張興海的造車方法論：向下扎根用戶，向外跨界融合

問界百萬輛是一種新造車模式從探索到規(guī)模化落地的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

文丨沈行

汽車行業(yè)里，達(dá)成百萬輛里程碑的用時(shí)長短，常被視為衡量品牌發(fā)展速度的指標(biāo)之一。近日，問界品牌迎來第 100 萬臺整車下線，站上全新的發(fā)展階段。

從 0 到 100 萬輛，問界用時(shí) 46 個(gè)月，創(chuàng)下多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。作為對比，特斯拉用了約 12 年。而且問界的產(chǎn)品矩陣清晰地錨定高端市場，綜合各車型銷量加權(quán)計(jì)算，問界單車均價(jià)超過 40 萬元以上，這便更加難得。

正如賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海在央視《微對話》采訪中表示，問界的這 100 萬，代表著高質(zhì)量、高端車，是高于傳統(tǒng)豪華品牌在中國的售價(jià)，是符合新質(zhì)生產(chǎn)力推進(jìn)的高質(zhì)量發(fā)展。

此外，問界百萬輛也是一種全新造車模式從探索到規(guī)模化落地的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，為整個(gè)行業(yè)提供了向上升維的路徑——跨界融合與用戶思維。

賽力斯和華為跨界融合始于 2021 年，賽力斯負(fù)責(zé)整車研發(fā)、制造和交付，華為提供智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)及銷售渠道。這種分工模式在當(dāng)時(shí)并無先例可循，雙方在爭議中磨合、探索，合作深度逐步加深。在下線儀式上，張興海說，“實(shí)踐充分證明，只有 ‘在一起’ 跨界融合，才能以最快時(shí)間跨出來 100 萬。”

另一方面，百萬輛的背后是百萬個(gè)家庭的信任與選擇，這是問界長期以用戶為中心導(dǎo)向的結(jié)果。在汽車行業(yè)待了 40 余年的張興海認(rèn)為，唯有 “全心全意為用戶服務(wù)”，品牌才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。因此，在見證榮耀的時(shí)刻，他將舞臺的中心留給用戶——現(xiàn)場與車主對話、參觀工廠，以最直接的方式與支持者分享喜悅。

每月一場對話，用戶反饋驅(qū)動產(chǎn)品迭代

在節(jié)目中，張興海再次闡述了其用戶思維，可以總結(jié)為 “從用戶中來，到研發(fā)中去，再交回到用戶手中”。

去年以來，張興海陸續(xù)前往寧夏銀川、云南昆明、湖北武漢、十堰、北京、上海等地問界用戶中心，圍繞購車出發(fā)點(diǎn)、產(chǎn)品表現(xiàn)、品牌發(fā)展、用戶服務(wù)等與用戶交流，與用戶共話新豪華

業(yè)內(nèi)像張興海這樣高頻次、面對面地用戶交流的做法在行業(yè)內(nèi)并不常見。大部分車企高管參加新車交付、用戶活動等多為階段性工作。用戶反饋通常要經(jīng)過銷售、客服、產(chǎn)品等多個(gè)部門層層過濾后才能觸達(dá)決策層。

每次交流會中，張興海總是圍繞具體用車場景展開，而非只聽滿意或不滿意的籠統(tǒng)評價(jià)，例如 “上次 AEB 是在什么情況下觸發(fā)的？”“保養(yǎng)、維修時(shí)，最不滿意或最花時(shí)間的是哪一步？” 兩年來，問界累計(jì)收集上千條用戶建議，這些真實(shí)用戶反饋也被代入產(chǎn)品迭代、服務(wù)升級流程。

“選車過程從糾結(jié)到堅(jiān)定，是因?yàn)閱柦缡冀K懂得我們真正需要的是什么。” 此前有車主在交流會中提到，對比其他豪華品牌的 “符號化豪華”，問界的 “新豪華” 會將生活需求融入每一處設(shè)計(jì)。

除了身體力行前往一線，張興海將問界的服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)化，內(nèi)化為團(tuán)隊(duì)的整體目標(biāo)。去年底，張興海提出” 五高標(biāo)準(zhǔn)”： 高安全、高品質(zhì)、高可靠、高性能、高價(jià)值，作為內(nèi)部的產(chǎn)品評判基準(zhǔn)，也為行業(yè)確立了中國豪華汽車的嶄新評價(jià)體系。

對問界來說，交付只是服務(wù)的開始，服務(wù)體系在空間和時(shí)間上延伸。例如，去年 7 月，問界完成首例基于衛(wèi)星 eCall 技術(shù)的無人區(qū)道路救援，將服務(wù)覆蓋范圍延伸至通信盲區(qū)。作為 “用戶在哪里，服務(wù)就跟到哪里” 的有力體現(xiàn)。

第三方調(diào)研提供了另一個(gè)更為客觀的觀察角度。在杰蘭路 2025 年度下半年新能源汽車品牌健康度研究中，問界品牌凈推薦值（NPS）排在第一，這是問界連續(xù)第三次蟬聯(lián)品牌發(fā)展信心指數(shù)第一。

杰蘭路特別指出，在上市初期，新車型比較容易積累較為集中的正向反饋，對階段性 NPS 表現(xiàn)形成支撐。而問界 M9 自 2023 年 12 月上市，去年 3 月上市 2025 年改款。更長的上市時(shí)間，更能準(zhǔn)確反應(yīng)用戶的真實(shí)評價(jià)和產(chǎn)品的使用口碑。在問界處于產(chǎn)品煥新階段，調(diào)研樣本以老車主為主的情況下，品牌 NPS 仍能保持在行業(yè)前列，體現(xiàn)出較強(qiáng)的用戶基礎(chǔ)穩(wěn)定性。

跨界融合為問界持續(xù)注入新元素

過去，豪華車的內(nèi)涵來源于品牌歷史、發(fā)動機(jī)技術(shù)和底盤調(diào)教。電動化改變了這一邏輯，發(fā)動機(jī)、變速箱的技術(shù)壁壘被三電系統(tǒng)所取代，這為中國品牌進(jìn)入高端市場打開了窗口，但也帶來新的挑戰(zhàn)：軟件能力作為必需項(xiàng)，多數(shù)傳統(tǒng)車企并不具備。

2021 年前后，新能源市場開始起勢，新能源汽車的滲透率達(dá) 13.4%。當(dāng)時(shí)切入新能源市場主流的方式一是成立新造車公司，二是由傳統(tǒng)主機(jī)廠孵化獨(dú)立新能源品牌，而張興海的選擇是聯(lián)合華為跨界融合。

這在當(dāng)時(shí)是一種大膽的決策。傳統(tǒng)主機(jī)廠和科技公司合作尚未有成功案例，關(guān)于合作也頗有爭議——有人認(rèn)為整車廠會喪失主導(dǎo)權(quán)，有人擔(dān)心 ICT 企業(yè)缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，上汽的 “靈魂說” 反映了大部分主機(jī)廠的態(tài)度。但張興海從未動搖與華為的合作態(tài)度，即便在問界發(fā)展前期遇到坎坷。

2023 年問界 10 萬輛下線儀式時(shí)，張興海多次強(qiáng)調(diào)與華為合作的長期性和深入性。他當(dāng)時(shí)說，“這僅是賽力斯與華為合作萬里長征走完的第一步，未來雙方還將攜手帶來無限可能。”

在外界并不看好時(shí)，賽力斯第一個(gè)和華為合作，如今華為合作伙伴增多，賽力斯仍堅(jiān)定與華為合作，這是張興海的決策定力，也是只有創(chuàng)始人模式的公司才能做的選擇。

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈合作是甲乙方的關(guān)系，整車廠提需求，供應(yīng)商交付零部件。賽力斯和華為的合作模式下，賽力斯發(fā)揮在整車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、規(guī)模交付等主機(jī)廠的體系能力，華為則調(diào)動全產(chǎn)業(yè)鏈資源，從鴻蒙座艙、ADS 智能輔助駕駛系統(tǒng)到渠道全方位賦能，雙方以終端市場體驗(yàn)為導(dǎo)向，聯(lián)合開發(fā)、深度綁定。

張興海回顧那段歲月時(shí)說道：“一般來講合作要有股權(quán)關(guān)系才能夠固化關(guān)系，但是就是在沒有股權(quán)的關(guān)系下，我們能夠緊緊的在一起，一定是要發(fā)揮長板效應(yīng)，相互要充分的信任，要團(tuán)隊(duì)在一起，兩個(gè)主體的企業(yè)在一起干一件事情，這個(gè)是要一定的魄力。”

不止與華為跨界融合，“廠中長 “模式是這一邏輯的延伸。延鋒國際、寧德時(shí)代等供應(yīng)商直接在賽力斯超級工廠內(nèi)設(shè)產(chǎn)線，零部件從生產(chǎn)到裝配只需幾百米。這種合作模式創(chuàng)造一種 “共生價(jià)值”，實(shí)現(xiàn)從 “技術(shù)供應(yīng)” 到 “技術(shù)共創(chuàng)”，雙方深度協(xié)同更好的開發(fā)專屬于問界車型的解決方案，支撐產(chǎn)品快速迭代。

目前問界產(chǎn)品覆蓋 20 萬至 60 萬價(jià)格帶，其中旗艦車型問界 M9 連續(xù) 21 個(gè)月居 50 萬級銷冠，并達(dá)成第 27 萬輛交付。問界 M8、問界 M7 也占據(jù)細(xì)分市場前列。

張興海的跨界融合生態(tài)還在繼續(xù)延展。

近年來，從 WTT 世界乒聯(lián)到金雞百花電影節(jié)，從國家藝術(shù)體操隊(duì)到春晚舞臺，問界頻頻亮相于國家級文化、體育盛事，成為其官方指定合作伙伴。這并非簡單的商業(yè)贊助，而是通過 “科技 + 文藝” 塑造品牌文化。

去年 10 月，賽力斯與字節(jié)火山引擎宣布合作，方向是智能機(jī)器人決策、控制與人機(jī)增強(qiáng)技術(shù)。當(dāng)前 AI 正在全面改造汽車行業(yè)，在同級電動車性能差距縮小時(shí)，AI 正在成為新的差異化競爭點(diǎn)。正如張興海所說，AI 賦能汽車不是選擇題，是必答題。業(yè)內(nèi)理想、小鵬等頭部車企都在構(gòu)建自身的 AI 技術(shù)壁壘，與此同時(shí)，這也是今天在中國向客戶、資本市場證明自己技術(shù)能力的最佳標(biāo)簽。

中國汽車工業(yè)走過七十年。前四十年學(xué)習(xí)制造，后三十年學(xué)習(xí)品牌。從引進(jìn)技術(shù)到合資建廠，從模仿外觀到自主研發(fā)，每一步都在縮短與世界先進(jìn)水平的差距。問界是這段歷程中的一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，它證明了中國品牌不僅能在高端豪華車市場站穩(wěn)腳跟，更能用不同于傳統(tǒng)的方式重新定義豪華——“智慧重塑豪華”。張興海給自己定的下一個(gè)目標(biāo)是兩年再交付一百萬輛。時(shí)間會檢驗(yàn)這個(gè)目標(biāo)，也會檢驗(yàn)這種模式。