那個「不務正業」的李想，又回來了

理想主義者不多了。

1月26日，理想汽車創始人李想臨時召開了一場近兩個小時的線上全員會議。

在這次會議上，他沒有過多討論具體的車型或銷量，而是宣布了一個更宏大的目標，他表示：在全球范圍內未來能同時布局基座模型、芯片、具身智能、操作系統全棧業務的公司不會超過三家，而理想汽車必須成為這少數幾家中的一員。

眾所周知，其中一個名額已經被特斯拉所占據，留給新進入者的名額寥寥無幾，如果再算上華為，那么理想汽車要爭奪的就是那唯一的名額。

他甚至立下時間表，認為2026年是成為AI頭部公司的“最后上車”時間，并宣布公司將進軍人形機器人領域。

這一略顯激進的宣言，迅速引發了外界的討論與質疑：一家汽車公司，為何要如此All in AI，甚至去造機器人？這會不會分散精力？

要理解李想的決定，或許不能只盯著汽車行業本身。這背后折射出的，是現代商業競爭中一個愈發清晰的生存法則，在產能過剩、同質化競爭激烈的今天，一家公司不能僅僅是自己產品表面的生產者，而必須找到產品之外、更深層的核心競爭力與商業模式。

最典型的例子，莫過于麥當勞。很多人以為它是賣漢堡的，但它的創始人雷·克羅克早就點明：“麥當勞實際上不是做漢堡生意，而是在做地產生意。” 通過在全球核心地段持有物業，再將店鋪租給加盟商，麥當勞構建了資產增值與經營收益的雙重盈利模型。

另一個例子是泡泡瑪特。表面上看，它是一家銷售潮流玩具的零售商，但其創始人王寧和公司的運營邏輯，始終將其定位為一個 “IP運營與創意設計公司” 。它成功的核心不是制造塑料玩具，而是發掘和培育如“星星人”這樣能打動人心、擁有故事和世界的IP形象，并通過成熟的運營體系將其價值最大化。

2024年，泡泡瑪特在設計與IP授權上的支出高達5.07億元，同時其自有IP對外授權也創造了巨大價值，這正是一家設計驅動型公司的核心投資。

回到汽車行業，這個規律正在被殘酷地驗證。

中國汽車產業，尤其是新能源汽車領域，已經陷入了嚴重的內卷和結構性產能過剩。從行業趨勢來看，汽車制造業產能利用率波動劇烈，時常低于健康的臨界水平，價格戰此起彼伏，行業平均利潤率被擠壓到極低水平。

當硬件配置、續航里程、智能技術都越來越相似時，汽車公司如果還只把自己看作造車工廠，就只能在“千車一面”的紅海里進行沒有盡頭的成本廝殺。

此刻，破局者已經展示了新的路徑。例如華為進入汽車行業，靠的不是建工廠，而是將其在通信領域積累的技術注入，重新定義智能汽車的競爭維度。

小米造車，則是將其龐大的智能生態和粉絲經濟模式進行遷移，賣的不是單純的交通工具，而是一個“人車家全場景”的移動智能空間。它們都不是傳統意義上的汽車公司，卻正在深刻地改變汽車行業的游戲規則。

正是在這樣的產業背景下，李想的AI豪言才有了更清晰的邏輯。他并非“不務正業”，而是在為理想汽車尋找那個超越汽車制造的、更深層的核心身份和護城河。

他判斷，未來的終極競爭將是人工智能，特別是具身智能的競爭，汽車和人形機器人，恰恰是具身智能最重要的兩個載體。

因此，理想的目標不再是成為一家優秀的電動車企，而是要成為一家擁有頂尖全棧AI能力的科技公司。

李想將AI劃分為信息工具、輔助工具和生產工具三個階段，他認為只有當AI能像人類司機一樣獨立完成任務，成為“生產工具”時，才會真正爆發。

而他領導的理想汽車，正全力研發的“VLA司機大模型”，目標就是打造一個能像人類一樣感知、理解和決策的AI司機。為此，理想不僅接入DeepSeek等開源力量以加速研發，而且在芯片等底層硬件上也堅持自研，譬如其自研的M100芯片在LLM任務中性能達英偉達Thor-U的2倍,視覺任務中達3倍,且性價比為當前高端芯片三倍以上，即將搭載于新一代L9。

這條路無疑是艱難且昂貴的，李想自己也承認，自研VLA意味著“踏入了人工智能的無人區”。但這可能也是擺脫當下汽車行業同質化內卷的唯一出路，當別人還在卷價格、卷配置時，理想試圖卷向一個更高的維度——人工智能的深度與完整度。

有文說

如果熟知李想的經歷，那么大家一定知道他一直走在“不務正業”這條路上，譬如早期的輟學創業經歷，在汽車領域使用不被人看好的增程技術，以及今天在全棧AI技術上的梭哈。

因此，李想的宣言與其說是一個預測，不如說是一個回歸。它宣告了理想汽車不愿被困在汽車公司的舊殼里，決心像麥當勞定義自己為地產公司、泡泡瑪特定義自己為設計公司一樣，去成為一家定義未來的“全棧AI公司”。

在產能過剩的時代，這或許不是一條輕松的路，但很可能是一條為了生存和領先而必須選擇的險路。這場轉型的成敗，將決定理想汽車能否躋身于定義下一代智能形態的科技巨頭之列。（撰文丨歐陽）