王者歸來(lái)，迎接挑戰(zhàn)：Honda重返F1新時(shí)代

新型動(dòng)力單元“RA626H”

F1賽事從誕生那一刻起，就與技術(shù)革新的脈動(dòng)緊密相連。每一次引擎規(guī)則的變革，都會(huì)在賽道上引發(fā)一場(chǎng)無(wú)聲的革命。2026年，國(guó)際汽聯(lián)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽將在賽車(chē)車(chē)身與動(dòng)力單元兩方面迎來(lái)顛覆性規(guī)則變革。

動(dòng)力單元方面，電動(dòng)輸出功率將提升至以往水平的大約三倍，而內(nèi)燃機(jī)則必須使用可持續(xù)燃料。

這一變革將F1推向了兼具“電動(dòng)技術(shù)”與“脫碳”挑戰(zhàn)的全新賽道。在這歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，Honda正式宣布將在2026賽季作為阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車(chē)隊(duì)的動(dòng)力單元供應(yīng)商，重返這項(xiàng)世界頂級(jí)賽事。新賽車(chē)將配備新型動(dòng)力單元“RA626H”，開(kāi)啟Honda與阿斯頓·馬丁在F1賽場(chǎng)的新征程。

啟用全新H標(biāo)識(shí)的2026年F1賽車(chē)

榮耀基因，2026年的技術(shù)回歸

Honda創(chuàng)始人本田宗一郎 “向最困難之事發(fā)起挑戰(zhàn)”的精神，早已融入這個(gè)品牌的血液之中。參與F1這項(xiàng)世界頂級(jí)賽事，正是這種精神的直接體現(xiàn)。自1965年首次亮相墨西哥大獎(jiǎng)賽并奪得首個(gè)冠軍以來(lái)，Honda的F1征程就充滿(mǎn)了傳奇色彩。

回顧Honda在F1的輝煌戰(zhàn)績(jī)，我們能看到一條清晰的冠軍軌跡。1986年Honda首次獲得F1方程式世界車(chē)隊(duì)總冠軍；1987賽季，更是一舉奪得車(chē)手和制造商的雙料冠軍。特別是1988年，邁凱倫-本田車(chē)隊(duì)的統(tǒng)治力達(dá)到了頂峰，在16場(chǎng)比賽中取得了驚人的15場(chǎng)勝利。從1987年到1991年，搭載Honda發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)隊(duì)連續(xù)五年獲得車(chē)手和車(chē)隊(duì)總冠軍，創(chuàng)造了屬于一個(gè)時(shí)代的輝煌。

1988年 邁凱倫-本田車(chē)隊(duì)在16場(chǎng)比賽中獲得15場(chǎng)勝利

進(jìn)入新世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）后，Honda的挑戰(zhàn)精神并未減弱。2021年，Honda時(shí)隔30年再次奪得F1桂冠；2022年，更進(jìn)一步達(dá)成車(chē)手、車(chē)隊(duì)雙冠王成就，刷新多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。在2024賽季，Honda動(dòng)力單元助力馬克斯·維斯塔潘提前鎖定車(chē)手總冠軍。

Honda的回歸并非偶然，而是對(duì)F1新規(guī)則的戰(zhàn)略性響應(yīng)。面對(duì)2026年動(dòng)力單元規(guī)則的關(guān)鍵變化——電動(dòng)輸出功率大幅提升、內(nèi)燃機(jī)必須使用可持續(xù)燃料，Honda旗下賽事運(yùn)營(yíng)子公司Honda賽事株式會(huì)社（HRC）早已開(kāi)始行動(dòng)。全新研發(fā)的動(dòng)力單元“RA626H”，正是Honda對(duì)這一挑戰(zhàn)的回應(yīng)。

挑戰(zhàn)精神，跨越半個(gè)世紀(jì)的賽車(chē)哲學(xué)

從Honda還未踏上F1賽道起，“挑戰(zhàn)不可能”就已經(jīng)成為這個(gè)品牌最鮮明的標(biāo)簽。早在1954年3月，當(dāng)時(shí)僅作為摩托車(chē)制造商的Honda推出首款產(chǎn)品僅七年后，本田宗一郎作出了一個(gè)極具挑戰(zhàn)的決定——宣布進(jìn)軍世界頂級(jí)二輪賽事曼島TT。盡管當(dāng)時(shí)Honda的摩托車(chē)產(chǎn)品線已包括Dream、Benly和Juno等多個(gè)系列，但突然出征全球最高水平的比賽，這一舉動(dòng)仍被視作幾乎不可能的任務(wù)。

憑借每一位員工身上洋溢的賽車(chē)精神與不懈努力，Honda持續(xù)提升賽車(chē)性能，終于在1959年首次登上曼島TT的舞臺(tái)。而在首秀僅僅兩年后的1961年，Honda先后在西班牙大獎(jiǎng)賽和西德大獎(jiǎng)賽中，分別奪得125cc與250cc級(jí)別的冠軍，一舉贏得兩個(gè)級(jí)別的制造商總冠軍，成功將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

1959年首秀曼島TT賽事

除此之外，“不走捷徑”的精神，也貫穿了Honda的整個(gè)賽車(chē)歷程。1965年，當(dāng)其他車(chē)隊(duì)選擇外購(gòu)成熟的噴油系統(tǒng)時(shí)，Honda卻堅(jiān)持自主研發(fā)，拒絕走捷徑奠定了其技術(shù)獨(dú)立性的基礎(chǔ)。1983年，Honda推出搭載首款實(shí)用化電子控制燃油噴射系統(tǒng)的RA163E引擎，引領(lǐng)F1進(jìn)入電控技術(shù)新紀(jì)元。隨后的1985-1986年，RA165E引擎搭載的“全工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”和RA166E引擎配備的跨地域?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)傳輸遙測(cè)系統(tǒng)，將F1引擎智能化推向巔峰。

這些創(chuàng)新后來(lái)成為各車(chē)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)配置，Honda又一次通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新定義了比賽規(guī)則。即使在規(guī)則限制最嚴(yán)苛的時(shí)期，Honda依然能找到突破的空間。1988年，在渦輪增壓被嚴(yán)格限制的規(guī)則下，Honda通過(guò)極致優(yōu)化RA168E引擎，創(chuàng)造了單賽季93.75%勝率的統(tǒng)治性紀(jì)錄，再次證明其“將不可能變?yōu)榭赡堋钡哪芰Α?/p>

進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代后，Honda面臨著全新的挑戰(zhàn)。2017-2021年，Honda通過(guò)“分體式渦輪”布局和“高速燃燒技術(shù)”等創(chuàng)新，攻克新動(dòng)力單元的難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在極短周期內(nèi)攻堅(jiān)打造出全新架構(gòu)的 RA621H 動(dòng)力單元，最終助力車(chē)隊(duì)奪得2021年車(chē)手世界總冠軍。2022年，為應(yīng)對(duì)F1啟用E10可持續(xù)燃料的規(guī)則變化，Honda完全重新設(shè)計(jì)動(dòng)力單元，在研發(fā)凍結(jié)的限制下打造出統(tǒng)治級(jí)性能引擎，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。特別值得一提的是，雖然在F1的征途中，Honda多次經(jīng)歷退出與回歸，但始終懷揣奪冠信念。

屢敗屢戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)中淬煉的冠軍底色

Honda在F1的榮耀史，由一連串巔峰鑄就：1965年初次參賽即奪冠；1988年在16場(chǎng)比賽中取得了15場(chǎng)勝利，獲得了制造商的冠軍獎(jiǎng)杯。80年代末至90年代初，攜手邁凱倫實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年包攬車(chē)手與車(chē)隊(duì)總冠軍的統(tǒng)治；混合動(dòng)力時(shí)代，更于2021年重奪世界冠軍，并成就“雙冠王”偉業(yè)。2024年，Honda作為Oracle Red Bull Racing車(chē)隊(duì)的技術(shù)合作伙伴，助力馬克斯·維斯塔潘提前鎖定2024賽季F1車(chē)手總冠軍，加冕四冠王。然而，這條王者之路從未平坦。2008年因金融危機(jī)被迫退出；2015年回歸時(shí)深陷技術(shù)困境，飽受質(zhì)疑；2017年革新動(dòng)力單元卻遭遇合作破裂……每一次挫敗都近乎致命。但Honda的基因里刻著“不服輸”的執(zhí)拗。它從不繞行，而是執(zhí)意在哪跌倒，就從哪用技術(shù)親手重塑輝煌。2026年，它選擇與阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)并肩重返這片最殘酷的賽場(chǎng)，正是這種精神在電動(dòng)化時(shí)代的延續(xù)——曾經(jīng)的傷痕，皆化作重返賽場(chǎng)的勛章。這，才是真正令人熱血沸騰的征服敘事。

賽道以外，技術(shù)轉(zhuǎn)化與人才培養(yǎng)的閉環(huán)

Honda參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的意義，遠(yuǎn)不止于賽道上的榮耀。這是一個(gè)從賽道到公路，再?gòu)墓坊氐劫惖赖募夹g(shù)循環(huán)系統(tǒng)。

從F1賽事中積累的高效燃燒、熱管理、高功率電機(jī)和大型渦輪等高速旋轉(zhuǎn)領(lǐng)域技術(shù)，以及可持續(xù)燃料等技術(shù)，不僅應(yīng)用于新一代混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，更拓展至電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）和航空發(fā)動(dòng)機(jī)等空中移動(dòng)出行領(lǐng)域。這種技術(shù)轉(zhuǎn)化的廣度，展現(xiàn)了Honda對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行生態(tài)的全面布局。

這種多領(lǐng)域的賽事參與，使Honda的技術(shù)研發(fā)能力得到全方位的鍛煉和提升，形成了強(qiáng)大的技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。

與此同時(shí)，Honda將賽場(chǎng)視為技術(shù)與人才的雙重訓(xùn)練場(chǎng)。在嚴(yán)苛的賽車(chē)研發(fā)節(jié)奏與即時(shí)成績(jī)反饋中，工程師的決斷力、創(chuàng)造力和協(xié)同能力得到充分錘煉。這些歷經(jīng)賽道淬煉的技術(shù)人員，不僅是量產(chǎn)開(kāi)發(fā)的核心力量，更為團(tuán)隊(duì)帶回了超越技術(shù)本身的寶貴財(cái)富——一種挑戰(zhàn)極限的思維方式與解決復(fù)雜問(wèn)題的工程哲學(xué)。人才在賽道技術(shù)與量產(chǎn)車(chē)之間的良性循環(huán)，持續(xù)為Honda注入創(chuàng)新動(dòng)能，使賽場(chǎng)積累的嚴(yán)苛經(jīng)驗(yàn)，最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的可靠品質(zhì)與用戶(hù)可感知的駕馭感動(dòng)。

本次Honda的回歸，恰逢F1歷史上最深刻的技術(shù)變革時(shí)期。這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。憑借半個(gè)多世紀(jì)積累的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新能力，Honda有望在2026年的新規(guī)則下再次定義F1的競(jìng)爭(zhēng)格局。從賽道到公路，從燃油到電動(dòng)，從傳統(tǒng)到可持續(xù)，Honda正在書(shū)寫(xiě)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交融的新篇章。

展望2026賽季，Honda將與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車(chē)隊(duì)攜手沖擊世界之巔，向全球傳遞“挑戰(zhàn)的魅力”。這一合作不僅是為了贏得比賽，更是為了推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更加可持續(xù)、高效的方向發(fā)展。當(dāng)“RA626H”動(dòng)力單元的轟鳴聲再次響徹F1賽道時(shí)，那將不僅是Honda技術(shù)實(shí)力的展示，更是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎接電動(dòng)化、可持續(xù)化未來(lái)的宣言。這一征程才剛剛開(kāi)始，而賽道前方，是一片充滿(mǎn)可能性的新天地。