罕見！機(jī)長毆打副駕駛

2026年1月初，中國臺(tái)灣長榮航空發(fā)生了一起罕見的事件，一名波音777飛機(jī)的機(jī)長在滑行過程中毆打了副駕駛。這一事件凸顯了飛機(jī)駕駛艙內(nèi)潛在的緊張關(guān)系，也引發(fā)了人們對機(jī)組人員之間沖突管理的思考。

事件發(fā)生在2026年1月3日，一架從中國臺(tái)灣飛往洛杉磯國際機(jī)場的航班降落后不久，當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在滑行。波音777飛機(jī)滑向登機(jī)口時(shí)，副駕駛警告機(jī)長滑行速度過快。副駕駛堅(jiān)持己見，甚至踩下剎車減速，但機(jī)長反應(yīng)激烈，朝副駕駛面部連打四拳。然而，長榮航空分析的飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)滑行速度并無異常，與副駕駛的判斷相悖。這場發(fā)生在關(guān)鍵時(shí)刻但已著陸的激烈爭執(zhí)并未導(dǎo)致嚴(yán)重事故，飛機(jī)也順利完成了乘客下機(jī)程序。

對飛行員的影響：

事件發(fā)生后，長榮航空迅速做出反應(yīng)，暫停了涉事機(jī)長的職務(wù)，并展開了徹底的內(nèi)部調(diào)查。這家中國臺(tái)灣航空公司強(qiáng)調(diào)了其對安全的承諾，并確認(rèn)在調(diào)查結(jié)束前，該機(jī)長不會(huì)復(fù)職。與此同時(shí)，副駕駛報(bào)告稱未受重傷。此次事件可能導(dǎo)致法律訴訟，訴訟可能由副駕駛或航空公司提起，但目前尚未得到證實(shí)。

長榮航空在運(yùn)營方面維持了航班正常進(jìn)行，未受到重大影響，但此次事件可能會(huì)損害其聲譽(yù)，而長榮航空一向以高安全標(biāo)準(zhǔn)著稱。雖然此次沖突并未危及乘客安全，但也凸顯了在高度監(jiān)管的環(huán)境下，人為因素所帶來的挑戰(zhàn)。洛杉磯機(jī)場當(dāng)局和中國臺(tái)灣民航局正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，但尚未采取正式行動(dòng)。

飛行員間爭議處理規(guī)則：

在商業(yè)航空領(lǐng)域，飛行員間的爭議通過嚴(yán)格的規(guī)程進(jìn)行管理，以確保飛行安全。機(jī)長作為機(jī)長擁有最終決定權(quán)，并可根據(jù)國際民用航空組織（ICAO）的規(guī)定，在發(fā)生沖突時(shí)做出最終決定。如果對方未作出回應(yīng)或發(fā)生緊急情況，“三次挑戰(zhàn)規(guī)則”允許對某項(xiàng)行動(dòng)提出最多三次挑戰(zhàn)，從而防止事態(tài)升級。如果爭議持續(xù)存在，可以與空中交通管制部門或航空公司運(yùn)行部門協(xié)調(diào)，但任何形式的暴力行為仍屬嚴(yán)重違法行為，將受到刑事和職業(yè)處罰。

在航空公司中，機(jī)組資源管理（CRM）培訓(xùn)是強(qiáng)制性的，它教授積極的溝通技巧，例如“五步流程”：稱呼對方姓名、表達(dá)關(guān)切、描述問題、提出解決方案并達(dá)成共識(shí)。這些措施通過定期的機(jī)組審核來強(qiáng)化。

根據(jù)全球主要航空評級機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，中國臺(tái)灣長榮航空在安全性和服務(wù)方面的表現(xiàn)均處于全球頂尖水平，是業(yè)界公認(rèn)的高品質(zhì)航空公司之一。尤其是長榮航空自1989年成立以來，保持了無重大事故的安全記錄，非常難得。

2026年1月13日，長榮航空還發(fā)布公告稱，國際知名航空專業(yè)評鑒網(wǎng)站AirlineRatings.com公布最新“全球最安全航空公司”評比結(jié)果，長榮航空連續(xù)第13年榮獲全球最安全航空公司的殊榮，本次評比獲得第8名的肯定，是中國臺(tái)灣唯一入選全球前十大最安全的航空公司，展現(xiàn)長榮航空長期深耕飛航安全的卓越成果。

鑒于長榮航空在全球民航業(yè)的良好口碑，其發(fā)生這樣的事情，還是非常罕見和難以理解的。