舟山港超越阿聯(lián)酋，成為全球第三大船用燃料加注中心

根據(jù)舟山保稅船燃港口官網信息，2025年全年船用燃料加注量首次突破800萬噸，正式取代阿聯(lián)酋富查伊拉成為全球第三大船用燃料加注中心，僅次于新加坡和鹿特丹。

根據(jù)標普全球能源（SP Global Energy）發(fā)布的數(shù)據(jù)，阿聯(lián)酋富查伊拉（Fujairah）2025年船用燃料銷量定格在733萬噸，同比下滑約3%。這一數(shù)字不僅終結了其連續(xù)多年的增長勢頭，更標志著一個歷史性轉折——富查伊拉正式跌出全球前三船舶燃料加注港，被中國舟山港超越，退居世界第四。

市場格局生變：舟山反超，新加坡再創(chuàng)新高

與此同時，全球第一大加注港新加坡在2025年也創(chuàng)下歷史新高，進一步拉大領先優(yōu)勢。相比之下，中東另一樞紐阿曼的塞拉萊（Salalah）和新崛起的哈夫斯卡恩港（Khor Fakkan）則因提供更具競爭力的價格，分流了部分原屬富查伊拉的訂單。多位市場人士向路透社透露，哈夫斯卡恩曾多次以低于富查伊拉的價格供應船用燃料，吸引大量短暫停靠船舶轉移補給。

高硫燃油逆勢上漲，低硫需求萎縮

盡管總銷量下滑，但富查伊拉的高硫燃料油（HSFO, High-Sulphur Fuel Oil）銷售卻連續(xù)第四年實現(xiàn)增長。2025年HSFO銷量達222萬立方米，同比增長4%，占總銷量比重從2024年的28%上升至30%。這一趨勢與新加坡市場同步，反映出安裝脫硫塔（scrubber）的船舶群體持續(xù)擴大，這類船舶可合法使用更便宜的高硫油，顯著降低運營成本。

與此相反，低硫燃料油（LSFO）和船用輕柴油（MGO）合計銷量同比下降6%，降至520萬立方米，市場份額由72%下降至70%。這表明，在運價承壓背景下，未配備脫硫裝置的船東正面臨更大成本壓力，或選擇繞行、減少補給，間接影響富查伊拉的整體加注需求。

地緣風險加劇，船東避險情緒升溫

除價格競爭外，中東地區(qū)地緣政治緊張局勢也成為抑制富查伊拉需求的重要因素。部分船東在區(qū)域沖突升級期間選擇規(guī)避該水域，改道非洲好望角或其他替代航線，直接減少了途經富查伊拉的船舶數(shù)量。這種避險行為雖非長期常態(tài)，但在關鍵節(jié)點上對港口流量造成明顯沖擊。

此外，舟山的快速崛起也得益于中國政府對保稅船燃市場的政策支持、人民幣結算便利以及長三角港口群的協(xié)同效應。其服務效率和定價機制日益接近國際一流水平，正在系統(tǒng)性搶奪傳統(tǒng)樞紐的市場份額。

展望未來：價格戰(zhàn)與戰(zhàn)略轉型并行

面對內外夾擊，富查伊拉若想重返前三，必須在定價靈活性、供應鏈響應速度和服務多樣性上做出調整。短期內，與哈夫斯卡恩的價格博弈或將持續(xù)；長期來看，則需強化高端燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇等替代燃料的基礎設施布局，以應對國際海事組織（IMO）日趨嚴格的減排要求。

而對全球船東而言，這一排名變動釋放明確信號：燃料采購不再局限于傳統(tǒng)樞紐，成本與安全并重的時代已經到來。未來誰能提供'低價+穩(wěn)定+合規(guī)'的綜合解決方案，誰就能贏得下一階段的競爭主動權。

(參考資料：https://www.bairdmaritime.com/shipping/tankers/bunker-hub-fujairah-logs-softer-marine-fuel-sales-in-2025)