在喧囂中，看見另一種造車邏輯

想成為豪華汽車品牌，必須敢冒犯平庸。

文丨林見瀾

拉斯維加斯是一座建立在概率、運氣和捷徑之上的城市，每一張賭桌都在暗示你：或許只要一次正確的下注，就能改變命運。

對速勝的渴望彌漫在今年的 CES，創新被描繪得輕盈而誘人，仿佛未來觸手可及。喧囂中，第四年去拉斯維加斯參會的極氪顯得有些 “重”。

這次他們除了把全尺寸 SUV 極氪 9X 和純電 MPV 極氪 009 光輝典藏版搬進展館，還舉辦了場外試駕。現場看過的人被流線造型、舒適配置、豪華質感和高算力芯片吸引，開過的則說 “感覺像臺寶馬……非常喜歡”，然后習慣性地稱之為中國汽車工業的彎道超車或是一種奇跡。

但商業世界 —— 尤其汽車工業 —— 鮮有從天而降的奇跡。燃油車巨頭豐田是在經歷漫長而艱苦的模仿與改進后，才確立了如今的全球市場地位；特斯拉歷經過產能地獄的磨難，才驗證了電動車的商業邏輯。中國電動車也是在政策補貼、供應鏈培育和殘酷淘汰賽中一步步走過來的。

沒有誰是靠運氣走到今天的。極氪也不例外。

CES 吉利展臺前的人流。圖中的車輛時極氪 9X 和極氪 009 光輝典藏版。

水面下的八分之七

海明威說冰山運動之雄偉壯觀，是因為它有八分之一在水面上。

CES 觀眾看到的那些車身線條、內飾材質、車機界面，正是極氪水面上的八分之一。對于汽車制造業，決定生死的是水面下的八分之七。因為背靠吉利與沃爾沃的技術積淀，極氪品牌創立之初就喊出 “Born Global”（生而全球）。這也意味著極氪從第一天起就失去了做低標準的權利。

吉利花費 5 年、投入超過 200 億元研發 SEA 浩瀚架構是基石。除了搭載于極氪品牌車型，SEA 浩瀚架構還兼容領克、沃爾沃、Smart 等多個品牌。這種 “過剩” 的底層能力，確立了軟硬結合、全場景開放的特性，為產品的快速迭代和可擴展性打下扎實基礎。正是基于 SEA 浩瀚純電架構，極氪打造了全球首個 900V 豪華電混架構——浩瀚-S 架構，并基于該架構開發出旗艦 SUV 極氪 9X。

收購沃爾沃后，吉利在沃爾沃總部哥德堡保留了完整的研發團隊和測試設施，后來又設立了中歐汽車技術中心。極氪的車型會被拉到瑞典做極寒測試和歐洲工況標定，9X 的底盤調校有一部分在北歐冬季道路上完成。

在瑞典哥德堡的極氪全球設計中心，由奧迪、賓利前設計師史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）領銜的團隊，一直在嘗試將歐洲傳統豪華品牌的審美與中國工程團隊的效率相融合 。跨文化的碰撞往往伴隨著痛苦的博弈，他帶的是一群瑞典設計師，要和寧波、杭州的工程團隊協作，中間隔著七個小時時差。但最終呈現出的結果，是極氪車型在設計語言上既保留了歐系的克制與質感，又具備了中式智能化的敏捷。

本屆 CES 展會期間，國外媒體試駕極氪車型。來源：極氪。

極氪的很多 “笨功夫” 還體現在對核心技術的掌握上。

例如在 “三電” 領域，極氪有自研的 “金磚電池” 與高性能 SiC 四電機驅動系統；在智能化領域，姜軍與陳奇兩位副總裁的加入是一個明確的信號——前者曾在華為任職近 20 年，后者曾擔任華為自動駕駛研發部部長。這兩位技術高管的加入，配合 2021 年至 2024 年累計超 227 億元的研發投入，幫助極氪在智能化相關的軟件與算法上看齊一線新勢力。

巨額的資金與人力投入確實構成了極氪巨大的初始成本，但在智能電動車行業，成長沒有捷徑。如今看來，正是這些沉沒在水面下的笨功夫，支撐起極氪作為中國高端品牌的能力。

成立近五年，極氪做了不少挑戰常規認知的產品。2021 年 4 月，“寬體瓦罐” 極氪 001 率先將空氣懸架下放至 30 萬元級市場；2022 年 11 月，極氪 009 成為中國第一款量產一體化壓鑄技術的豪華 MPV。此外，極氪 001 FR 第一個實現衛星通信技術的量產上車；極氪 MIX 首創隱藏式雙 B 柱對開門及旋轉座椅；極氪 7X 第一個開創一鍵破窗安全技術并向全行業免費開放；極氪 9X 是第一款應用智能主動穩定桿技術的中國品牌車型。

據不完全統計，極氪已在新能源核心領域實現首發科技超 180 項，積累核心技術專利 2528 項，自 2021 年 10 月開啟交付以來，極氪已累計交付汽車 65 萬臺。憑借超 30 萬元的單車均價和近 90 萬元的最高售價，極氪獲得了中國高端豪華市場一席。

本屆 CES 現場，兩位外國參觀者體驗極氪 009 光輝典藏版的座艙舒適性。來源：極氪。

CES 現場，現代、通用展臺的人過來看極氪的車，研究內飾材質和電動尾門結構。同行做競品分析，說明產品力被認可。場外試駕環節，《底特律自由報》前汽車記者 Phoebe Wall Howard 開了極氪 7X 后說，“繞樁沒問題，車身緊貼路面，操控很好。坦白說，感覺就像在開寶馬。我簡直不敢相信自己開的是一輛中國制造的 SUV。”

極氪在水面下的蓄力，不僅是為了今天的 CES，更是為了在未來的全球市場中，贏得下一代消費者的信任。

進窄門，走遠路，見微光

創業者圈子里常流傳一句話：“進窄門，走遠路，見微光。” 大意是說，在漫長而崎嶇的創業過程中，要選擇那個自己認定卻未必擁擠的方向，不能隨波逐流；要目光長遠，始終保持熱情與信念，克服接踵而至的困難。唯有如此，創業者才能取得真正的成功。

在激烈的市場競爭中，“Born Global” 的極氪習慣于做 “非共識” 的選擇。

2021 年，在大多數電動車品牌還在爭奪傳統 SUV 和轎車市場時，極氪首款產品極氪 001，卻是一臺在中國往往被視為小眾產品甚至 “市場毒藥” 的獵裝車。但極氪憑借 SEA 架構賦予的出色機械素質，硬是將這款車做成了爆款。上市以來，極氪 001 累計銷量已超 30 萬輛，多個月份和寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級打得有來有回。

隨后推出的純電 MPV 極氪 009 多少也有點挑戰大眾審美。它沒有延續當時流行的 “x 爾法” 設計語言，只不過那個酷似管風琴的高亮鍍鉻封閉式前格柵，倒也在發布之初引發巨大爭議。隨著時間推移，這種極具辨識度的設計反而成為了極氪 009 的一種標志。它也在高端 MPV 市場站穩腳跟。

想成為豪華汽車品牌，必須有冒犯平庸的勇氣。

當然，探索也不是沒有代價，過于前衛往往面臨著高昂的市場教育成本。極氪曾推出過被稱為 “寶寶巴士” 的極氪 MIX，以及精品小車極氪 X。或許是因為產品上市時機等問題，除了留下了令人難忘的設計語言外，這兩款車型并未取得銷量上的成功。但不可否認的是，這些探索沉淀下來的技術積累和設計風格，最終都滋養了品牌，沉淀出了獨屬于極氪的氣質。

成長的道路也并非總是直線。在發展過程中，極氪也曾有過迷茫。

2024 年全行業價格戰，在極度的銷量焦慮和行業噪音中，極氪也曾短暫動作變形，比如因極氪 001 迭代過快而陷入輿論漩渦——相比如何成為自己，那段時間極氪似乎更在意如何打敗對手，這讓用戶一度對極氪的品牌精神產生困惑：極氪到底代表什么？

轉折點出現在《臺州宣言》發布后，在 “一個吉利” 戰略的推動下，極氪砍掉冗余的枝蔓，重新聚焦 “科技豪華” 的主干賽道。此后推出的全尺寸豪華 SUV 極氪 9X 等新車型，都體現出明顯的策略調整：延續極氪的技術優勢，在產品定義上更加聚焦高端化與確定性。

如今，國產新勢力品牌正在豪華市場攫取 BBA 的份額。在 50 萬元以上大型 SUV 市場，極氪 9X 去年 11 至 12 月連續兩個月銷量第一、合計交付超 1.7 萬輛。相比傳統豪強繼承來的豪華，極氪的豪華則是依靠不停歇的探索。

這些突破也是中國新能源汽車全產業鏈條崛起的縮影：其競爭力已超越單一車型或品牌的比拼，正上升為體系化的競爭優勢。在動力電池、算力芯片、線控底盤、車載操作系統、輔助駕駛算法等關鍵軟硬件領域，中國企業已構建起較為完整的技術生態。

在美國底特律，LaFontaine 汽車集團的發言人 Max Muncey 觀察到了一個有趣的現象。作為極氪的兄弟品牌，Polestar 的門店看到越來越多的消費者正在從凱迪拉克 Lyriq 和特斯拉 Model Y 轉向他們。

“年輕一代知道市場上有什么產品。這與歷史上任何其他時期都不同。” 美國 Auto Forecast Solutions 公司副總裁 Sam Fiorani 評價道。“年輕買家喜歡不同、新奇和以科技為先的東西，而不是他們父母開的那類車。”

他認為汽車工業已經有 140 年歷史，演變成了一個老男孩俱樂部，都是對同一產品的演進，特斯拉已經是這套敘事下最激進的崛起，中國車企雖然確實從歐美、日本和韓國公司學到了技術，但已經走出了一條自己的路。

“但現在，去看看任何一家中國車企，看看他們國際化的設計和工程團隊。他們從世界各地招攬人才，并給他們從零開始的機會。這些都是全新的產品，所以能將所有技術完美融合，從上車到下車，體驗幾乎是天衣無縫的。一切都仿佛是你身體的自然延伸。”Sam Fiorani 說。

走出 CES 的展館，拉斯維加斯的霓虹燈依舊閃爍，誘惑著每一個過客去尋找通向成功的捷徑。而往往最難的路，才是那條最短的路。

題圖來源：極氪汽車