大電池，卷價值，比亞迪給友商出了2026年第一份試卷

2026一開年，比亞迪率先出招，這次不卷價格卷價值，插混電力再加碼，開啟了“大電池插混”時代，秦Plus和海豹（參數(shù)丨圖片）05 DM-i，210KM純電續(xù)航版干到了8萬級，B級車秦L和海豹06 DM-i 210KM純電續(xù)航版本也只要11.28萬起。這還沒完，1月10日宋Pro DM-i也上新長續(xù)航版，220KM純電續(xù)航11.98萬起。這價格和配置，等于再次拉高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻兒。那么插混車型有沒有必要追求大電池長續(xù)航？迪子的這次出招對行業(yè)會帶來哪些影響？咱們一文說清。

插混到底需不需要大電池，長續(xù)航？

先說結(jié)論——不需要。原因很簡單，因為插電式混動有油、電兩種補(bǔ)能方式，并沒有絕對的續(xù)航焦慮。加上比亞迪的DM-i系統(tǒng)確實省油，在外充電的話，用油比用電也貴不了多少，而且現(xiàn)在插混車即便用油也并不影響行駛體驗，所以大電池對雙能源（包括插混和增程）車型來說并不是必需品。如果有家充樁的話，一周一充和一天一充并沒有本質(zhì)區(qū)別。說白了就是電不夠無非就用點油嘛，反正也用不了多少。

不過話說回來，同價位肯定也是電池越大越好。尤其是迪子這次升級電池容量變大了，但是整體車重并沒有增加多少，而且屬于加量不加價。隨之升級的還有充電速度，此前短續(xù)航版本最大充電功率不過20kw左右，而這次新車型長續(xù)航版本都能達(dá)到48kw以上，基本能跑滿國標(biāo)樁。對于沒有家充樁，只能在外面充電的用戶來說，210KM的純電續(xù)航基本上能做到一周充一次電，而且充電速度更快，使用體驗有明顯的提升。過去沒有家充條件的用戶只能選擇53KM的入門級插混，然后干脆不充電，完全當(dāng)油車開，而現(xiàn)在這部分用戶有了新選擇——210KM長續(xù)航版本，哪怕不方便家充，依然可以一周一充，實現(xiàn)市區(qū)用電，高速用油。畢竟大電池可以讓你“從從容容游刃有余”。

“大電池”戰(zhàn)略會對行業(yè)帶來怎樣的沖擊？

從市場競爭的角度看，這次比亞迪的“大電池戰(zhàn)略”，相當(dāng)于是價格戰(zhàn)的升級版。打價格戰(zhàn)只有價格一道門檻兒，哪怕成本降不下來，也還可以通過壓縮利潤，甚至是偷工減料來應(yīng)對。而這次通過大電池來卷價值，除了考驗競爭對手的成本控制能力以外，對技術(shù)也有一定要求。

可能很多人不知道，插電式混動的純電續(xù)航可不是說加就能加的，首先是車輛的結(jié)構(gòu)布局，一臺車就那么大，除了要保證乘員艙的空間以外，還有發(fā)動機(jī)、變速箱等和燃油車一樣的零部件，留給電池的空間非常有限，加大電池非常考驗車企的底盤布局能力，一般只能通過提高系統(tǒng)集成度來實現(xiàn)。

另外，純電續(xù)航也并非是簡單的堆疊電池，因為加大電池會增加車重，車越重電耗越高，堆電池的邊際效用越明顯。而比亞迪這次“大電池戰(zhàn)略”續(xù)航的提升，運(yùn)用了多重技術(shù)。首先是電池能量密度的提升，雖然比亞迪沒有宣傳，但已經(jīng)有小道消息流出，這次升級，比亞迪使用了能量密度更高的插混專用刀片電池，所以相比老款，續(xù)航提升但車重并沒有增加多少。其次是AI能耗的優(yōu)化，年前海獅06 DM-i就通過OTA升級，讓續(xù)航里程從170KM增長至205KM，而新款車型顯然在出廠時就已經(jīng)在電控邏輯層面作出了優(yōu)化，通過降低電耗實現(xiàn)續(xù)航增加。

更為關(guān)鍵的是：比亞迪一度電的成本，和其他外購電池電芯車企之間的成本可不一樣！

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪一直在扮演“引領(lǐng)者”的角色，比亞迪每一次所謂的“放大招”，都是對整個行業(yè)的一種推動。去年年初的“全民智駕”，把智駕車型下放到了8萬級的海鷗上，極大的加速了智能駕駛系統(tǒng)的普及，而今年年初續(xù)航翻倍的大電池插混戰(zhàn)略，等于是給全行業(yè)出了一張考卷，8萬級的轎車，有200km以上的純電續(xù)航，這套題誰能滿分？誰能及格？去年比亞迪智能泊車兜底的那張卷紙，答案都公布了，可也沒有幾個人通過。