網(wǎng)約車順風(fēng)車司機算是高收入職業(yè)嗎？

說到網(wǎng)約車或者順風(fēng)車，很多人可能還停留在前幾年“月入過萬很輕松”的印象里。但現(xiàn)在你要是去問問路上那些司機師傅，他們多半會苦笑著搖搖頭，告訴你這行早已變天了。

沒錯，確實還有人能賺到不錯的收入，但這份“不錯”背后，藏著太多外人看不見的辛苦、成本和不確定性。

咱們先聊聊最普通的網(wǎng)約車司機吧。現(xiàn)在這個行業(yè)，用司機們自己的話說，就是“卷”得厲害。

車子越來越多，平臺為了搶用戶又拼命推低價訂單，結(jié)果就是司機到手的錢薄了。有成都的司機師傅算過賬，同樣一天干12個小時以上，去年七八月旅游旺季還能凈賺七八千，今年同期就只剩五六千了，一下子縮水兩千多。原因很簡單，每公里的單價降了，高峰期的價格從兩塊多掉到了一塊五到一塊七。

你想想看，一個28公里的單子，乘客付40多，司機到手才30出頭，要是開的是油車，刨去成本基本就白干了。所以現(xiàn)在還在跑的，十個里頭有七個都換了電車，圖的就是電費比油錢省得多。

那收入到底是個什么水平呢？拋開那些極端的例子，比如特別拼的或者運氣特別好的，大多數(shù)全職司機的月凈收入，其實就集中在四千到八千這個范圍里，就算流水能過萬，但是始終拋不開車輛成本這座大山。

說完網(wǎng)約車，再看順風(fēng)車，這又是另一個世界了。順風(fēng)車本意是“順路分攤油費”，不是一門正兒八經(jīng)的生意。但現(xiàn)在路上跑著不少“職業(yè)順風(fēng)車司機”，他們的跑法也和城里轉(zhuǎn)悠的網(wǎng)約車不同，專門挑長途跨城的單子接。

大多數(shù)司機的“主戰(zhàn)場”是幾百甚至上千公里的跨城線路。跑一單600公里的長途夜車，收入能頂?shù)蒙显诔抢锱芎脦滋斓亩虇巍Ｃ總€月收入能比以前上班多出一萬塊，但這份錢的代價非常大。

這種長途順風(fēng)車司機，過的真是“以車為家”的日子。后備箱里塞著被褥、衣服和泡面，困了就在服務(wù)區(qū)把后座放倒瞇一會兒。三餐根本沒法按時吃，洗漱全靠服務(wù)區(qū)解決，在北方的一些服務(wù)區(qū)，想找個洗澡的地方都難。

最要命的是疲勞，開夜車開到凌晨，腦子突然“斷片”幾秒鐘，車就往路邊偏了，這種經(jīng)歷很多跑長途的司機都有過，每次想起來后背都發(fā)涼。

而且，因為他們的車名義上還是“非營運”性質(zhì)，但跑的里程又特別多，第二年續(xù)買保險會很麻煩，萬一出點事故，理賠也可能遇到問題，再加上各地對“偽順風(fēng)車”的嚴(yán)管，職業(yè)順風(fēng)車就像是在走鋼絲。

所以，你問這算不算高收入職業(yè)？真的很難說是。無論是網(wǎng)約車還是順風(fēng)車，那份看起來還不錯的流水或收入，都不是純利潤。開網(wǎng)約車，你得承擔(dān)高昂的車輛成本，如果是租車或者貸款買車，壓力更大，現(xiàn)在很少有老師傅會建議新人這么干。開順風(fēng)車，你是在用極高的身體消耗和安全風(fēng)險在換錢，而且還得時刻擔(dān)心政策的邊界。

這個行業(yè)里當(dāng)然也有掙得多的人，他們通常有一些共同點：比如在一二線城市，單量多；開的是成本更低的電車，或者更貴的車更好的服務(wù)；熟悉平臺規(guī)則，專跑機場、火車站這些優(yōu)質(zhì)訂單區(qū)；同時用好幾個平臺接單。但即便如此，“月入過萬”也越來越像過去的故事了。

說到底，開網(wǎng)約車或順風(fēng)車，在今天更像是一個“勞動密集型”的活兒。它給很多人，特別是中年轉(zhuǎn)型、需要靈活時間的人，提供了一個收入來源。這個收入能維持生活，甚至在踏實肯干的情況下，比一些傳統(tǒng)體力活掙得稍多一點。但它的天花板也很明顯，收入幾乎完全與你的體力、時間和風(fēng)險綁定。想靠這個獲得輕松而富足的高收入，對于絕大多數(shù)普通司機來說，已經(jīng)不太現(xiàn)實了。