底子再講故事的方式，與只依靠營銷噱頭的做法有明顯不同。對用戶而言，高性能電摩和通勤電自的差異很大，但只要都能感知到車架扎實、制動可靠、動力順暢，就更容易接受摩托車企業打造的電動兩輪。這套從摩托車繼承而來的研發與品質體系，成為了極核切入市場并實施獨特產品策略的基石。

基于春風動力在綜合實力和技術底蘊上的背景優勢，依托春風動力的底子，極核采取了與傳統電動車品牌差異化的市場切入策略。不是一開始就從傳統電動自行車賽道起步，而是先將高性能電摩做成“招牌菜”，再沿著品牌影響力往下延伸至更大眾的日常通勤產品領域。

02、用高端電摩和國標電自雙線作戰

在技術底蘊的基礎上，極核進一步通過差異化的產品組合擴大市場覆蓋。在高端電摩領域的市場占位，對極核的意義主要有兩個層面，一是幫助品牌快速建立與“動力”“操控”“玩樂”相關的“技術控”“理工男”形象；二是為后續產品下探提供品牌溢價基礎。

圖源：極核微信公眾號

當然，極核也很清楚，如果只停留在受眾規模相對有限高端電摩市場，天花板有限。基于此，其在近兩年更系統地布局通勤和日常出行場景。

一方面，品牌推出了C!TY系列、穿越機AE2等兩輪電動自行車和電輕摩產品，快步觸及更廣泛的城市通勤需求。另一方面，EZ4可以視為極核的重點產品布局之一。根據官方信息，EZ4提供電輕摩和電摩多個版本，起步價格在3000元左右，高配版本價格接近8000元區間，覆蓋從基礎通勤到進階乃至高階需求的目標用戶。

極核的做法，可以理解為，其正通過這類產品，從“玩車人群”延伸到“日常出行人群”，并且盡可能實現預期中的品牌溢價。

就在近期，極核在經銷商大會上提出的“三年躍遷”規劃中披露，2026年起計劃推出15款新車型，覆蓋電自與電摩等產品方向。

在電摩端，極核通過拳頭產品組合持續增厚品牌的性能和實力定位；在電自端，則通過城市通勤等車系，與日常通勤和家庭出行深度綁定。雙線作戰的產品組合，讓極核能夠同時在高端圈層和大眾市場更精準地觸達目標用戶，也為其后續的渠道拓展和用戶運營夯實基礎。

極核的產品組合與渠道方式可謂配套推進。早期高速增長階段，電商平臺承擔了重要作用。相關統計顯示，極核在2024年部分電商平臺活動中，在摩托車類目銷售額榜單上位居前列，AE5等車型甚至成為帶動關注度的主打車型。

進入2024年下半年之后，極核對線下門店擴展明顯提速。春風動力曾對外披露，截至2024年年底，公司在國內的兩輪車銷售網絡已覆蓋主要省市，極核電動門店數量快速增加。

由此來看，極核在經銷商大會上公布的“三年躍遷”目標，規劃在2026年門店超過3200家、2027年超過5500家、2028年超過8500家，覆蓋核心商圈和下沉市場，這一規劃在面臨挑戰的同時，也顯示出清晰的落地路徑。

而線上線下打配合的做法，也有著極核自己的理解。一方面，高端電摩和熱門新品在電商平臺形成話題和曝光，通過線上內容和用戶分享拉動品牌關注；電自、電輕摩和日常通勤產品則更依賴線下試騎和現場體驗，由門店完成成交與長期服務。這與許多傳統品牌先鋪渠道、再談品牌的做法不同，極核則更偏向先用產品和內容吸引興趣，再用線上、線下雙渠道承接和深化服務。

03、2028年沖400萬臺，行業前五是否水到渠成

從行業常識上看，在品牌高度分散的兩輪市場中，如果單一品牌的市場份額接近5%，通常意味著其已進入頭部陣營。頭部企業在全國渠道、供應鏈議價能力和品牌認知上的優勢會更加明顯，同時也承擔更高的產品安全和服務預期。

因此，400萬臺、行業前五，既是追求更大規模的目標，也意味著需要在品牌、產品、安全和服務上達到更高水平，售后服務網絡需要在門店擴張過程中保持一致的交付與響應質量。

要判斷行業前五是否水到渠成，需要同時看高端電摩和新國標電自兩個主要賽道。極核目前的門店數量還處在快速擴張階段，與傳統品牌在下沉市場的覆蓋程度存在一定差距。這也意味著，極核在高端電摩賽道更接近后來者追趕的狀態，在新國標電自賽道則需要補齊渠道和價格帶方面的“功課”。

圖源：極核微信公眾號

極核的優勢在于，有摩托車企業的研發制造基礎、有相對激進的中高端產品線，也有正在釋放的電商與社交媒體傳播能力。挑戰在于，線下門店數量與傳統巨頭相比仍需快速補強，服務體系需要在擴張過程中保持穩定質量，同時在多地區政策和標準差異下保持合規。

從行業規模、極核現有基礎和未來三年的規劃來看，可以做出一個相對穩妥的判斷，極核的400萬臺、行業前五目標，既不能簡單視為水到渠成，也不屬于完全遙不可及。

從有利方面看，極核依托春風動力成熟的制造體系和研發平臺，在高性能電摩和高品質電自方面有明顯優勢，疊加新國標和以舊換新政策帶來的更新需求，整個市場向中高端遷移的方向較為確定。

從需要關注的方面看，渠道擴張速度、服務體系穩定性和多產品線之間的投入平衡，都考驗企業的精細運營能力。尤其是在傳統品牌深耕多年的下沉市場，極核需要通過差異化產品和服務來爭取份額，而不只是依賴高性能產品帶來的品牌關注度。

在這條路徑上，電驅平臺的可靠性、車架和制動系統的長期表現、門店和服務人員的專業程度、產品更新頻率與二手保值情況，這些因素將決定極核能否撐起400萬臺的年銷量。

整體來看，從性能標簽到出行品牌，關鍵在“日常體驗”。回顧極核近幾年的發展，可以看到比較清晰的三步路線，即，先用高端電摩在細分圈層站穩腳跟，再通過符合新國標的電自和日常通勤產品向更廣泛用戶延伸，最后依托春風動力的綜合實力和新工廠產能，嘗試在三年內沖擊400萬臺銷量和行業前五。

因此，極核的“三年躍遷”絕非水到渠成，而是一場基于硬核實力的系統性攻堅。其400萬臺目標的實現，最終取決于能否將技術底蘊，無縫轉化為大規模的渠道落地與極致的用戶體驗。