新款飛度調查：按訂單生產年后提車，訂單一千多不用加錢買

曾在巔峰時期年銷量超過10萬輛的本田飛度（參數丨圖片），如今也只能通過降價和限量的營銷方式重新喚起市場的關注。

1月16日，廣汽本田2026 款飛度1.5L CVT 煥新版上市限時一口價 6.68 萬，直接比老款入門版便宜近 2 萬，還疊加發動機 + 變速箱終身質保，限量 3000 臺開搶。值得一提都是，飛度2025年銷量也不過2000多臺，11月與12月銷量甚至掛零。

所以限量3000臺應該也是廣汽本田本來就計劃好的產能，畢竟純電小車對于飛度的沖擊太嚴重了，所以限量也是本田能想到更加體面的營銷話術了。不過由于是限量，網絡上也傳出了飛度訂單破五千甚至更多的傳聞，基于此，我們也是與廣汽本田4S店進行調查，看看限量飛度熱度怎么樣。

店內無現車按訂單生產

由于是年款車型，所以在產品層面的變化也不大，新款飛度與2024款在車身尺寸和動力參數上并無變化，最主要的調整集中在車內配置層面。新車新增一塊10.1英寸中控屏，并標配藍牙和CarPlay功能，以回應當前消費者對基礎智能化體驗的需求，和海豚、星愿那些電車比起來配置確實是差了一大截。

所以在價格上新款飛度也是與這些國產小電車來到了同一起跑線，6.68萬元的一口價比老款便宜了快兩萬，這也是本田能拿出的最大誠意了。

北京某廣汽本田店銷售人員表示，這個車目前店里沒有現車，月底會到一臺展車，車價格是一口價，沒有加價買車的情況，落地下來差不多8萬左右，考慮可靠性與保值率的話還是這個車靠譜。

同時針對網上流傳的5000訂單的傳聞，銷售人員也表示沒有那么夸張，目前訂單也就一千多臺，廠家是按訂單生產，如果現在訂車也需要等到年后提車了。

面對純電小車和飛度哪個更有優勢的提問，銷售人員也只能無奈的以可靠性與保值率敷衍回答，飛度這款曾經撐起國內乘用車市場15%-20%份額的燃油小車，如今在A0級細分市場已被新能源車型占據近100%的份額，又何嘗不是本田在國內轉型緩慢的縮影。

在2025年，吉利星愿抓住比亞迪兩款主力車型進入產品迭代放緩的時間窗口，通過在續航、空間和智能化配置上的綜合提升，以46.58萬輛銷量反超比亞迪海鷗，成為小型車市場的新領跑者，同時也是去年中國乘用車市場的銷量冠軍。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉表示，作為后來者，星愿在產品定義上具備一定優勢，能夠針對比亞迪同級車型進行對標優化，使其在相近價格區間內提供了更強產品力，也由此增強了對價格敏感型消費者的吸引力。

燃油小車不再是主流選擇

目前小電動對中國品牌的貢獻遠超簡單的銷量數字。2020-2025年，小電動為中國品牌貢獻了10%多的市場銷量，為中國品牌市占率由30%多飆升至60%多貢獻了三分之一的增量。

從用車場景來看，比亞迪海鷗5萬起續航400km，用車成本不到飛度一半；軒逸經典7萬能買自動擋高配，空間更大。飛度的優勢就是維修便宜、保值率高、加油5分鐘跑500公里。

選擇燃油小車還是純電小車，主要也是看個人需求，要是經常跑長途、怕充電、打算開8年+，且對智能配置無感，飛度仍是穩妥選擇；但若主要市區通勤、想要大屏導航、自動剎車，隔壁海豚可能笑得更甜。

不過也有網友表示，新款飛度這個價格不貴，24款得8萬呢，這已經降了兩萬啊，飛度這種合資車，零配件都是一二線大牌供應商的件，雖然車小，裝配工藝成本并不比大車低很多，這個價格很有誠意了，這種A0級小車（兩廂）放到二手市場，保值的很呢，買新車不虧，而且26款也有carplay carlife Huawei hicar，中控大屏，挺實用啊，本田這個機器配cvt輕快好開穩定，男女老少皆宜，不至于這么慘。

不過現實是目前國內小車市場除了星愿、海豚、海鷗這樣的親民代步小車以外，還有著smart、國產寶馬MINI，甚至蔚來都推出了更加精致的螢火蟲，在杰蘭路調研的65個新能源汽車品牌中，螢火蟲的NPS（用戶凈推薦值）高達79.4，位居行業第三，甚至高于一些主流高端品牌，可見純電小車已經成為這一細分市場主流選擇。

雖然有人為飛度的境遇鳴不平，但也難以改變飛度即將成為小眾化選擇的結果。未來燃油小車將蛻變為服務于特定場景、特定圈層的小眾化產品品類。如同機械手表、黑膠唱片一樣，其價值不再源于普遍的實用性，而是來自于殘存的功能優勢、獨特的情感文化聯結。當然燃油小車或許還會存在很久，但不再是主流選擇，而是像鋼筆、膠卷相機一樣的情懷載體，飛度的沒落也意味著一個時代的結束。