為什么總感覺買不到便宜的機票？民航數據揭示票價的秘密

手機上顯示的機票價格，每天都在變化的數字背后，是一套復雜精密的收益管理系統在運轉。

作為全球航空市場重要組成部分，亞太地區的航空需求增長曾一度領先全球。但近年來，全球平均客座率已創下歷史新高，2025年達到84%，而中國民航的客座率在2025年1-10月已達到85.12%，預計2026年將進一步提升至87%的高位。

當座位幾乎坐滿，自然就限制了折扣票的供應。這種供需格局意味著，機票價格的溫和上漲可能是未來一段時間的常態。

01 供需天平傾斜

中國民航業的供給端正面臨著多重挑戰。根據中泰證券2025年12月發布的研報，中國航空公司在國際兩大飛機制造商波音和空客的未交付訂單分別為93架和249架，較去年底減少3架和74架。

值得注意的是，飛機利用率已接近極限，歷史最高水平為單月10.2小時，而2025年旺季已達到了10小時。這意味著通過提高飛機使用頻率來增加供給的空間已非常有限。

需求側則呈現出結構性變化。2025年1-10月，中國航空業國內航線運力增長緩慢，三大航國內航線可用座位公里(ASK)僅增長0%-3%。

與此相對照的是，國際航線可用座位公里(ASK)增速達到了13%-20%，顯示出強烈的出境需求。

02 定價邏輯揭秘

機票價格制定遠比我們想象的復雜。航空客運服務具有三個顯著特征：產品不可儲存性、供給剛性以及需求異質性與動態變化。

這意味著航空公司的核心任務是“在合適的時間，以合適的價格，將合適的產品賣給合適的顧客”。

收益管理是航空公司價格策略的核心。航空公司通過需求預測、動態定價與庫存分配，實現整體收益最大化。

關鍵指標是“座公里收入”，即“(折扣率×客座率)”。單純追求高客座率或高折扣率都不是最優策略，必須實現二者協同優化。

中金公司研究表明，2026年將是中國航空供需真正反轉之年，行業逐漸進入供不應求的局面。供給方面，2026年預計供給增速仍然較低。

這種供需格局的轉變意味著，未來乘客面對的不再是疫情期間常見的大幅折扣，而是更加穩定的價格體系。

03 價格認知誤區

大眾對機票價格存在普遍誤區。誤區之一是認為機票價格必然“遠期低、臨近高”。

現實情況遠非如此，實際價格走勢受多重因素影響，包括航空公司運力安排、競爭航司定價策略、旅客出行目的以及替代交通方式如高鐵的便利性等。

誤區之二是銷售節奏固化，憑經驗判斷銷售快慢，忽視數據分析。每條航線有其獨特的“銷售DNA”，銷售節奏受航線性質、航程長短、競爭強度和價格水平等多種因素影響。

誤區之三是客座率目標僵化，忽視市場競爭環境。在完全競爭市場中，各航司面臨“囚徒困境”——即使知道提高票價更有利，但擔心失去市場份額而選擇降價搶客。

04 聰明購票有策略

盡管大趨勢是票價溫和上漲，但掌握正確方法仍能找到性價比較高的機票。專業機票搜索平臺能快速比價，大幅縮短搜尋時間。

這些平臺會即時比對數百家航空公司及旅行社的報價，將所有機票信息匯總在單一界面。當確定目的地但出發日期靈活時，使用平臺的“整個月”功能可以清楚看見整個月份的價格走勢。

機票價格波動并非無跡可尋。一天中下午兩點左右，機票價格可能出現相對便宜的波動。這可能因為若上午預訂量不如預期，航空公司在中午過后會開始進行首次降價調整。

對于國際線，最佳購票時機通常落在出發前4至8個月；而亞洲短程線，則可能在出發前2至4個月-3。過早或過晚購票，價格通常都會偏高-3。

05 新趨勢與新思路

與過去不同的是，現在購買機票不再局限于傳統渠道。許多平臺開始提供定制化的出行套餐。

同程旅行在2025-2026雪季聯合中國國際航空、中國南方航空、四川航空、深圳航空等國內航空公司，推出了“同程雪友卡”活動。同時，在同程旅行小程序中搜索“超值機票”，領取國內機票最高85元的機票券，疊加平臺補貼，也能夠獲得一定的價格優惠。

這些新型出行產品反映出，票務平臺正從單純的比價工具向整合資源、提供差異化服務的角色轉變。

對于普通旅客而言，在合適的時間出發也能節省不少費用。如果假期安排靈活，可以避開寒暑假（7-8月、1-2月）、重要節日等熱門時段-3。

傳統上11月（感恩節前）、2月底至3月初（避春節）、9月（開學季后）是許多航線的傳統淡季，機票價格通常相對親民。

機票價格的漲跌是多空力量在看不見的交易所里博弈的結果。每一次查詢，每一次預訂，都會被系統捕捉、分析，轉化為下一次調價的數據點。