三年三級跳，易控智駕打開礦山無人駕駛規模化賽道

一輛輛重達數百噸的礦卡，在沒有人類駕駛員的操控下，穿行于海拔5400米的高原、零下30℃的嚴寒，連續安全行駛近億公里……這不是科幻場景，而是易控智駕在2025年交出的答卷。

新年伊始，國內礦山無人駕駛行業迎來一份亮眼成績單。1月14日，易控智駕副總裁林巧在北京分享會上披露，截至2025年12月，其在全國超過26座礦山部署的無人礦卡總量突破2300臺。在行業9個單礦百臺級項目中，易控智駕參與了8個，并獨立完成6個，單礦最高部署規模已突破500臺。

已有9座單礦百臺級項目

從2023年的接近300臺，到2024年突破千臺，再到2025年翻倍至兩千臺以上，易控智駕實現了礦山無人駕駛技術的規模化跨越。

與此同時，在澳大利亞諾頓金田礦區，易控智駕完成了“安全員下車”常態化測試，標志著中國無人駕駛解決方案已跨越從“技術可信”到“運營可信”的海外門檻。

2026年，易控智駕計劃一方面深化技術，推動礦卡向“為無人駕駛而生”的原生化設計演進；另一方面加速全球化布局，計劃在澳大利亞組建編組車隊，打造國際標桿。

易控智駕副總裁林巧

“我們自成立之初就懷有全球化愿景。”林巧表示，“當前時代對中國技術企業是重要機遇，礦山無人駕駛領域的技術挑戰實際上遠超海外。我們希望像比亞迪、奇瑞一樣，用中國的技術賦能全球市場。”

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規模化元年：全國超4000臺，易控占半壁江山

“在政策、技術和模式三輪驅動下，2025年成為礦山無人駕駛的規模化應用元年”。據中國煤炭工業協會信息化分會秘書長王丹識介紹。“截至2025年底，全國在運行無人駕駛礦卡突破4000臺。”

全國在運行無人駕駛礦卡超4000臺

其中，易控智駕的車隊規模占比過半。林巧透露，公司常態化運行的無人駕駛礦卡達2300多臺，涵蓋6個單礦超百臺項目，并實現2個全礦無人化運輸項目。累計安全運行里程超過9000萬公里，預計近期將突破1億公里；累計運輸土方超5億立方米，相當于運走250多個“鳥巢”體育場的體量。

“前六年累計行駛3000萬公里，而2025年一年就達6000萬公里。”林巧預計，2026年運輸量和行駛里程仍將保持翻番增長。

易控智駕2025年進展

目前，易控智駕的無人駕駛方案已落地26座礦山，覆蓋露天煤礦、金屬礦、非金屬礦等多種類型，分布在全國東南西北不同區域。不同礦區的自然環境與開采工藝差異巨大：新疆夏季高溫多沙塵，內蒙古冬季低溫達零下30℃；金屬礦常采用深達500-600米的深挖開采，煤礦則相對較淺。這些都對無人駕駛系統的適應能力提出嚴峻考驗。

“2025年，我們在兩個典型場景實現重要突破。”林巧介紹，“一是在海拔5400米以上的紫金礦業巨龍銅礦實現高可靠性運行，解決了高原作業難題；二是進入澳大利亞市場，通過高標準管理實現安全員下車測試，并已開始高海拔場景常態化運行。”

易控智駕進入20多座礦山

更重要的是，易控智駕在部分非煤礦山已實現全礦運輸設備的無人化。

這帶來的根本變化是，整個礦山管理體系轉向以設備為核心。傳統露天礦的管理重心是“管人”，因為作業能力依賴于人；而無人化之后，管理模式將圍繞設備展開——包括出車調度、車輛特性、作業條件、維修保養等體系都將依據無人化需求重構”。林巧透露，“目前我們已實現兩個全礦無人化項目”。

伴隨著易控智駕在各地、多礦種扎根，礦山無人駕駛的規模化應用初見成效。

02

技術不斷迭代，商業模式向“輕”演進

一系列數字背后，是持續的技術積累與商業模式迭代。

2025年6月，易控智駕發布新一代礦卡無人駕駛解決方案“著山3.0”，該系統以全域安全為基座、AI技術為核心，通過多模態融合感知與多線程決策規劃，實現礦山運輸的無人化、高安全與高效率；隨后發布的智慧礦山數字化平臺“暮野1.0”，進一步提升了無人設備間的協同效率。

易控智駕技術方案不斷迭代

與此同時，根據林巧介紹，公司2025年在預測算法、仿真系統、感知方案等關鍵領域取得系列突破：第四代多模態融合感知系統將有效感知距離從85米提升至125米；仿真系統實現重大迭代，大幅壓縮測試周期；針對礦區特有的“地熱氣”等特殊現象，已能通過算法準確識別，避免因此停產等。

目前，易控智駕無人礦卡的運輸效率已與人工駕駛基本持平。公司設定的長期目標是將整體效率提升至人工的120%，并保持每年5%-10%的改進節奏。

應用場景演示

伴隨技術成熟，其商業模式也完成從重資產向輕資產的轉型。2025年前三季度，不持車“輕資產模式”貢獻的營收占比已達50%，同比增長267%。

“2021年，易控智駕在進行戰略研討時就預判：一旦市場做起來、標桿立起來，行業必然走向分工細化。”林巧回顧道：“早期采用重資產模式，是因為技術尚未成熟，需要自有車隊進行數據積累與測試驗證。到2023年，我們已有超200臺車實現常態化無人運行，證明技術可行性，產業分工隨之深化、行業也愿意為此付費”。

于是，2024年，易控智駕大力轉向輕資產。林巧認為，“我們回歸擅長領域，公司約70%-80%員工為研發人員，重資產本非專長。”

未來，易控智駕也會更加聚焦于技術服務，即“AI司機”，為客戶提供司機服務，客戶買車，易控提供駕駛能力，并讓這個“司機”從新手成長為老手。

易控智駕系統適配60多款車型

與主機廠的合作模式，林巧稱參考了鴻蒙智行的開放模式。“我們已與多家主機廠聯合開發車型，未來還會有更多合作。這就像乘用車智駕領域，比亞迪自己也研發，但也采用多家供應商方案。關鍵在于我們的無人駕駛能力是否足夠有吸引力。”

在他看來，易控智駕目前最大的優勢是運行車輛數量全行業最多，每天采集的工況數據量最大，并建立了完整的自動化數據閉環系統，這使其迭代速度會持續加快。“我們內部的目標很清晰：先超越現有競爭對手，再超越人類老司機”。

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推動“原生設計”，海外堅持本土化策略

“展望2026年及未來一個時期，該領域行業滲透率將進一步提升，并向原生化、電動化和全無人化發展”。在王丹識看來，“2026-2027年，全國無人駕駛礦卡保有量將邁向萬臺級別。”

對此，易控智駕已規劃清晰路徑。技術層面，公司將推動礦卡向“為無人駕駛而生”的原生化設計發展。2025年，其已聯合主機廠發布分布式驅動礦卡，具備更強動力、更優防滑控制與更高能效，有望從根本上提升作業效率。

全球化布局同步提速。繼2025年在澳大利亞實現“安全員下車”測試后，2026年易控智駕計劃在澳大利亞組建編組車隊，實現常態化應用，打造國際標桿。

易控智駕計劃在澳洲打造全球標桿

談及出海，林巧指出，澳大利亞市場的挑戰主要在于其極高的管理標準和要求。例如，車輛改造必須由當地持證人員操作，中國工程師只能提供手冊指導；同時，初期需使用海外成熟品牌的礦車進行改裝，而這類改裝往往缺乏圖紙或參數，需要現場測量。“我們從2023年成立澳洲子公司，組建了本土化團隊，融合當地經驗與國內技術，已積累兩年多，預計2026年會有突破性進展”。

商業模式上，易控在海外堅持本土化策略，與澳大利亞工程公司Thiess戰略合作，同時與紫金礦業等中資礦企協作，管理體系完全遵循澳洲標準。此外，林巧透露，公司也將攜手寧德時代等股東，推動新能源礦車解決方案出海。

在林巧看來，2026年行業仍會保持增長。目前國內礦山數量近十萬座，無人駕駛滲透率還很低，尚未進入存量替換為主的階段。“我認為礦山無人駕駛發展分三階段：首先是增安，其次是增安+保效，最后是全面降本。2026年，降本效果會進一步顯現。”

同時，2026年高速增長背后，還伴隨著復購率增加。林巧舉例稱，例如首鋼某個礦從2024年合作到2025年復購兩次，其總經理反饋無人駕駛效率已與人工持平甚至略高。目前多數礦山無人化滲透率僅10%-20%，復購潛力巨大。

正在作業的無人礦卡車

盡管行業前景廣闊，但進入門檻依然高企。林巧分析稱，生產系統對可靠性要求極高，新廠商難以獲得測試機會；技術層面需解決大量特殊工況問題；工程化能力與車型適配速度也是關鍵壁壘。“因此，行業格局預計不會迅速變化，我們將圍繞輪胎損耗、能耗、效率等指標持續提升，鞏固自身優勢。”

在礦山無人駕駛的競技場上，易控智駕不僅正在實現從零到千臺、從千臺到兩千臺的跨越，更在推動整個行業的范式轉變。從“重資產持車”到“AI司機服務”，從國內應用到海外突破。

或許用不了多久，我們將看到全球礦山上，智能運輸系統自主運轉于極端環境中的畫面，那正是中國智造重塑傳統產業的最直觀映照。