增程都火成這樣了，為啥還有車企堅決不做？這兩個矛盾解決不了

大家可能都看到了，在理想和問界等品牌的帶動下，增程式電動車從幾年前的小眾技術、脫褲子放屁，變成了主流技術，國內很多車企，包括上汽大眾這種合資品牌，也都推出了增程式電動車。可以說在純電車解決所有技術和體驗瓶頸之前，增程式電動車就是最好的過渡方式，當然也包括比亞迪DM這種“加強增程”，尤其是今年很多車企都要要上大電池+超充的增程，更是放大了這種優勢……

當然大家也看到了，國內也有一些車企，在增程式電動車如此火爆的大背景，依然表示堅決不做增程式電動車，保持了一種“眾人皆醉我獨醒”般的另類，讓人琢磨不透：你不做就不做唄，你噴人家增程干啥？

實際上一開始我們也看不太懂這種執拗的意義在哪里，但是經過對理想、鴻蒙智行、小鵬等品牌的復盤之后，我們似乎發現了其中邏輯自洽的地方。

首先，我們明顯可以看到，對于增程式電動車的頭部車企來說，它們雖然看重動力，但是它們更加看重“電”的部分，而且事實也一次次證明，增程式電動車的整體動力輸出、綜合花費，不比多擋插混差，而且增程式電動車還有平順、成本低等優勢。

那么在這種情況下，實際上這些增程車企，可能更加看重車輛以外的東西，比如智能座艙、智能駕駛，乃至于整車智能，通過更加均衡的產品力和整車成本控制，讓車輛的綜合體驗更佳，理想、鴻蒙智行基本都是這個路子，很多人買這些車型，就是看準了它們頭部水平的智能駕駛輔助能力和好用且簡單的智能座艙和持續OTA的能力……

但是你會發現，堅決不碰增程的那幾家車企，在智能座艙、智能駕駛輔助和整車智能這一塊，基本沒有什么能拿得出手的東西，所以對于他們而言，必須要讓大家把目光重新聚焦到動力總成上，增程必須是脫褲子放屁，否則一旦大家都認同了增程式電動車，那么這些車企連最后的堡壘都沒了，這或許才是問題的關鍵。

而且對有些車企來說，長期做內燃機、變速箱，花了很多成本，搞了很多專利，養了很多人，就想著在決賽圈贏一把，結果大家都換賽道了，這誰受得了！而且從內部來講，一旦該換增程，原來的發動機、變速箱部門就沒用了，是不是得裁掉？裁誰留誰？所以在這些車企內部，可能也面臨角逐，那就是有些人不愿意讓發動機和變速箱部門消失，所以堅決不能走上增程式電動車的“邪路”……

所以其實從技術和車企內部的狀態來說，有些車企就是會堅決不做增程，大家可能會覺得很奇怪，大不了分出來一個部門專門做增程，原來的插混部分留著唄！但是最大的可能是，有了增程部門之后，大家會發現插混部門真沒啥用，所以這種情況不能發生！

總而言之，從技術和產品的角度來講，隨著大電池+超充增程式電動車的大量問世，這些車型離純電車型本質上更近了，增程器的作用將進一步被弱化，那么在這種大背景下，還做復雜且高成本的多擋插混，本質上還是燃油車思維，只會和大趨勢持續背離，被行業大潮沖向更遠的地方。