錨定“三年復興”，神龍汽車打響體系煥新突圍戰

1月9日，武漢，一場以“聚勢向新”為主題的車企經銷商伙伴大會在這里舉行。東風汽車集團、神龍汽車、Stellantis集團的高層悉數到場，話題只有一個：那個在很多人記憶里漸漸淡去的老牌合資車企神龍，接下來要怎么走？

要回答這個問題，或許首先要看看神龍所身處的賽場——當前的中國車市。如果非要給當前的中國車市找個形容詞，“矛盾”可能挺合適。

一邊，新能源和智能化的浪潮一波高過一波，新名詞、新技術幾乎月月刷新認知；一邊，價格戰看不到頭，庫存壓力有增無減，渠道商們心里七上八下。這種冰火兩重天的局面，讓不少車企的日子過得格外艱難。

對合資品牌來說，這一年更像是一場耐力賽——比的不是誰沖得最快，而是誰能穩住陣腳，在多重壓力下不被拖垮。

神龍汽車，這家已經有34年歷史的企業，對壓力并不陌生。

但2025年的壓力來得格外集中：一邊是市場對合資品牌的期待變了，光靠品牌老本和渠道規模越來越玩不轉，曾經的法系浪漫好像已經不被市場能看見了；另一邊，新能源和智能化的窗口期正在收緊，慢了就掉隊了。

幸運的是，在過去的一年，隨著神龍股東雙方達成全新戰略共識，新一屆管理團隊快速重拾信心、整合資源，通過開展“有諾必達、團結奮戰、大干60天”等沖刺行動，神龍在年末實現了銷量環比增長，穩住了基本盤。

那面向2026，怎樣在變革和穩定之間找到平衡，成了神龍面前最現實的考題。和那些押注單一風口的企業不同，神龍選了條看起來沒那么亮眼的路：不追短期熱點，也不靠砸錢換聲量，而是靜下心來，從最基礎的也是目前最薄弱的體系能力開始，把產品、渠道、用戶這些基本功一點點撿回來。

告別單打獨斗，開始協同作戰（小標）

在合資車企里，中外雙方能不能形成合力，往往決定著戰略能不能落地。

過去幾年，隨著行業變革加快，神龍在這方面的短板逐漸暴露——技術平臺、產品節奏、資源投放之間時有錯位，導致一些規劃推進緩慢。

神龍的高管們早已看到了這個問題，也開始系統地解決這個問題。首先是股東層面。面對行業變局，神龍的股東方堅定了支持態度，Stellantis集團表示將持續向神龍汽車輸入全新產品，東風集團則承諾從技術、供應鏈等多維度給予支持。這為神龍的資源分配和長期主義決策提供了指揮，減少了內耗。

協同的觸角也開始向一線延伸。在生產、研發、供應鏈和營銷這些具體環節，變化正在發生：供應鏈上，神龍建立了多層次的本土供應網絡，關鍵零部件實現本地化采購和技術協作。這樣一來，生產線遇到波動時反應更快，不再過度依賴海外供應鏈，造車的成本也能得到控制優化。

而在最重要的研發方面，神龍將產品規劃、測試、量產節點被整合到統一平臺，通過高頻溝通，整合平臺，神龍的各個部門溝通成本大幅降低，不僅打破了以往跨國別、跨部門的溝通壁壘，還讓研發讓全球資源和本土能力真正聯動了起來，。

營銷渠道的調整則更為明顯。過去，經銷商和總部之間信息傳遞鏈條長，市場反饋常常滯后。現在，通過線上平臺和數據系統，從銷售數據到用戶體驗都能實時共享。經銷商在促銷和服務策略上有更大自主權，總部也能實時掌握整體情況。這種基于信任的協同，提升了效率，也增強了應對市場變化的能力。

在剛結束的經銷商大會上，神龍提出了“全價值鏈經營”的概念，強調“在中國、為全球”的戰略。說白了，就是通過協同機制，把研發、制造、營銷和用戶運營串成閉環，讓資源配置更準、決策更快。

有資深車評人評價，這種調整或許不夠猛，但讓企業在多變的環境里有了韌性——在合資品牌普遍面臨渠道信任危機的當下，能保持內部系統正常運轉，這本身就是一種競爭力。

變化也在更深處發生。跨國合資企業常見的文化隔閡，神龍也在通過各種方式進行化解，讓本土團隊更懂全球資源，也讓外方團隊更真切地感受中國市場、中國文化的特殊性。

好產品自己會說話（小標）

新能源和智能化發展到現在，車型配置越來越像。當新鮮感退去，用戶的選擇也慢慢回歸理性：車到底好不好開？靠不靠譜？操控到底扎不扎實？

對神龍來說，這反而給了它一個機會——把那些被遺忘的優勢，重新擺到臺前。2025年，神龍做了不少“讓產品自己說話”的大膽嘗試。

比如在東北做的冰雪冬測：把車拉到極寒環境里，對底盤、操控、安全邊界做系統測試。沒有過多渲染，就讓消費者身臨其境親眼看看，車在極端條件下到底表現如何。這種做法，不僅增強了產品的可信度，也讓法式駕控這個標簽重新被人記起。

在產品保障上，神龍推出了覆蓋650萬法系車主的發動機終身質保政策，同時升級了“五心守護行動”，強調售后服務要實實在在、長期有效。這種說到做到的做法，對修復用戶信任很管用。數據顯示，政策落地后，老用戶轉介紹率大幅提升，社媒平臺神龍話題流量也大幅增高，那個曾經熱度居高不下的神龍，好像回來了。

更細致的工作藏在數據里。神龍開始引入大樣本真實駕駛行為分析，通過數據洞察用戶的駕駛習慣、對操控和舒適性的敏感度，進而優化底盤調校、懸架軟硬和制動響應。讓產品價值回歸，不再是一句口號，而是有數據支撐的持續改進。

這種一切從用戶體驗出發的策略，透著老牌車企在這個新周期里的理性：不追概念，不玩噱頭，靠扎實的產品力和服務，一步步把用戶的信任贏回來。

步履穩健的做好老牌車企轉型（小標）

穩住基本盤只是第一步，神龍的眼睛也盯著未來。

2025年，神龍的銷量增長不算驚人，但背后的體系能力確實在提升——研發、生產、供應鏈和用戶運營之間的協作效率明顯改善，這讓企業在新能源和智能化領域能更穩地往前走。

智能化方面，神龍選了條務實的路。和Momenta等企業深入交流，聚焦于將智能化轉化為真正能交付、能規模化的用戶體驗，而不是炫技式的概念展示。這種做法不激進，但能保證長期競爭力。

新能源方面的布局同樣穩重踏實。神龍也正在加快新能源的轉型步伐。例如在1月9日的經銷商大會中，神龍汽車副董事長、總經理呂海濤就公開表示：“2026年是“神龍復興三年計劃”的開局之年，要全面推進品牌、產品、渠道、生態四大煥新，加快新能源與智能化轉型步伐，實現新戰略、新產品商業成功”。

這就是一家老牌車企一貫的務實的風格：不炒作短期概念，不追求一年轉型的虛名，而是以“三年復興”為周期，扎實投入、系統布局。在激蕩的新能源浪潮中，神龍作為合資車企，選擇以長期主義對抗行業浮躁，用體系化的煥新取代躍進式的口號，這或許正是其穿越周期、穩步邁向未來的底氣所在。

從協同機制到價值回歸，再到面向未來的系統布局，神龍正在搭建一個完整的傳統車企轉型閉環。這套打法或許短期內聲量不如其他品牌激進，但對老牌合資企業來說，這可能才是穿越周期更可持續的方式。

侃車說

當前的中國車市挑戰重重，神龍汽車沒有選擇追逐那些熱鬧的概念，而是回到體系、產品和用戶這些基本面，一步步找回節奏。

這種策略或許不夠“炸”，但透著老牌車企在轉型深水區里的清醒：既要轉身，也要站穩。進入2026年，作為“神龍復興三年計劃”的開局之年，神龍汽車也正在堅持固本培元、向新而行，與經銷商伙伴凝聚共識。

未來，神龍能否在新能源和智能化的浪潮中持續向前，還需要時間驗證。但至少，在可控的節奏里，它已經逐漸找到了屬于自己的步調。