我們的公交車是多了還是少了？

作者〡李老逵

老關寫了一篇，我很喜歡這種接地氣、細處著眼、由小見大、知微見著的文章。

連黃仁勛這樣的大人物，都會在參加英偉達上海年會前跑到上海陸家嘴街道菜市場去觀察平民生活，去體驗實體經(jīng)濟，去感受老百姓的煙火氣，我們這樣的母胎草根，又有什么理由對身邊實打?qū)嵉膶嶓w經(jīng)濟視而不見呢？

宏大敘事往往填不飽肚子，天下興亡的命門其實是米缸。

上述文章我做了超鏈接，點擊即可閱讀，感謝老關的聚焦思考，也感謝他評論區(qū)很多的真知灼見，而我也想就這個話題和我的讀者們聊聊。

我是2003年碩士畢業(yè)到的北京，2011年買的人生第一輛小車，在此之前上班和出行基本依賴公交和地鐵。

03到05年我是住部委宿舍，雖然又小又舊，但離單位很近，免去了路途之苦，現(xiàn)在想想，那時候至少上班還是很方便的。

人生痛苦買房始。當時我的判斷是工資上漲肯定追不上房價的速度，而所謂的單位“福利分房”早已取消，取而代之的政策建房又要經(jīng)歷漫長的等待，所以我說服了父母，“支援”了我首付，在郊區(qū)（市區(qū)買不起）買了一個小房子，開始苦哈哈地還貸款。

記得那時候平均月收入才2000元左右，最高峰時我竟然要還1800多元貸款，裝修款基本靠借，生活費基本靠省，印象中有一個月甚至連儲蓄罐里的硬幣都拿出來用掉了，困窘可想而知。

好在那個時候地鐵還沒漲價，雖然路上要一個小時還要倒一趟，但對于8點就要到崗上班的我（錯峰出行的政策對我這個住得遠的太痛苦了）來說，上班路上是不能坐公交的，容易堵在路上，時間太不可控。

我會在下班時選擇坐公交，好處是便宜且我下班相對早（上班早總算也不全是壞事），經(jīng)常能搶到座位，在公交車靠窗坐到家門口的感覺還是太香了，畢竟地鐵站離小區(qū)總是有一段距離的。

老關說公交車現(xiàn)在車里面全是老頭老太太，我想這一方面是個整體觀感，畢竟公交的時間太不可控，另一方面大概也是因為他坐的貌似不是上班的線路。我雖然近期沒有去北京的公交車站觀察，但是地鐵的線路覆蓋程度畢竟不可能超過公交，因此肯定還是會有很多年輕人選擇坐公交上班的。

老關查了相關資料發(fā)現(xiàn)，公交車運營成本遠高于收益，主要靠當?shù)刎斦a貼加上廣告支撐，我覺得這個結(jié)論是靠譜的，所以他提到這兩年也確實看到了多地因為財政壓力緊張，出現(xiàn)公交車停運，員工發(fā)不出工資的情況，根據(jù)澎湃的一篇文章，2025年廣州在半年時間內(nèi)停運了32條公交線路，北京則停了24條線。

優(yōu)化公共交通系統(tǒng)資源配置肯定是有必要的，讓“空車跑”的公交車不斷消耗地方財政也確實是一種資源浪費。

不過我也覺得，公交車本身是一個社會福利的一部分，并不能完全從經(jīng)濟角度出發(fā)考慮它的存與廢和多與少。

就比如在發(fā)達國家就比如地廣人稀的美國，很多線路往往就那么幾個人坐車，甚至有的車到站就只有一個人，但是這個人又是老人或是殘疾人，他不具備開車的能力，卻有出行的需求，你怎么辦？

我們可以降低公交在偏遠人稀地方的發(fā)車頻次，但不能完全砍掉這樣的線路，因為這樣的公交車的存在，恰恰是文明社會的一面鏡子。

同時，我覺得我們的公交車并不是說太多了必須削減，反而我們應該從管理制度和經(jīng)濟扶持方面，更多地鼓勵大家綠色出行、公交出行，這不但有利于生態(tài)環(huán)境，也能提高社會效率。

我們這么多年大力發(fā)展汽車工業(yè)，私家車數(shù)量越來越多，隨之帶來的是道路越來越堵，通行效率越來越低。

反觀發(fā)達國家，早高峰很多人都會選擇公交地鐵，而不像我們路上跑的絕大多數(shù)都是私家車，且車里面往往只有一兩個人，這其實更是資源的極大浪費。

還有很多人吐槽的早高峰老人和上班族出行矛盾的問題，其實也應該想辦法花力氣予以改變。

老人們起來的早，早上要出門買菜上公園，而年輕人要上班，都擠在公交車上，還會為讓座經(jīng)常發(fā)生齟齬，其實都很難受。有網(wǎng)友氣憤地說“很多老人退休金那么高，憑什么免費”，還有很多人說老人們體力其實比年輕人還好，憑什么讓座，等等。

尊老愛幼是傳統(tǒng)美德，這個不能舍棄，何況老人們很多不會打網(wǎng)約車，也不舍得。但是網(wǎng)友們說的也并非毫無道理。何況站在公交集團的角度，老年人刷一次老年卡，政府給公交集團補貼一次的錢，公交也有動力讓老人們多坐車。

據(jù)說在蘭州，上下班高峰期，老年卡是不免費的，老年人只有在非高峰期乘車才是免費的。老年人持卡在非高峰期乘車，也提供了非高峰期乘坐公交車的需求，使得公交車能夠維持正常排班，維持城市公交正常運轉(zhuǎn)。我覺得這個思路就不錯。

另外，是不是可以探討老年卡里的公交使用限制一定的次數(shù)，比如每月60次或80次，或者直接固定發(fā)放一個補貼金額，這樣，不但保障了老人們的出行需求和社會福利，也會讓老人們考慮早上出門的必要性，不會抱著不坐白不坐的心態(tài)去坐車，避免出行資源尤其是早高峰期間的浪費。

公共交通是公共問題，需要大家共同關心，群策群力。乘坐公交車的人群，相對來說還是弱勢群體，而怎么對他們多些關懷，也正是一個國家文明的標尺所在。

-完-

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作者：李老逵，法學雙碩士畢業(yè)，曾在國務院部委工作多年，嫉惡如仇，仗義敢言，因此辭職改做執(zhí)業(yè)律師。赤子之心不改，憂國憂民常在，忙時搬磚，閑暇寫作。文章多替蒼生寫，不為君王唱贊歌。

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