試了最新的特斯拉FSD+Grok，有點被震驚了 |【經緯低調分享】

作為特斯拉端到端方案以來的最大更新，V14模型參數量較V13暴漲10倍，將導航與路徑規劃深度整合進神經網絡，更能精準識別警燈、消防車并主動避讓。從洛杉磯到東海岸4400公里無接管的實測案例，早已印證其硬核實力。

實際體驗中，V14簡化了啟動流程，輕按即可激活，新增的車位到車位功能徹底解決了"最后一百米"難題。5種差異化超車模式從佛系到激進隨心切換，過彎時70-80km/h的速度盡顯自信，雖在減速帶、小坑洼識別上仍有提升空間，但整體行駛質感已無限接近人類駕駛。

更令人驚喜的是Grok語音助手的加入，其語義理解能力出眾，可處理模糊指令并智能規劃行程，讓語音交互體驗實現質的飛躍。同期體驗的Robotaxi則延續了FSD的穩定表現，純視覺方案搭配24小時運營模式，展現出規模化落地的潛力。

此次體驗不僅讓人見識到特斯拉在智駕領域的持續領先，馬斯克宣布的FSD訂閱制新規，以及即將量產的CyberCab，更預示著自動駕駛出行的全新格局正在加速到來。以下，Enjoy：

本文經授權轉載自微信公眾號:差評(chaping321)

關注汽車部的差友們應該記得，脖子哥老早之前就有去美國試過特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）。

那會兒特斯拉已經開始了端到端，而國內玩這個的還不多，它的FSD確實讓人印象深刻。我去美國試了特斯拉的FSD，好像真有點遙遙領先。。。

而在前些天，趁著CES去美國出差的機會，脖子哥和差評君的蛋布利多一起，去到了特斯拉在加州的弗里蒙特工廠，試了下FSD最新的V14版本，以及特斯拉的Robotaxi（無人駕駛出租車）。

這個V14版本相比之前有了不小的變化：模型參數量比V13提高了10倍，并且把導航和路徑規劃整合到了神經網絡，還能通過聽覺、視覺識別警車、消防車，主動避讓。

可以說，這是特斯拉在進入端到端以來最大的一次更新。

上個月底，美國一位特斯拉車主就用FSD V14搞了個大新聞，他從洛杉磯一直開到東海岸，快3天一共4400公里的路程里，全程沒有一次接管，包括找充電樁都是車子自己完成的。

所以這一版到底有多強？

先來個結論哈，我們只在整體行程難度不大的舊金山灣區大農村試了下，FSD表現出色，在跟車、起步、剎停這些細節上都很絲滑，而最讓人驚喜的，是加了語音助手Grok后，特斯拉的語音交互體驗一下提升了好幾檔。

來，挨個說說。

一上車我就發現，之前的FSD是需要腳踩剎車，長按確認才能開，而現在V14變成只要輕按一下就出發，非常無感。

具體功能上，這次最大的進步就是可以做到車位到車位，解決了最后一百米的問題。

在地圖選取一個停車場作為終點，它會到了附近后，自動找一個車位停下，這里你也可以選擇停到路邊或者車道上。但現在它還不支持自定義車位，官方說是后面會更新這個。

其他車的智駕一般最多是3種超車策略可選，而FSD V14多到有5種，從最慢的Sloth，圖標是這個樹懶，到最激進的Mad Max。

幾種模式之間區別非常明顯，特別是Mad Max，見到慢車就要超，一點都忍不了那種。

而且它能識別一些減速帶，就是識別率不算很高，有些矮一點的就沒看見。我還試了一段坑洼路，發現它對小坑就比較難識別到。

FSD整體開得都挺穩，即便是標準模式下，過彎速度都能干到70-80km/h，非常自信。各種開法也是一如既往熟練的像人，比如它會不跟導航右轉再掉頭，而是選擇直接左轉。

只不過太有想法可能也不都是好事，我發現FSD經常不跟導航走，有一次我們大路走著好好的，它自己沖進小路想抄近道，然后繞一圈發現不行，又開回大道了。

該說不說，和國內比，美國路況確實簡單多了，我們在這大農村里，沒有地下車庫，也沒能遇到什么非常難的場景，沒咋試出上限來。

而這次最讓我印象深刻的，是車機里Grok的聯動。

Grok對語意的理解非常聰明，你可以說出三四個想去的地方，并且用比較模糊的表述，它都能規劃出正確行程。

比如我說我想開車去一個湖邊逛逛，Grok找到一個湖后，我說要去這個湖的東北角，它會告訴我這個湖東邊是開車到不了的，然后自動定位選在了西邊。這些都是我們在其他車上沒體驗過的。

它還可以根據網上查到的信息，告訴你前面路肩施工擁堵，只不過信息準不準就另說了，反正我們是沒看到施工。

你愿意玩的話，甚至可以讓它扮演貓娘嘿嘿嘿...

不得不說，Grok狠狠加強了一波特斯拉的語音交互，但是，我覺得還是有兩個地方可以優化一下。

一個是，特斯拉還是不給喚醒詞，每次得要按著開關才能說話，對于副駕很不方便。另一個是，Grok只是和導航結合，還沒有和智駕結合。比如切換車道、路邊停車這些理想語音助手已經有的功能，Grok還做不到。

OK，再來看下特斯拉Robotaxi。

特斯拉目前只在美國奧斯汀和舊金山灣區運營Robotaxi，奧斯汀是有真·無人的車，而舊金山這里還沒拿到無人牌照，所以是有安全員的。

打車需要用到Tesla Robotaxi這個APP，來了才發現這個APP只上架了蘋果的App Store，安卓的Play商店是沒有的。只服務iPhone用戶，可以，這很“美利堅”。

現在Robotaxi是24小時運營，但我們在郊區非常難打，我們之前叫了兩三次都沒有叫到。安全員說市區會好一點。

上車可以發現，它后排界面是專門定制的，有歡迎界面、地圖、多媒體等，基本和別家Robotaxi差不多路數。

前排就親切多了，車機看起來和普通特斯拉沒差別，但它把dock欄全換成多媒體了，你會發現這里是沒有車輛設置的，所以我也沒法看到這個FSD的版本。

不過從頁面風格來看，Robotaxi應該就是FSD v14版本，畢竟這個版本也是號稱能做到量產車和Robotaxi同源同架構。

同時，我的手機APP也能控制音樂和空調，有個蠻有意思的細節是，上車后我的手機自動通過藍牙連接上了這輛車，所以我控制音樂響應速度非常快。這個真沒見過。

實際體驗也開得不錯，反正我是沒感受出Robotaxi和自己開FSD的區別，加上主駕也有人，還都是Model Y，感覺是又試了一遍FSD。。。

脖子哥也問了這位安全員老哥，他說除非是自己要停車吃個飯啥的，已經記不起上一次接管是啥時候了。

這也是特斯拉做Robotaxi的優勢，別人都是定制車輛，塞了一堆昂貴的激光雷達傳感器，就它用量產車的純視覺路線，就已經能做到這個程度，有一說一是有兩把刷子的。

總的來說，老馬對FSD吹得那么狠，這次體驗下來雖然也有些小失誤，但整體還是非常優秀的智駕。

前段時間，英偉達機器人業務負責人更是評價道，FSD V14可能已經通過了圖靈測試。最近馬斯克又說，FSD以后不搞買斷，只能訂閱。看看，哥們多自信。

所以理論上，當特斯拉FSD突破某個瓶頸后，依靠它的Robotaxi就可以迅速鋪開，以后可以期待一波了。

不過這次比較可惜的是，咱沒能體驗特斯拉專為Robotaxi打造的CyberCab，特斯拉的人說這車已經在路測了。

按照馬斯克的說法，今年4月這車就會量產。老馬呀老馬，相信這個餅你今年能圓上的...吧？

撰文：白日夢

編輯：面線 & 脖子右擰 & 小鑫鑫

美編：素描

圖片、資料來源：

特斯拉官網、X、脖子哥實拍