“體驗了個寂寞” 長途試駕2026款小鵬P7+超級增程版 | CAR REVIEWS

說實話，由廣州經中山到深圳的這段路程，完全不足以讓2026款小鵬P7+的增程器跳出來進行工作，真的是“體驗了個寂寞”。

2026年的第一差，我和同事來到了陽光明媚、氣候宜人的大灣區，小鵬汽車超級增程雙車P7+、G7的試駕活動正在這里如火如荼地舉行著。正如我在視頻開頭所說，小鵬汽車在2026年伊始就已經開始“擼起袖子加油干”了，只不過這個“加油”可是真的加油，因為這家以純電技術起手的新勢力品牌已經開始強勢進軍增程市場了。繼小鵬X9超級增程版之后，P7+、G7也都陸續加入了增程大家庭，讓不同用車需求的客戶都能獲得完全無焦慮的用車生活。

我們第一天的安排是駕駛2026款小鵬P7+超級增程版由廣州經中山穿越新建的深中通道跨海大橋抵達深圳寶安，這一段路程大約150公里左右。我們的試駕車正是2026款小鵬P7+的一個全新顏色——星鏡藍，這是一種非常淡雅的藍色，據官方說法它是由藍色和綠色經過特殊調制而成，與早上的天光顏色相似，體現了“+”的溫馨家庭氛圍。

而外觀方面，2026款小鵬P7+在頭尾燈組方面都有所變化——貫穿式日間行車燈原先的兩個斷點消失了，整個燈帶連成一體，看上去更加科幻也更加精致。尾燈的燈帶也進行了下移，營造出了一種兩端上揚的樣子，這也是在夜晚區分小鵬P7+2026款和老款的最主要因素。另外，新車還標配了19英寸輪轂并可選裝20英寸、標配了全車電吸門，在配置方面更加完善。而我們這臺超級增程版車型由于需要配備增程器，前保險杠底部更是被安排上了一套外置式主動式進氣格柵，它會綜合道路和車輛狀況自動開啟和閉合，以使車輛獲得最優的進氣和散熱效果。

2026款小鵬P7+還增加了兩款內飾顏色——云曦藍和云霞紫，只不過我們的試駕車采用了比較溫馨的氣宇灰色，它與白色的搭配也是我非常喜歡的風格，足夠低調，足夠家居化。與老款P7+相比，新車座艙內最明顯的變化就是原先10.25英寸的外嵌式儀表屏被一塊與第二代小鵬P7同款的8.8英寸細長條型內嵌式儀表屏所代替，它的好處是讓儀表臺看上去更加規整，同時屏幕內能夠顯示的信息也一樣不落。

大尺寸中控屏的人機交互模式也有所更新，屏幕內的畫面有著更加出色的渲染效果，當前的道路交通狀況都能夠在上面的到體現，尤其在使用導航時更加直觀，走哪條車道，走哪個引橋，一目了然。同時，無論語音還是手勢操作都非常順滑，這也是得益于其6.0操作系統的迭代。特別值得一提的是，VLM大模型的加入讓智能座艙由被動服務進入了主動服務時代，它不會再局限于聽車內乘員的指令行事，而是會根據自己感知到的情況主動進行詢問，比如檢測到車內有人抽煙，會詢問是否要打開車窗；檢測到車內溫度過低也會自動調高空調溫度等等。它讓這臺小鵬P7+不再是一臺冷冰冰的機器，而是一位有溫度的能夠照料你生活的伙伴。

乘坐方面，2026款小鵬P7+也是像大商務車那樣升級到位。副駕駛增加了零重力座椅的配備，你可以通過側面的按鍵將它一鍵調至零重力模式也可一鍵回位，在長途旅行中，在此小憩一下還是很愜意的。3米的軸距令后排乘客也能隨心所欲，全車座椅加熱、通風、按摩功能齊全。右后排乘客還能享受到副駕后小桌板的MPV級別待遇，在轎車上確實不太多見。另外，后排左右乘客還可通過門板上的按鍵電動調節靠背角度，長途時半躺短途時“正襟危坐”變成了現實。通過中央扶手箱后面的屏幕，后排乘客可對座椅、空調、娛樂等功能進行自由設定，免去麻煩前排乘客的過程。

在這一段大約150公里的路途中，2026款小鵬P7+超級增長版給我的感受與駕駛純電版車型無異。因為它的超級增程采用了大油箱、大電池的方案，在P7+上電池接近50度，油箱則為45升，CLTC工況下的純電續航里程達到了430公里，這個數值甚至超過了早期的一些純電車型，而它的綜合續航里程達到1550公里，即便你要由北至南穿越中國東部，可能也只需要進行一次補能，誰還會有焦慮？這也導致了我們這150公里路程增程器一次都沒有啟動，讓我“體驗了個寂寞”。通過儀表屏油量續航上面的“ON”或“OFF”標識就能判斷，從頭至尾，它的燃油續航數字都沒有變過。當然，得益于增程器主動降噪系統技術以及AI智能停缸技術的加持，增程器本就會很少啟動，即便啟動也基本是悄無聲息的狀態，這就是小鵬鯤鵬超級增程系統的“超級”之處。

動力方面，雖然它僅僅配備了后置電機，但官方零百6.9秒的加速成績對于城市使用來說已經足夠快了。更難得的是它并沒有許多純電動車型那樣神經質的油門和剎車調校，反而非常線性，對于車內乘客來說這絕對是最大的福祉。可變阻尼懸架系統提供舒適+、舒適、標準、運動四種狀態，每種狀態下的差異還是比較明顯的。對于我來說，兼顧支撐與舒適度的標準模式是最喜歡的，舒適+就太過“船化”了。

智能輔助駕駛方面，小鵬的城市與高速NGP系統已經非常成熟了，通過向下拉兩下懷擋撥桿即可輕松開啟。自動跟車、自動變道超車、大車避讓、自動上下匝道等高速動作他都做得非常嫻熟，城區內等燈、轉向、避讓行人等也符合我們的預期水準。未來，小鵬汽車會向大家推送含有第二代VLA智駕大模型技術的升級包，無論小路還是大路，它都能夠像老司機那樣做到游刃有余地操作。甚至它還能夠識別前方的人行道燈，以便提前做出起步或剎停的準備，我也非常期待了。

通過一天對于2026款小鵬P7+超級增程版的試駕，我深度領會了小鵬汽車對于增程系統的清晰解決方案——大電池、大油箱，簡單粗暴。這也確實帶來了行業內第一梯隊的各類續航里程。只不過陰差陽錯，本日的試駕路線太過簡單，即便我將驅動模式調為“超級增程”，增程器似乎也懶于“起床上班”，導致我們實際上是體驗了一臺純電版的2026款小鵬P7+。但，這也從另一個側面證明了這套超級增程系統的強大，畢竟對于增程車來說，這就是最理想的狀態。不過這個遺憾，我在之后試駕小鵬G7超級增程版時得到了彌補，且聽下回分解吧。

文/裴雷 圖/李鵬毅