上汽大眾陶海龍：能夠超越大眾的唯有大眾

當補貼熱潮褪去，消費者買車思維重歸理性，中國車市的“牌桌”正在經歷一輪深刻的“洗牌”。

在這輪“洗牌”中，一些曾經風光無限的車企黯然離場，一些新貴高歌猛進，而作為中國合資車企常青樹的上汽大眾，始終久立于市場之巔。

1月8日，工信部正式發布了上汽大眾ID. ERA系列的首款旗艦車型外觀，命名為“ID. ERA 9X”，定位“德系滿級旗艦SUV”。

這不僅是一款新車的預熱，更是一家巨頭在合資2.0時代發出的戰略宣言。

其實早在2025年12月24日，上汽大眾就舉辦過高管-媒體見面活動，對該車型的信息、上汽大眾的未來等進行了詳細解讀。

在媒體活動上，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍，銷售與市場執行副總經理傅強，從戰略轉型、組織變革到品牌煥新，詳細解讀了ID. ERA 9X，詳細解讀了上汽大眾的2026。

后來者也能居上

在競爭已呈紅海態勢的增程市場，作為后來者的ID. ERA 9X，憑什么讓上汽大眾有底氣后發制人？答案，藏在其技術底氣中。

當前增程車普遍存在一個用戶痛點：許多增程車在電量充足時性能強悍，一旦處于虧電狀態，性能便出現嚴重衰減，動力表現下降幅度可達50%至150%，這種體驗上的巨大割裂感被用戶戲稱為“滿電一條龍，虧電一條蟲”。

“上汽大眾的理念完全不同，我們追求增程車型在滿電與虧電狀態下，性能表現的高度一致性。”陶海龍開門見山地指出了差異。

他解釋道，ID. ERA 9X搭載了經過深度定制和優化的機皇EA211發動機作為增程器，應用了深度米勒循環等先進技術，并且是專門針對增程工況進行了從硬件到軟件的專項開發。“我們的目標是將虧電下的性能衰減幅度嚴格控制在5%以內。這意味著，在高速超車、陡坡爬升等關鍵場景中，即使電池電量不足，車輛依然能保持強勁、可靠的動力輸出，杜絕‘虧電一條蟲’的尷尬。”

傅強則將這套系統自信地稱為“斷代領先的德系增程動力”。他透露，在2026年1月，上汽大眾將啟動大規模的冬季與高原極限測試，并邀請媒體和用戶共同參與，公開驗證這套系統在極寒、缺氧等極端環境下的穩定表現。“我們之所以花費更多時間，正是因為要攻克這一行業普遍存在的痛點。唯有真正解決了這個問題，我們才覺得有資格將產品推向市場。”

這背后，折射出上汽大眾對造車的“執念”：不將就，不妥協。即便相較于一些新勢力品牌晚上市，也必須確保交付給用戶的是一款“長板突出、沒有短板”的成熟產品。這種對技術底線的堅守，正是其作為傳統巨頭在混戰中最核心的底氣之一，這種堅守也能讓市場看到，原來后來者也能居上。

“合資2.0”的核心是組織再造

一款重磅產品的橫空出世，必然源于企業“水面之下”體系能力的深刻變革。ID. ERA系列的誕生，不僅是技術層面的突破，更是上汽大眾在組織流程、企業文化和合作伙伴關系層面的一場自我革命。

“轉型成功的標志，絕不能僅僅取決于是否推出了幾款新產品。”陶海龍清醒地指出，“更深層次的挑戰在于，公司的整體體系、企業文化與經營理念，能否真正適應‘新汽車時代’的快節奏與高要求。”他坦言，對于上汽大眾這樣的傳統合資巨頭而言，要從以技術引進為主的“合資1.0”時代，轉向深度融合、快速響應中國市場的“合資2.0”時代，其難度不亞于“二次創業”。

這場體系革命的主導思想是“聚焦市場，構建敏捷組織”。

上汽大眾引入了GTM（Go-to-Market）牽頭機制，并全面導入了IPD（集成產品開發）與IPMS（集成產品營銷與銷售）流程系統。“這意味著，從項目立項的最初階段，研發、營銷、質量等團隊就緊密綁定，成為一個共同的目標體，”陶海龍解釋說，“從根源上避免了以往可能出現的‘研發閉門造車，營銷后期硬推’的產品與市場脫節問題。”

與此同時，上汽大眾也在重新梳理與經銷商網絡的關系，將其視為戰略反攻的“地面部隊”。

在2025年的上汽大眾經銷商大會上，上汽大眾管理層做出了兩項關鍵承諾：不向經銷商壓庫，不參與惡性價格戰。“當時這個決定很艱難，但它讓我們和經銷商的關系從過去的博弈、博弈，轉向了真正的合作與賦能。”傅強補充道。這一決策穩住了終端價格體系，保護了經銷商伙伴的健康經營，也為新產品上市鋪設了暢通的渠道道路。2025年，上汽大眾凈增了176家志同道合的“新鮮血液”經銷商，整個體系的向心力和執行力顯著提升。“不壓庫、穩價格，這些對經銷商的政策，最終目的是為了讓商業生態健康可持續，讓用戶能享受到穩定、優質的服務。”

這一切“水面之下”的調整，目標明確：為2026年包括6款大眾品牌全新新能源車型和上汽奧迪新品在內的產品洪流，構建一個能夠快速響應、高效作戰的全新體系。而上汽大眾這艘巨輪也在通過調整其內部結構，以期在新能源的驚濤駭浪中更加靈活、強韌。

塑造“進取、可靠、貼心”的新人格

有了極具競爭力的產品和完善的作戰體系，最終要傳遞給用戶的，是一個怎樣的品牌新形象？借著ID. ERA序列的推出，上汽大眾希望徹底刷新在新能源時代的品牌認知。陶海龍用三個關鍵詞清晰地詮釋了未來的品牌內核：進取、可靠、貼心。

“何為進取？就是持續聚焦世界先進技術，并積極地將全球創新技術應用于產品。”陶海龍以發動機技術的迭代為例，從EA113到最新的EA888 EVO5，闡述了大眾品牌根植于基因中的進取精神。而如今，這種進取更體現在敏銳地擁抱中國市場的創新浪潮。“我們早在七年前就開始與華為、大疆等中國頂尖科技企業合作，也保持開放心態，學習借鑒以華為為代表的科技公司在產品管理、市場洞察方面的先進方法論。”

可靠，則是上汽大眾安身立命的根基。這不僅體現在產品一貫的品質與安全性上——陶海龍特別提到，ID. ERA 9X在安全標準上毫不妥協，車重略高于同級競品，致力于成為用戶長期可信賴的伙伴。

而貼心，則意味著從骨子里轉向“以用戶為中心”。傅強表示，2026年最核心的營銷動作就是品牌重塑。“我們要讓用戶感受到一個不一樣、更出眾的大眾——一個兼具中國智慧與德系品質、在智能駕駛和智能座艙上實現多項行業首發、在增程動力上追求極致體驗的大眾。”在傳播策略上，上汽大眾將分階段推進：技術發布會階段深入溝通“黃金增程”等技術亮點；預售及上市階段，則更側重于面向年輕群體，突出其在智能科技上的真實能力與安全理念，最終目標是塑造“超越大眾、唯有大眾”的全新形象。

唯有自我超越方能永恒

“ERA”意為“時代”。對于上汽大眾而言，ID. ERA序列寄托著上汽大眾的期望：開啟一個真正屬于自己在新能源市場的嶄新時代。

“它并非完全由中方團隊主導，而是合資雙方深度參與、融合中德雙方技術優勢的結晶。”陶海龍強調，這是“在中國，為中國”戰略的深度實踐，是掌握了產品定義權后，完全圍繞中國用戶需求打造的產物。

溝通會的最后，陶海龍分享了他對ID. ERA 9X期待：“我對這款車最大的期待只有一個：它依然是一輛開起來像大眾的車。”

這句樸實的話語，或許正是這個汽車巨頭在激蕩的變革中，最核心的堅守與最自信的宣言。在“合資2.0”的浪潮中，上汽大眾的“戰略反攻”，已然開局。正如陶海龍等領導所說：“能夠超越大眾的唯有大眾”