本土領跑無懸念，全球差距仍待補 回顧比亞迪2025的追趕之路

2025年全球與中國主流汽車集團銷量榜的揭曉，清晰呈現了比亞迪的發展格局：國內市場以460.24萬輛銷量、7.73%同比增幅穩居榜首，延續本土領跑態勢；全球市場中，460.24萬輛的銷量使其位列第六，處于豐田、大眾等傳統跨國巨頭之后。

這一數據反差并非優劣評判的標尺，而是比亞迪在不同市場發展階段的真實映射，更折射出中國頭部汽車企業從本土領跑向全球化布局轉型的發展軌跡。

本土市場的領跑態勢與全球市場的增長進程，共同構成了比亞迪2025年的發展主線。

作為中國新能源汽車產業的代表性企業，比亞迪的發展離不開核心領導團隊的戰略引領與關鍵布局，在本土優勢鞏固與海外布局拓展過程中，既展現了技術與供應鏈的核心競爭力，也暴露出成長期的階段性問題，其發展軌跡為中國汽車產業的高質量發展與全球化探索呈現了典型樣本。

本土市場：領跑格局下的競爭壓力

2025年中國新能源汽車市場滲透率全年逼近50%，12月零售滲透率預計首次突破60%，前11月新能源汽車銷量占汽車總銷量比例達47.5%。

這樣的市場土壤，為比亞迪的崛起提供了絕佳養分。

數據顯示，比亞迪2025年全年銷售新能源汽車約460萬輛，其中純電車型約226萬輛、插混車型約228.87萬輛，形成均衡發展格局。其中宋PLUS（參數丨圖片）DM-i一款車型成為年度現象級爆款，具體銷量待企業官方細分數據披露。

高端化布局實現階段性突破，騰勢全年銷量15.7萬輛，方程豹23.5萬輛，在20萬-50萬元中高端市場形成一定份額，逐步打破合資品牌的長期主導格局。

這一突破背后，離不開銷售體系領導團隊的布局——比亞迪2025年3月確認調整組織架構，成立四大銷售相關事業部，路天擔任王朝網銷售事業部總經理、張卓擔任e網銷售事業部總經理，彼時趙長江調任高端品牌負責籌建工作。

需注意的是，趙長江于2025年7月經歷高管輪崗，10月正式從比亞迪離職，其高端品牌籌建相關工作隨人事調整交接。

從行業地位來看，2025年中國汽車市場頭部集中趨勢明顯，銷量前五企業市占率升至44%，比亞迪以接近15%的市占率處于第一梯隊，垂直整合的供應鏈體系為其價格策略提供了支撐。

但需注意的是，據同花順金融數據庫顯示，2025年比亞迪上半年毛利率從去年同期的18.78%微降至18.01%，反映出市場競爭對定價空間的擠壓。

本土新能源市場競爭已進入白熱化階段，比亞迪的領跑優勢面臨持續挑戰。

從月度數據來看，2025年11月比亞迪國內銷量34.83萬輛，同比下滑26.81%，其董事長王傳福坦言，技術領先度的周期性下降與行業同質化加劇是核心原因，而技術領先周期最多僅十八個月。

作為企業核心戰略引領者，王傳福明確了后續2-3年的發展方向：聚焦電動化與智能化技術攻堅、強化營銷配套能力、持續開拓海外市場，同時提出“技術平權”策略，計劃將旗艦車型技術下放至走量車型，以重塑技術領先優勢。

行業分析認為，持續的市場競爭正在倒逼比亞迪加速技術迭代，以維持現有市場地位。

全球化布局：高速增長與短板并存

2025年比亞迪全球化布局呈現高速增長態勢，全年海外銷量首次突破100萬輛，達104.96萬輛，同比增幅145%，海外市場成為企業營收增長的重要支撐。

從全球市場結構來看，當前比亞迪海外銷量占比22.8%，雖低于豐田、大眾等跨國車企超50%的海外占比，但結合其全球化布局啟動時間較短的背景，增長速度處于行業中等偏上水平，市場拓展取得階段性成果。

從區域表現來看，歐洲、拉美、東南亞三大核心市場形成增長支撐。

歐洲市場在政策調整中實現增長，據市場研究機構JATODynamics數據，比亞迪4月在歐洲的銷量同比增長359%，并首次在歐洲純電池電動汽車銷量上超過特斯拉。

渠道建設同步推進，比亞迪在歐洲門店數量超400家，計劃2025年底將德國門店拓展至120家，但需注意的是，其渠道覆蓋密度仍低于歐洲本土品牌。

拉美市場中，巴西作為最大海外目的地，全年銷量近10萬輛，插混車型因適配當地路況備受認可，當地工廠的投產標志著比亞迪在拉美市場進入本地化生產新階段；東南亞市場的泰國工廠順利竣工投產，不僅保障了區域市場供應，更實現了本地員工獨立完成整車生產的本土化運營目標，為區域市場深度拓展奠定基礎。

在快速增長的同時，比亞迪全球化布局也面臨一些階段性挑戰，需在后續發展中持續優化完善。

從全球化發展規律來看，比亞迪當前面臨多方面現實挑戰：一是政策與合規適配壓力，歐盟《新電池法》等區域法規對企業運營提出更高要求，需持續投入資源完成適配。

二是服務體系滯后，歐洲售后服務網點覆蓋率低于豐田、大眾等老牌車企，零部件配送效率和維修保養能力難以匹配銷量增長速度；三是品牌認知培育周期長，歐洲消費者對品牌歷史積淀較為看重，比亞迪作為后進入者仍需長期市場教育。

此外，北美市場尚未形成規模化布局，成為全球版圖的明顯缺口，而該市場是全球汽車產業的核心利潤區之一。

同時，其智能化領域仍存在短板，行業分析指出，比亞迪在智能駕駛算法原創性、數據訓練效率等方面落后于特斯拉與華為，需在高算力芯片、大模型迭代等環節實現突破。

雙榜差異的行業啟示：中國汽車全球化的必經階段

比亞迪的雙榜反差，并非個例，而是中國汽車工業全球化進程的真實縮影。

從本土優勢來看，中國已連續多年成為全球最大汽車市場，2025年新能源汽車滲透率超50%，為比亞迪等本土企業提供了廣闊的成長空間；同時，中國完善的汽車供應鏈體系和新能源技術先發優勢，支撐企業實現了對傳統合資品牌的市場替代。

從全球競爭格局來看，豐田、大眾等傳統跨國巨頭擁有數十年的全球化積淀，已形成覆蓋研發、生產、銷售、服務的全鏈條全球體系，海外市場基礎深厚。

而中國汽車品牌全球化起步較晚，2025年中國汽車出口量相關數據待官方發布，比亞迪作為核心推動者之一，其全球化進程處于市場培育與體系搭建的關鍵階段。

數據顯示，2025年比亞迪純電動汽車銷量約226萬輛，首次登頂全球純電汽車銷冠，超過特斯拉全年163萬輛的交付量，這一趨勢反映出中國車企以新能源技術為突破口參與全球競爭的階段性成果。

這一技術優勢的形成，離不開首席科學家廉玉波的長期攻堅，其主導搭建整車技術研發體系，推動刀片電池、CTB車身一體化等核心技術落地，2025年入選中國工程院院士增選有效候選人名單。

值得關注的是，2025年9月21日，伯克希爾·哈撒韋公司正式確認清倉其所持有的全部比亞迪股份，結束17年投資歷程，這一資本市場動態也反映出市場對比亞迪長期發展的多元預期。

未來布局：產能擴張與短板補齊并行

為進一步推進全球化提質增效，比亞迪的海外產能與生態布局持續深化。

這一布局延續了王傳福“技術輸出+本地化生產”的核心戰略，目前比亞迪在泰國、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車整車工廠已經竣工投產，匈牙利首個歐洲工廠即將于2026年投產運行，規劃產能15萬輛，投產后將覆蓋中東歐及西歐市場，為海外銷量增長提供支撐。

技術與生態布局同步升級，比亞迪以兆瓦閃充技術為核心，計劃2026年底在歐洲建成3000個快速充電站，完善補能生態；同時通過本地化研發，精準適配歐洲市場需求，持續提升產品競爭力。

從行業影響來看，比亞迪的全球化路徑呈現“技術輸出+本地化生產”的特征，這一模式在平衡政策壁壘與市場需求方面進行了探索，“乘用車+商用車并行”的策略拓展了海外市場覆蓋維度。

其全球化進程對中國汽車產業鏈出海形成一定帶動作用，寧德時代、國軒高科等配套企業同步在歐洲布局電池工廠，形成產業鏈協同出海的初步格局，推動中國汽車產業從“產品出海”向“產業出海”轉型。

2025年，比亞迪在本土市場維持領跑格局，全球市場實現銷量突破，同時也面臨盈利承壓、行業競爭加劇、智能化短板、全球化體系不完善等多重挑戰。

雙榜數據的差異，本質上是不同市場發展階段的客觀體現，無法直接等同于企業競爭力的絕對強弱。比亞迪在發展中遇到的合規適配、服務完善、品牌培育等問題，也是中國汽車品牌出海過程中的共性課題。

未來，隨著海外產能釋放、服務體系完善與本地化運營深化，比亞迪的全球化競爭力有望進一步提升，但智能化突破、盈利結構優化、北美市場突破等仍需長期投入。

依點評：

作為中國汽車產業全球化的重要參與者，比亞迪的發展軌跡既呈現了中國新能源汽車產業的競爭優勢，也暴露了轉型過程中的短板，其探索過程中的經驗與教訓，均為中國汽車產業從“制造大國”向“制造強國”轉型提供了現實參考。