情迷萬轉(zhuǎn)——賽道體驗蘭博基尼Temerario | CAR EXPERIENCE

蘭博基尼Temerario，一款令中國車迷期待已久的超級跑車，我們終于相約于珠海國際賽車場。它的魅力在于這是一次蘭博基尼前所未有的嘗試，全新的設(shè)計語言與V8混合動力系統(tǒng)為它增添了一份獨(dú)特的神秘感。

每一次蘭博基尼Esperienza Corsa賽道日體驗活動的前幾天，我都會關(guān)注天氣預(yù)報，準(zhǔn)備好賽車鞋和手套，這是對純粹賽道駕駛最基本的尊重，也是一種儀式感。這一次也不例外，我甚至開始關(guān)心地表溫度，因為我不希望有任何環(huán)境因素打亂當(dāng)天的駕駛節(jié)奏。畢竟，我等這款車許久了——蘭博基尼Temerario。

有多久？從2024年8月17日開始，那是它在加利福尼亞州蒙特雷第一次亮相的日子。很顯然，一經(jīng)亮相，它就成了全場的明星。“Temerario是一款真正的‘超凡之作’，它獨(dú)樹一幟，在技術(shù)和設(shè)計方面盡顯非凡和創(chuàng)新，”蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示，“每一款蘭博基尼新車都致力于在性能上超越前作，同時在排放方面實現(xiàn)更高的可持續(xù)性。隨著Temerario的問世，我們完成了‘向金牛座之心前進(jìn)’（Direzione Cor Tauri）電動化戰(zhàn)略的重要一步，我們也由此成為首個提供全系混動車型的超豪華汽車品牌。”

我不知道其他人如何評價Temerario的全新設(shè)計語言，但對我們來說，“化繁而簡”的基調(diào)讓它十分脫俗。車身線條清晰簡約，前后懸短而緊湊，融合空氣動力學(xué)設(shè)計，配以大膽的鯊魚鼻造型。細(xì)節(jié)之處，全新的六邊形日行燈，具有極高的辨識度，從遠(yuǎn)處便能一眼識別。六邊形作為核心設(shè)計主題貫穿全車，從車身主體到側(cè)進(jìn)氣口，再到尾燈以及獨(dú)特的六邊形排氣管。事實上，自20世紀(jì)60年代以來，幾何六邊形便一直是蘭博基尼最引人注目的象征之一。簡約的設(shè)計背后，必定是復(fù)雜的空氣動力學(xué)考量。比如六邊形日行燈內(nèi)嵌氣動通道，體現(xiàn)了將車燈融入空氣動力學(xué)體系的設(shè)計理念；前大燈組下方的空氣通道優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，為高性能前制動系統(tǒng)提供了更好的冷卻效果，進(jìn)一步提升了效率。車身側(cè)面，寬闊的車肩和修長有力的肌肉感線條從車頭延伸至車門上方，凸顯Temerario的極致運(yùn)動感。側(cè)門后方強(qiáng)大而高效的進(jìn)氣口不僅為V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供充足的氣流，也在視覺上強(qiáng)化了底盤下壓力。固定式后擾流板彰顯了車輛的尾部寬度。緊湊而充滿科技感的車尾融入賽車元素，如延伸至車底的寬大擴(kuò)散器和一體化排氣尾管。尾燈采用全新的六邊形設(shè)計，同時促進(jìn)空氣流通，優(yōu)化發(fā)動機(jī)冷卻效率。另外，本次賽道體驗不僅包含基礎(chǔ)版車型，還有配備Alleggerita輕量化套裝的車型，后者整車減重超過25千克，同時將空氣動力負(fù)荷提升67%。

短暫品鑒了Temerario的造型之后，我迫不及待地拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)。置身于Temerario富有空間感的全新座艙中，駕乘者仿佛進(jìn)入一個性能與意大利工藝完美交融的駕乘空間。Temerario配備全新人機(jī)交互界面（HMI），包含三塊升級顯示屏：數(shù)字儀表盤、中控屏及副駕顯示屏。該系統(tǒng)支持3D圖像顯示與個性化娛樂信息設(shè)置，并可通過指尖輕滑在屏幕間拖動內(nèi)容。這一技術(shù)的無縫集成重新定義了駕駛者與車輛的溝通方式。Temerario的底盤設(shè)計不僅提升了卓越的舒適體驗，還顯著優(yōu)化了頭部空間，為駕乘者提供了遠(yuǎn)超同級車型的寬敞空間，毫不妥協(xié)。

靜態(tài)體驗結(jié)束，我回到P房準(zhǔn)備好頭盔，焦急等待工作人員叫到我的名字。我暗示自己，在駕駛這臺車之前，除了要熟記珠海賽車場的走線圖外，還要牢記Temerario的幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，因為它與此前的車型都不一樣，從數(shù)據(jù)上看，它快得驚人。作為蘭博基尼HPEV高性能混合動力車型產(chǎn)品系列中的第二款超級跑車，Temerario搭載由4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與三臺電機(jī)組成的全新混合動力系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)676千瓦。僅靠內(nèi)燃機(jī)，即可在9000～9750轉(zhuǎn)/分輸出588千瓦最大功率，在4000～7000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)730牛·米的扭矩。在電機(jī)的支持下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)10000轉(zhuǎn)/分。最高時速超過340公里，0～100公里/時加速僅需2.7秒。

來吧，輪到我了。蘭博基尼專屬駕控教練坐在我旁邊，巧的是我們很熟悉。他略帶壞笑地說：“第一圈，你可以慢一點(diǎn)，和它熟悉一下。”說真的，這是我第一次在蘭博基尼的賽道活動中聽到教練這么說，他們這群人一向熱愛激情，喜歡榨干每一匹馬力、耗盡輪胎最后一絲抓地力。教練的暗示讓我明白，我駕駛的這臺標(biāo)準(zhǔn)版Temerario絕非善類。我發(fā)動車輛，從安全區(qū)駛向賽道。起初的駕駛模式是Strada（道路），起步階段由電力主導(dǎo)，因此聽不到發(fā)動機(jī)和排氣聲浪，這并不奇怪，此前的Urus SE和Revuelto也是如此。在這個模式下，繼續(xù)提速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/分時，雙渦輪開始發(fā)力，我似乎感受到了它的動力遠(yuǎn)不止這些。好的，來到大直道，我開始地板油輸出，直至儀表盤指針沖至10000轉(zhuǎn)/分時還不肯升擋，直至出現(xiàn)斷油保護(hù)。身邊的教練并沒有制止我這一錯誤的示范，他讀懂了我的意圖，我太想驗證這10000轉(zhuǎn)/分是否貨真價實。好吧，我可以告訴你，即便在相對溫和的Strada（道路）模式下，這臺車在珠海賽車場大直道的尾速也可以突破260公里/時。“你覺得這臺車怎么樣？”我說：“這個模式下，它已經(jīng)有點(diǎn)嚇到我了。”教練的意思是，機(jī)會難得，讓我把車開回P房，換上那臺輕量化版本，切換至Corsa（賽道）模式再專注跑幾圈。我當(dāng)然同意這一完美的建議，接下來的情緒勢必更加緊迫。

換車駛出安全區(qū)之后，教練建議我先用第一圈把輪胎熱開，順便將電機(jī)選擇Recharge（充電）模式，讓電量盡可能滿格，然后回到發(fā)車區(qū)，他要帶我體驗“Lunch Control”（彈射起步）。“好的！2.7秒，我來了！”回到賽道發(fā)車線停住，Corsa（賽道）模式激活，此時發(fā)動機(jī)狀態(tài)滿格，并切換到Performance（性能）模式，電池電量超過80%，左腳踩住剎車，右手撥片掛入一擋，右腳油門到底，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間飆升，我甚至沒看清楚它到了多少轉(zhuǎn)，只聽旁邊一聲令下“走！”，車輛像高射速炮彈一樣彈射出去，我眼前開始出現(xiàn)了片刻的模糊，后背發(fā)緊，雙手緊緊握住方向盤，生怕四輪出現(xiàn)打滑。有人說，現(xiàn)在許多電動車不是也可以做到這個成績？我想說：“打住吧！那種沒有聲音、缺乏換擋節(jié)奏的加速，毫無靈魂。”

事實上，蘭博基尼Temerario的精髓絕遠(yuǎn)不止是它的加速能力，馬力對蘭博基尼來說從來不是難題。可貴的是，在整個加速過程中，你幾乎感受不到任何異樣的頓挫，換擋鏗鏘有力且極為順暢，而有可能出現(xiàn)的渦輪遲滯，也被后電機(jī)安撫到幾乎消失。這正是蘭博基尼追求的效果，昔日V10發(fā)動機(jī)就有這樣的加速體驗，如今加了渦輪和電機(jī)，加速性能變得更加卓越。珠海賽道的特點(diǎn)是它的直線較多，但是彎道同樣富有樂趣，并且會出現(xiàn)高低起伏的路段。對Temerario來說，在這里駕駛非常容易，新車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比以往更輕，并且制動效能提升約20%，駕駛者很容易在這里控制住車頭的入彎角度。車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，只要出彎時控制好油門的開度，即便馬力強(qiáng)勁，后輪也不會有過多的擺動。在Corsa（賽道）模式下，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)允許車尾在出彎時適度滑動，不會粗暴干預(yù)破壞駕駛節(jié)奏，這一點(diǎn)非常聰明。四驅(qū)系統(tǒng)雖然整體偏向后輪驅(qū)動，但前輪的雙電機(jī)會幫助駕駛者更好入彎。雖然蘭博基尼并沒有明確表示這款車前軸是否配備電子LSD，但我能明顯感受到車頭入彎的“積極性”遠(yuǎn)超Huracán。此外，Temerario開起來“輕”的感覺，可能是因為它的車重比過去要大一些，所以我們要提早介入制動，讓重量更早轉(zhuǎn)移至前輪，這樣制動效果會更加穩(wěn)定。作為熟悉蘭博基尼的駕駛者，我當(dāng)然希望它更輕一些，但這種期待可能要等到未來的EVO或STO版本才能實現(xiàn)。

比較可惜的是，蘭博基尼只給了我們兩輪賽道駕駛的機(jī)會，分別駕駛基礎(chǔ)版和輕量化套件版車型，很顯然，時間是不夠的，這款車有太多未知的樂趣沒被發(fā)掘出來。我相信我很快會和它再次見面，到時候一定會補(bǔ)全城市駕駛、乘坐舒適性等維度的感受，畢竟Temerario在這些方面都進(jìn)行了大幅優(yōu)化。但就今天而言，10000轉(zhuǎn)/分的體驗已令人久久不能忘懷。

文/康家瑋 圖/蘭博基尼、康家瑋