燃油車主破防了！最拿得出手的“機械素質”，也被新能源車壓著打

在過去的幾年時間里，國內新能源汽車的發展相當迅速，尤其是隨著電動化向智能化的轉變，很多廠商的新能源汽車在智能座艙和智能駕駛輔助方面的表現相當優秀，大家常說的“冰箱、彩電、大沙發”，就像是燃油車時代的空調、門鎖、收音機一樣，幾乎成為了標配。而且能夠明顯感覺到，新能源汽車在產品力層面的進攻態勢，已經讓很多燃油車退無可退了，尤其是一些合資品牌燃油車……

所以在這種大背景下，有些燃油車廠商和燃油車的擁躉們就會拿一個點說事，那就是燃油車的機械素質，是新能源汽車沒有的，這可能是很多燃油車愛好者眼里，燃油車最后的榮光了！但是我們不得不表述的一個觀點是，伴隨著新能源汽車的價格越（參數丨圖片）來越高，就連燃油車最擅長的機械素質，也被同等級別的新能源汽車壓著打了，這不是危言聳聽，這就是事實。

之前我們就不止一次說過，對于汽車產品來說，機械素質或者車輛操控本身，最重要的指標就是動力水平和動力的銜接性，動力水平不行、銜接性不足，本質上就談不上操控。但是對于新能源汽車，以電驅動為核心的基礎下，車輛的動力基本上就是隨踩隨有，非常跟腳，沒有變速箱、傳動軸的“等待”，可以做到非常快速且線性的動力輸出，這一點非常重要，而且電機的超快響應和大扭矩，本身就是一種優勢。

很多燃油車廠商和燃油車愛好者對于新能源汽車在操控上的不認同，本質上還是在底盤懸掛這一塊。但是現實是，很多燃油車的懸掛風格、操控取向，基本上在出廠之前就已經定了，工程師在懸掛的軟硬、支撐性的強弱方面進行協調取舍，最終得到一個結果，然后這輛車的底盤風格基本上就定了，什么時候可以有變化，下一次改款的時候。

但是對于很多新能源汽車來說，根本就不屑于做權衡取舍，如果成本可以控制下來，那么該有的都得有，這種例子特別多。比如10萬級的比亞迪秦L，用上了云輦C可變阻尼懸掛系統，甚至可以和智能駕駛輔助的攝像頭進行聯動預瞄，攝像頭預瞄到車輛前方的路況變化，系統將指令傳達到可變阻尼懸掛上，調整懸掛的軟硬，可以做到實時調整，所以10萬級的秦L在操控感、舒適性方面的表現，可能很多20萬級別的燃油車都難以達到。

而到了價格更高的車型上，其實哪怕是在操控和駕駛這一塊，也完全就是降維打擊了，因為成本相對寬裕了之后，很多“科技和狠活”就可以挨個上了，就比如目前很多大尺寸的新能源SUV，基本上都標配了雙腔空氣懸掛、CDC可變阻尼懸掛，而且有些還配備了三電機、四電機、后輪轉向技術，加上整車智能對懸掛系統的實時調整，真的可以做到在該舒適的時候充分舒適，在需要支撐性的時候懸掛梆梆硬。而且這些車型的后輪轉向可隨速改變方向，低速轉彎時減小轉彎半徑，高速并線時切換蟹行模式，并線效率更高。所以在這些車型上，能夠感受到的機械素質，要強于很多同等級別的燃油車。

所以當很多燃油車在底盤懸掛的調校方面，還在執著于通過材料、結構進行“妥協性”組合的時候，其實很多新能源車在底盤懸掛、駕駛等方面已經實現了從感知到算法再到執行的全鏈路打通，本質上來說，就是用更強的技術和科技，改變了對底盤懸掛、操控駕駛的定義。

簡而言之，從目前的情況來看，新能源汽車對燃油車的沖擊，幾乎是全方位的，隨著超高壓技術快速應用于各種新能源汽車，新能源汽車補能方面的短板也會被迅速補齊，而在底盤和操控方面，新能源汽車展現出的侵略性和壓迫感，也可能讓很多燃油車車主們集體破防了。