2026年全球重大航天任務前瞻

來源／豆包AI生成

“這家公司回收能成嗎？關鍵技術是誰提供的？”當從事房地產營銷的閨蜜開始關心火箭發動機，我第一次認識到：航天，真的“出圈”了。

伴隨著國內外航天概念股空前沸騰，全球航天產業昂揚邁入2026年。資本市場熱度隱約揭示了一個趨勢：在阿波羅17號寫下20世紀載人登月終章半世紀后的今天，航天這樣一類曾經完全由國家意志驅動的宏大遠征已然顯露出“太空經濟”的雛形，其形態、規模乃至與普通個體連接的方式已經有了重塑過程中的具象成果。

新年度一系列里程碑式任務將繼續勾勒航天新輪廓：美國要實施載人繞月飛行，邁出“重返月球”的實質性一步；可重復使用運載火箭奮力掙脫SpaceX一家獨舞的格局，降低成本的核心路徑將于全球范圍內被驗證和擴散。

世事往往年初樂觀憧憬、年末打折總結，航天也不例外。但期待與遺憾、前進與折返、突破與等待、凱旋與沉寂都是歷史，每一份投向航天的凝視都是歷史。

/挑戰入軌與回收，

后來者勇

2025年全球軌道級航天發射330次，比2024年增加25%，幾乎為10年前的4倍。其中，美國SpaceX公司完成170次任務，發射次數與上行質量均超過全球其他航天實體的總和。這一成績單很大程度上歸功于火箭回收與重復使用：獵鷹9號火箭一級至今已完成近600次回收，單枚一級的重復使用次數超過30次。

新格倫，全球第二型成功回收的運載火箭。來源／藍色起源

以SpaceX獵鷹火箭為代表的高頻次、快速復用模式，成功地重新定義了全球商業發射市場的行業標準和競爭門檻。其他主要火箭團隊——無論“國家隊”還是新興商業公司——均在加速推進各自的垂直起降、一子級回收、快速周轉等關鍵技術，試圖打破獵鷹在這一領域的事實性壟斷與規模優勢。

2025年 ，美國藍色起源公司（Blue Origin）的新格倫（New Glenn）實現了回收，中國兩型可復用設計火箭——藍箭航天的朱雀三號和航天科技集團的長征十二號甲一級回收失敗但均成功入軌。

星艦“太空加油”概念圖。來源／SpaceX

作為國家航天工業主力的該集團，在新年度工作會議上提出“全力突破重復使用火箭技術”。除了前述兩型火箭，集團旗下的長征十二號乙、長征十號乙、長征十號甲以及商業公司星河動力的智神星一號、中科宇航的力箭二號、天兵科技的天龍三號、箭元航天的元行者一號、星際榮耀的雙曲線三號、深藍航天的星云一號、東方空間的引力二號、空間致航的致航一號等等一眾瞄準太空往返的運載火箭可望在2026年內首飛，其中一些型號打算首飛即叩擊軌道級回收之門。

基數足夠大時，實際結果的平均值將穩定趨近于理論概率。那么，在多型號火箭相繼嘗試回收的2026年，中國突破火箭回收復用的可能性是較大的。面對持續旺盛的衛星發射需求，運力瓶頸將隨技術進步逐步化解，未來低軌發射成本下降30%乃至更多是可以預期的行業前景。

國際同行們似乎更保守一些，2026年離開發射臺的新火箭大多不打算首飛即嘗試回收。西班牙載荷航天公司（Payload Aerospace）的繆拉5號（Miura 5）小型火箭如果如約于年初順利首飛，歐洲將誕生第一枚入軌的可重復使用火箭。

以電子號（Electron）小火箭穩居美國年度發射次數第二的火箭實驗室公司（Rocket Lab），計劃今年第二季度首飛其新一代中型火箭中子號（Neutron）。

以3D打印部組件為特色的美國相對論公司（Relativity Space）宣布2026年年底首次發射大型火箭人族-R（Terran R），希望在運載能力上超越獵鷹9號。

美國螢火蟲航天公司（Firefly Aerospace）和老牌軍工企業諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman）聯合開發的日蝕號（Eclipse）中型火箭與人族-R開發進度相似，安排在今年下半年首飛。

一群藍色起源和SpaceX老員工另立門戶成立的斯托克航天公司（Stoke Space），首型火箭新星號（Nova）也計劃今年首飛。

這些火箭皆為部分可重復使用——新星號除外。這款入選美國太空軍軌道服務項目的兩級火箭，兩級都被設計為可回收復用。由此，斯托克航天公司成為除SpaceX之外唯一一家實際開發測試完全可重復使用火箭的公司。

/不去火星了，

“巨無霸”星艦繼續試飛

作為人類第一種完全可重復使用設計的運載系統，星艦（Starship）前兩代產品在不到兩年半的時間里開展了11次組合體試驗任務，通過準軌道飛行達成了一級火箭塔架捕獲與復用、模擬載荷部署、發動機在軌二次點火、二級飛船再入和精準濺落等核心目標。

即便如此，研制速度還是落后于任務規劃了。

從最早今年2月份實施的第12次試飛開始，配備升級版猛禽發動機和更大推進劑儲箱的第三代星艦將繼續多次發射，力爭實現二級飛船塔架捕獲，逐步從飛行試驗向工程應用過渡。一旦入軌，它還要在軌進行推進劑從一艘星艦轉移到另一艘星艦的試驗。

這又是一項前無古人的任務。兩艘千噸級的龐然大物能否保持極其穩定的剛性連接以支持流體傳輸？傳輸的數百噸低溫推進劑怎樣克服蒸發損失？將流體力學、熱物理、材料學、自主控制推向一個新高度的同時，SpaceX在嘗試建立一個規模化、常態化、經濟化的太空能源補給網絡。

大規模的“太空加油”搞定了，星艦才能從近地軌道的超重型火箭進化為深空運載系統，在NASA兩年后的阿爾特彌斯3號（Artemis III）任務中攜航天員登月，進而承載起馬斯克讓人類移民紅色星球的夢想。

這高度耦合的任務鏈，讓星艦的新年度日程表毫不輕松。所幸它應該不用急著飛向火星了：馬斯克在去年12月底錄制的一檔播客節目中表示，2026年SpaceX執行火星任務的話會“分心”。這意味著星艦原本要在今年以無人狀態飛往火星的計劃其實已經取消了，下一個窗口即2028年載人奔火的任務很可能也將隨之后移。

與阿波羅時代的載人航天器相比，星艦無疑是劃時代的技術產物，但隨之而來的也有指數級增長的系統復雜度和風險。SpaceX選擇了一條更難的路。批評者認為這是一個系統過于復雜、容易失敗的“死循環”，支持者則認為它是通往未來太空文明的唯一橋梁。

/“下餃子”組網，

低軌互聯網星座爭雄

各國新型運載火箭的相繼入場和可重復使用火箭技術的快速發展，很大程度上得益于衛星發射需求持續增長所帶來的強勁牽引。

作為太陽系中質量最大的巖石行星，地球的尺度決定了高時空精度對地服務的難度。基于用低軌衛星增強高軌導航系統的思路，歐洲塞萊斯特（Celeste）星座計劃2026年初發射前兩顆衛星，中國火眼位置公司全年要部署11顆衛星。歐洲2026年重大遙感任務包括哨兵3號組群中的第3顆星、意大利第二代COSMO-SkyMed雷達衛星等，長光衛星的吉林一號、星眾空間的微瞳等活躍的中國新老商業星座將通過多軌協同與高效組網進一步豐富全球天基數據供給生態。

遙感衛星的發射量基本保持勻速增長，而巨型低軌通信星座從2026年起可能進入陡峭的指數增長階段。SpaceX的“星鏈”（Starlink）作為先行者，已率先演示了這條爆發式曲線的模型。

截至2025年12月31日，9393顆星鏈衛星在軌運行，網絡覆蓋150多個國家和地區，擁有900萬用戶。星鏈服務2025年收入超過100億美元，占SpaceX全年營收的七成。

星鏈在軌衛星數量很快將突破一萬顆，并且又拿到了更多星的發射許可。比獵鷹強大得多的星艦一旦開始發射全尺寸V2衛星，星座通信容量和手機直連能力的量級提升指日可待。在航空、海事等領域深化應用的同時，星鏈已經開始尋求獨立運營移動服務——去年12月的消息表明，SpaceX提交了一項名為“Starlink Mobile”（星鏈移動）的商標申請，暗示馬斯克已有建立一家移動通信運營商的計劃。

值得一提的是，出于“空間安全”的考慮，SpaceX宣布要在2026年將大約4400顆衛星的軌道高度從550千米降至約480千米，讓其遠離“日益擁擠的軌道帶”。但是，SpaceX實施單方面、大規模主動安全管理的本身，卻給整個近地軌道環境帶來新的、系統性的不確定風險，引發各方警惕與擔憂。

星鏈是SpaceX戰略閉環的核心：高頻次低成本發射優勢構建衛星互聯網壁壘，星鏈創造的充沛現金流反過來又為SpaceX的火星終極目標輸血。這一戰略推動下，SpaceX的估值在兩年里暴漲近3倍，2025年末已站上8000億美元高點，劍指萬億市值。而且，作為有史以來最大規模的衛星星座，星鏈利用國際規則率先鎖定稀缺的軌道與頻譜資源，形成了難以撼動的結構性優勢。

這種從戰略到戰術的壓迫感，促使全球競爭者加速布局。一網（OneWeb）星座超過600顆衛星在大約1200千米的高度運行，是目前世界上兩個全面運營的低軌寬帶星座之一，也是歐洲“太空主權計劃”的重要支撐。歐洲通信衛星公司（Eutelsat）近日宣布，已向空客公司（Airbus）訂購340顆衛星用于升級和拓展該星座，最早一批衛星2026年底交付。

比馬斯克更早當上世界首富的貝索斯麾下的柯伊伯星座（Project Kuiper），已在去年底更名為亞馬遜低軌星座（Amazon Leo）。根據美國聯邦通信委員會（FCC）的授權，衛星總數達3236顆的該星座必須在2026年7月30日前發射完一半。由于嚴重依賴尚未形成常態化發射能力的火箭，截至2025年底該項目僅上天182顆衛星，今年的部署工作時間緊任務重，首次發射2月12日執行。

GW和千帆，是中國的兩大低軌互聯網星座。前者計劃發射12992顆衛星，目前在軌136顆；后者計劃發射約1.5萬顆，目前已發108顆。被稱為“中國版星鏈”的它們實際部署數量與發射目標都尚存巨大差距，2026年將進入高頻組網階段，并在第二季度向用戶開放低軌衛星通信服務。其中，已和空客等國際用戶達成合作的千帆星座計劃到今年年中達到324顆衛星在軌，年底增至648顆。

這些星座的差異化市場定位愈發清晰：星鏈憑借先發優勢，鞏固拓展消費市場；OneWeb主供政企、海事等B端專業市場；亞馬遜星座背靠亞馬遜云與電商生態，主打與地面網絡融合服務；中國兩大星座服務國內及“一帶一路”地區，并支撐未來6G“空天地一體化”。

低軌互聯網星座的驅動下，地球軌道正在經歷人類歷史上首次真正意義上的太空工業化開發。大規模、批量化、標準化的衛星發射與運營疊加人工智能，將全棧重構成本、技術與供應鏈生態，競爭焦點將從“誰衛星多”轉向“誰的服務更好、更穩定”，進一步對全球航天產業產生深遠影響。

/夢舟首飛，

天宮空間站迎新

隨著新一代載人飛船“夢舟”開展首次無人飛行試驗，中國載人航天將在2026年迎來新的里程碑。

中國千帆星座衛星渲染圖。來源／南華早報

從神舟到夢舟，我國載人飛船的設計理念、技術指標全面躍升，有了“更強的環境適應性、更大的內部空間和更高的任務彈 性”。也就是說，最大乘客人數從3人增加至7人，生活工作更舒展了，而且飛船還是地月兩用的。

以全面驗證各系統在軌工作狀態為目標的首飛任務將在海南文昌航天發射場進行， 屆時，夢舟一號飛船將由同樣首次亮相的中國新一代運載火箭長征十號甲發射升空，入軌后對接至天宮空間站核心艙的徑向端口。

夢舟飛船零高度逃逸飛行試驗。來源／中國載人航天

2026年里，中國空間站將先后迎來天舟十號貨運飛船和神舟二十三號、二十四號載人飛船。神舟二十三號飛行乘組中的一名航天員將首次駐留一年以上，進一步驗證我國載人航天長期在軌運行與保障的能力。據推測可能在年底登上神舟二十四號飛船的巴基斯坦航天員，將成為訪問中國國家太空實驗室的第一位外籍航天員。

與此同時，輕舟貨運飛船和昊龍貨運航天飛機均有望在2026年首飛，滿足我國空間站便捷化、多樣化、智能化補給需求。紫微科技等商業航天公司也在研制低成本中小型貨運飛船。

/新船新站，

全球載人基礎設施上新

名字與我國空間站現役貨運飛船相同的印度加甘揚（Gaganyaan，梵語意為“天舟”）載人航天工程，將在2026年第一季度進行其載人飛船的首次無人軌道試飛。隨后，印度計劃2027年進入載人任務階段，成為繼蘇聯/俄羅斯、美國、中國之后第4個獨立自主開展載人飛行活動的國家。當然，這一時間表歷經修改，最早版本里印度航天員2021年就應該乘自家飛船進入太空了。

隨本次試飛任務上天的還有一個以女性面貌出現的人形機器人。模擬假人/形體假人很常見，但未來還要伴飛載人任務的印度機器人Vyommitra（梵語“天上的朋友”）能說話能操作設備，構型上卻沒有下半身（畫面有些驚悚）。

印度加甘揚載人航天工程，將在2026年第一季度進行其載人飛船的首次無人軌道試飛。

美國方面的畫風還是正常的。全球兩個空間站在偶發小插曲中如常運營之際，NASA近地軌道商業化政策終于要收獲新的基礎設施了。瓦斯特公司（VAST）不是這一波鳥兒們中起得最早的，但它的避風港一號（Haven-1）可能今年5月即發射，遙遙領先。

避風港一號可使用空間約45立方米，相當于一輛標準單層巴士的容積，配有大床、現代化健身設施和暖色楓木內飾，呈現不同于傳統載人航天器的酒店風格。獵鷹9號火箭把該模塊送上太空后，后續將多次發射龍飛船和商業乘員進入空間站。

相較于國際空間站支持長期、多人地外常駐的模式，商業空間站設計容量4人、支持在軌生活10至30天的能力存在數量級差異，但它將首次驗證由私營資本主導、以商業模式建設和運營近地軌道載人平臺的可行性，具有開創性價值。

/阿爾忒彌斯2號啟航，

人類重返月球軌道

執行阿爾忒彌斯2號（Artemis II）任務的太空發射系統（SLS）火箭和獵戶座（Orion）飛船已完成船箭組裝，將轉運至發射工位開展最后的準備工作。如果一切順利，它們將在2026年2月6日發射升空，開啟大約10天的載人環月飛行。如再遇推遲，該任務據稱也“完全有能力在春季或夏季成行”。

四人乘組包括三位美國航天員和一位加拿大航天員。一技傍身就是有話語權，加拿大的席位是其通過貢獻關鍵技術——為阿爾忒彌斯計劃下的門戶（Gateway）月球軌道空間站提供新一代機械臂贏來的，延續了該國在空間機器人領域的傳統優勢。

阿爾忒彌斯2號任務箭船運抵發射臺。來源／NASA

這將是1972年阿波羅17號任務結束后人類首次超越近地軌道并重返月球附近，標志著美國重返月球計劃邁出了從無人驗證到載人實踐的關鍵一步，為阿爾忒彌斯3號任務載人登月奠定基礎。

美國總統特朗普去年底簽發行政令《確保美國航天優勢》，重申美國人要在2028年前再次登月。但是，承載這一目標的阿爾忒彌斯3號任務面臨進度落后、預算超支等負面問題，SpaceX星艦衍生型號打造的載人登月著陸系統（HLS）和公理空間公司（Axiom Space）承研的月表航天服等工作都不太順利。即將起飛的阿爾忒彌斯2號同樣是一項姍姍遲來的任務，其發射日期曾因火箭研制、飛船關鍵系統開發、項目資金分配等環節遇阻而屢次延后。

根據當前進度，阿爾忒彌斯每次任務之間的平均間隔時長將超過兩年。而上世紀的阿波羅計劃大約每4到5個月就執行了一次任務。橫向觀照，中國宣布在2030年前首次登陸月球。“中國可能在此輪競賽中先于美國把人送上月球”的風險性敘事不求可信，但求為NASA爭取工程推進與預算撥款提供可信論據。

/無人系統探路，

商業登月扎推

虛虛實實壓力之下，NASA表示要考慮“開放”阿爾忒彌斯3號登月任務合同，讓其他公司——比如藍色起源——與SpaceX競爭。馬斯克憤怒抗議。

不過，藍色起源此前已經拿到了“第二個載人登月著陸器”的開發合同，將用于阿爾忒彌斯5號載人任務。

該著陸器的無人版本“藍月亮1號”（Blue Moon Mark 1）沒能得到NASA資金支持。以向月面運送3噸載荷的能力，它既是藍色起源為獲得載人登月技術開發經驗的探索系統，也構建了未來開展月球貨物運輸業務的獨立平臺。該系統第一次著陸月球的試驗任務將在2026年進行，具體日期待定。

商業探測器再度扎堆登月的這一年，整裝待發的隊伍還有美國直覺機器公司（Intuitive Machines）的第三枚新星-C（Nova-C）著陸器、螢火蟲航天公司的第二個藍色幽靈（Blue Ghost）著陸器和航天機器人公司（Astrobotic）的格里芬一號（Griffin Mission One）任務。直覺機器兩年前已經成為史上第一家成功軟著陸月球的商業公司，盡管其先后完成著陸的兩枚探測器最終均呈側翻姿態。2025年成功登月的螢火蟲航天則隨即宣布自己是首家取得“完全成功”軟著陸的商業公司，雖晚猶榮。

只要副詞、形容詞足夠多，大家都可以拿第一。在“百舸爭流不拘一格”的新航天時代，這樣的“第一”都是美好的前行足跡。

/尋找水冰，

嫦娥七號瞄準月球南極

這一輪月球探測浪潮，有著與上世紀美蘇太空競賽時期截然不同的格局。

在任務目標上，聚焦月球南極水冰，驗證原位資源利用；在任務模式上，探測器走向軌道器、著陸器、巡視器、飛躍器、中繼星等多器組合的協同模式，且無人任務系統性籌備為未來載人登月服務；在參與主體上，政府與商業力量并舉，私營公司或為政府載荷提供平臺，或更深度地參與月面長期基礎設施建設。

嫦娥七號探測器構成。來源／央視新聞

預定于2026年8月發射升空的嫦娥七號探測器，將攜帶7個國家和國際組織的6套科學載荷著陸至月球南極沙克爾頓（Shackleto）隕石坑邊緣，使用著陸器、月球車和跳躍機器人尋找水冰存在的直接證據。如果成功，中國有望成為首個在月球上確認發現水冰的國家。

藍月亮著陸月球渲染圖。來源／藍色起源

沙克爾頓隕石坑形成于約36億年前，是月球上光與暗的極致交匯區：其邊緣高地擁有近乎連續的日照條件，可為月球任務帶來穩定能源；坑底深處的永久陰影區則是可能保存了水冰等揮發物質的“冷阱”。同時蘊含核心水冰資源和持續光照能源的獨特環境，使其成為可持續月球探索的黃金地帶。美國重返月球計劃下的首次載人登月任務也將這一地區納入候選著陸點，并不是巧合。

/更長期的長期主義，

科學任務在接力

預算一吃緊，科學任務往往岌岌可危。因為在資源有限的世界里，為未來投資的意愿總是最先受到當下壓力的沖擊。

不過，NASA新一代羅曼空間望遠鏡（Nancy Grace Roman）還是要在今年9月飛上太空了，將以100倍于哈勃望遠鏡的視場觀測數十億顆恒星并探尋暗物質暗能量。

羅曼望遠鏡在軌工作渲染圖。來源／GSFC/SVS

以古希臘哲學家命名的歐洲空間局柏拉圖（Plato）空間望遠鏡計劃年底發射，可能開啟系外行星發現的新篇章。

歐空局和中國科學院聯合探測太陽風與磁層相互作用的SMILE啟動更早一些，目前的任務日期定在春季。

小行星采樣領域頗有建樹的日本，計劃今年10月發射火星采樣返回任務（MMX），去火星最大的衛星火衛一（Phobos）“挖土”并帶回地球。4000千克重的探測器，1900千克推進劑，最后取回大約10克樣本——即便商業閉環邏輯已經深刻改變了近地軌道的經濟活動，深空探測的直接回報目前還是不好核算。

正因如此，商業公司投向深空的努力更值得尊敬。比如預計今年夏天發射的“金星生命探測器”（Venus Life Finder），為火箭實驗室和MIT的合作成果。

/沒有歲月可回頭

別忘了那些跋涉于天路之間的探索者們。

去年啟航的中國天問二號，將于2026年7月到達目標小行星2016HO3探測取樣，2027年把樣本送回地球，然后繼續前往新的目的地主帶彗星311P。

歐洲赫拉（Hera）任務預計年底飛抵Didymos雙星，近距離量化評估NASA此前實施的DART撞擊行動究竟帶來了什么結果，最終在軟著陸或硬撞擊中結束“太空法醫”的使命。

還有終將離開太陽系的旅行者號（Voyager）。2026年11月13日，飛行時間超過49年的旅行者1號探測器將成為人類歷史上首個與地球距離達到一光日的人造物體——光在真空中行進一天，大約是259億千米的路程。它的歸宿，將是在銀河系的旋臂中近乎永恒地漂流下去。

旅行者號星際空間飛行渲染圖。來源／NASA/JPL

與地球上正在發生的地緣政治、資源爭奪與零和博弈相比，太空探索的軌跡或許更貼近人類文明作為一個整體向前演進的深層邏輯。其內在的物理挑戰、巨大成本與長遠愿景天然地需要開放、合作以及超越代際的長期主義。

因此，盡管每一次發射都伴隨或成或敗的不確定性，盡管有些旅程的終點注定無人見證，我們依然會在2026年的許多個夜晚仰望星空。那里有比生命更長久的東西。

【注】：本文所有數據截至2025年12月31日。

—— 本文選自《中國國家天文》2026年第1期

作者簡介 /

白瑞雪，國際宇航聯空間教育委員會委員，愛太空科技、星眾空間聯合創始人。原新華社航天記者、科普作家，作品入選中學生語文教材并獲得中國新聞獎特等獎等， 著有《載人航天》《中國天河超級計算機問鼎之路》等書。

文章轉載自“中國國家天文”微信公眾號