厚積薄發(fā)的歸元平臺(tái)，能為長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)什么？

1月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)預(yù)熱已久的“歸元平臺(tái)”正式發(fā)布。

該平臺(tái)的推出，意味著長(zhǎng)城汽車(chē)三十多年堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義+全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)+多維度技術(shù)儲(chǔ)備”的體系，終于開(kāi)花結(jié)果。

這種厚積薄發(fā)，讓歸元平臺(tái)不只是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的縮影。而長(zhǎng)城汽車(chē)從千年前的活字印刷術(shù)中汲取靈感，跳出了“平臺(tái)即硬件”的機(jī)械思維，構(gòu)建出一個(gè)“硬件可拆、軟件可配、AI懂你”的活態(tài)系統(tǒng)，為全球用戶(hù)帶來(lái) “好開(kāi)、安全、省錢(qián)” 的本質(zhì)出行體驗(yàn)。

造車(chē)邏輯的再進(jìn)化？

縱觀傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)演變史，都是以“動(dòng)力+底盤(pán)+車(chē)身+電子電器”為框架的物理組合，這比較類(lèi)似于“雕版印刷”——每換一款車(chē)，都要重新刻版，成本高、周期長(zhǎng)、靈活性較弱。

而歸元平臺(tái)要做的，是讓平臺(tái)進(jìn)入“活字印刷”時(shí)代。

比如在動(dòng)力矩陣上，歸元平臺(tái)罕見(jiàn)地同時(shí)兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動(dòng)力形式，從高效燃油到氫燃料電池全部覆蓋。這意味著同一套車(chē)身架構(gòu)、底盤(pán)布局、電子電氣網(wǎng)絡(luò)，可以靈活適配不同能源路線(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)“一套架構(gòu)，全域兼容”。

同時(shí)歸元平臺(tái)從設(shè)計(jì)源頭預(yù)留了全動(dòng)力接口，這展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域全棧自研的底氣：從3.0T V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、4.0T V8，到全球首款多擋串并聯(lián)混動(dòng)Hi4、800V高壓電驅(qū)，再到氫燃料電池電堆——長(zhǎng)城手里握著的，是一整套自主可控的動(dòng)力“字庫(kù)”。

而原生AI技術(shù)的深度賦能，則讓歸元平臺(tái)告別了“機(jī)械堆砌”的智能時(shí)代，進(jìn)入“主動(dòng)理解”的智能2.0階段。

它的核心在于 Coffee EEA 4.0 電子電器架構(gòu)，采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”，配合SOA化架構(gòu)和超過(guò)2000個(gè)原子能力標(biāo)簽。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把車(chē)輛的每一項(xiàng)能力——從座椅通風(fēng)到智駕決策——都封裝成標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，供AI統(tǒng)一調(diào)度。

安全革新則打破了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的傳統(tǒng)界限，歸元平臺(tái)通過(guò)AI將主動(dòng)安全（預(yù)判、干預(yù)）與被動(dòng)安全（碰撞防護(hù)）深度融合，形成一條從預(yù)判到響應(yīng)的完整安全鏈。

長(zhǎng)城汽車(chē)為此開(kāi)發(fā)了全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人，能同步還原車(chē)輛主動(dòng)減速時(shí)人體的前移與后續(xù)碰撞受力，首次實(shí)現(xiàn)從預(yù)判到防護(hù)的全過(guò)程物理驗(yàn)證。在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，全球首搭5項(xiàng)高強(qiáng)度安全技術(shù)，包括2200MPa車(chē)身骨架加強(qiáng)板、半固態(tài)注射鎂合金結(jié)構(gòu)件等，在輕量化與高強(qiáng)度之間找到新平衡。

主動(dòng)安全層面，全球首個(gè)雙VLA大模型的引入，一個(gè)用于智駕，能理解場(chǎng)景背后的含義而不僅是識(shí)別物體；另一個(gè)用于座艙，具備記憶、反思和情感交互能力。這讓車(chē)輛從“響應(yīng)指令”走向“主動(dòng)理解”，更像一個(gè)由駕駛專(zhuān)家、服務(wù)管家、安全顧問(wèn)組成的“專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)”。

用戶(hù)價(jià)值該如何回歸本質(zhì)？

當(dāng)然，再炫酷的技術(shù)，若不能轉(zhuǎn)化為用戶(hù)可感知的價(jià)值都是空中樓閣。歸元平臺(tái)的落腳點(diǎn)非常清晰：好開(kāi)、安全、省錢(qián)——這三個(gè)樸素的關(guān)鍵詞，恰恰是多數(shù)用戶(hù)最真實(shí)的需求。

“好開(kāi)” 是歸元平臺(tái)帶給用戶(hù)最直觀的駕駛體驗(yàn)升級(jí)。歸元平臺(tái)打破了動(dòng)力、底盤(pán)、輔助駕駛之間的數(shù)據(jù)壁壘，打造了全球首個(gè)仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。相當(dāng)于給車(chē)輛裝上了“小腦”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各類(lèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作細(xì)膩度。

這一系統(tǒng)帶來(lái)的好處在于：±10°后輪轉(zhuǎn)向讓車(chē)輛擁有同架構(gòu)最小轉(zhuǎn)彎直徑，狹窄路段靈活穿梭；后輪轉(zhuǎn)向融合四輪泊車(chē)功能，讓新手也能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜泊車(chē)場(chǎng)景；爆胎穩(wěn)定功能可實(shí)現(xiàn) 160+km/h 直線(xiàn)單側(cè)雙輪爆胎穩(wěn)定剎停，極限工況下保障安全；蟹行模式則通過(guò)四輪轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)，解決狹窄側(cè)方停車(chē)、濕滑路面脫困等極限場(chǎng)景需求。

“安全” 作為用戶(hù)購(gòu)車(chē)的核心考量，在歸元平臺(tái)上得到了極致體現(xiàn)。長(zhǎng)城把安全分為四個(gè)維度：主被動(dòng)一體化、電安全、健康安全、信息安全。其中在電安全設(shè)計(jì)上，平臺(tái)通過(guò)“高壓安全設(shè)計(jì)+大數(shù)據(jù)算法分析”，在機(jī)械、電氣、熱安全三個(gè)維度做了14項(xiàng)創(chuàng)新，包括“目字形”框架扛沖擊、耐火涂層防火焰、三明治底板防穿刺等，并實(shí)現(xiàn)“車(chē)-云-人”24小時(shí)聯(lián)動(dòng)預(yù)警。

這種安全理念，不再只是滿(mǎn)足碰撞測(cè)試五星標(biāo)準(zhǔn)，而是真正圍繞真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景——包括電動(dòng)車(chē)最容易引發(fā)焦慮的電池安全——做系統(tǒng)性防護(hù)。

“省錢(qián)” 則貫穿了用戶(hù)用車(chē)全生命周期，為了真正做到降本增效，歸元平臺(tái)通過(guò)高度通用的平臺(tái)架構(gòu)和全球規(guī)模化生產(chǎn)，讓配件不再稀缺，價(jià)格回歸合理。同時(shí)，高可靠性設(shè)計(jì)+低使用成本（低能耗、低保養(yǎng)頻率）也有助于提升車(chē)輛保值率。

并且長(zhǎng)城汽車(chē)特別強(qiáng)調(diào) “不只看企業(yè)眼前的經(jīng)濟(jì)賬，更要算用戶(hù)全生命周期賬” 。比如混動(dòng)系統(tǒng)，不僅省油，還通過(guò)智能油電協(xié)同大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；比如高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，減少零部件數(shù)量，降低故障概率與維修成本。

小結(jié)

歸元平臺(tái)的“一車(chē)多動(dòng)力、一車(chē)多品類(lèi)、一車(chē)多姿態(tài)、一車(chē)多市場(chǎng)”，其實(shí)是第一性原理最好的實(shí)踐，它抓住本質(zhì)，化繁為簡(jiǎn)，讓復(fù)雜的技術(shù)回歸簡(jiǎn)單，對(duì)于全球用戶(hù)而言，歸元平臺(tái)帶來(lái)的不僅是好開(kāi)、安全、省錢(qián)的用車(chē)體驗(yàn)，也是智能汽車(chē)時(shí)代的全新出行方式。

并且在技術(shù)亮劍之外，歸元平臺(tái)更深層次的意義在于：它標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“產(chǎn)品出海”進(jìn)入“技術(shù)體系出海”的新階段。

過(guò)去我們談中國(guó)車(chē)全球化，更多指整車(chē)出口或本地化生產(chǎn)。而歸元平臺(tái)提供的，是一套 “可拆解、可適配、可進(jìn)化”的造車(chē)方法論。它既尊重全球不同市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)、路況特征、用車(chē)習(xí)慣，又能通過(guò)規(guī)模化攤薄成本，通過(guò)智能化提升體驗(yàn)。

這種“活字印刷”式的思維，不僅適用于造車(chē)，更適用于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化布局——用標(biāo)準(zhǔn)化模塊應(yīng)對(duì)多元市場(chǎng)，用靈活組合實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，用持續(xù)進(jìn)化保持技術(shù)領(lǐng)先。

歸元，歸的是技術(shù)之本，亦是用戶(hù)之心。當(dāng)車(chē)企不再僅僅追逐參數(shù)內(nèi)卷，而是回歸“車(chē)究竟為何而造”的本源思考，或許才是行業(yè)真正成熟的開(kāi)始。

長(zhǎng)城汽車(chē)這一步，走得扎實(shí)，也走得深遠(yuǎn)。

撰文｜袁夢(mèng)泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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