天津
1月25日，歷經(jīng)1200余天的艱苦奮戰(zhàn)，中鐵十四局承建的天隴鐵路馬街隧道順利貫通，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
天隴鐵路馬街隧道出口
天隴鐵路北起甘肅省天水市，南至隴南市，新建正線全長(zhǎng)約208公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。其中，馬街隧道地處秦巴山區(qū)，全長(zhǎng)12.4公里，為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)特長(zhǎng)隧道，是天隴鐵路全線重點(diǎn)控制性工程。
隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、斷裂發(fā)育，洞身穿越千枚巖、板巖等多種軟弱巖層，Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)五圍巖占比高達(dá)96%。隧道最大埋深1160米，最小僅31.6米，高地應(yīng)力、大變形、偏壓、沉降等風(fēng)險(xiǎn)交織，受多重裂隙水影響，單日最大涌水量超1.4萬立方米，施工難度極大。
工人安裝鋼拱架
面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)和三維激光掃描等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全過程動(dòng)態(tài)預(yù)警；施工中，建設(shè)者嚴(yán)格遵循“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、管超前、勤量測(cè)”原則，技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用四臺(tái)階開挖工法，有效控制圍巖變形，通過設(shè)置兩座斜井、一處橫洞，實(shí)施“長(zhǎng)隧短打”，高峰期6個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)，不僅保障了施工安全，更實(shí)現(xiàn)提前半年貫通。
天隴鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，也是甘肅省第一條自主投資建設(shè)的鐵路工程。建成后，將打通甘肅南向通道、提升西部陸海新通道運(yùn)能，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在甘肅互聯(lián)互通，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，填補(bǔ)甘肅省區(qū)域路網(wǎng)空白，優(yōu)化地區(qū)能源供應(yīng)格局具有重要意義。
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