不拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，工信部出手，嚴(yán)控車企壓縮開發(fā)新車周期

很早之前，咱們發(fā)過一期視頻，就是關(guān)于現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)周期的問題，從燃油車幾年到幾十萬公里都是必不可少的經(jīng)歷，以BBA為例，創(chuàng)造至今百余來年，在售的車型也并不是很多。

但是如今的新能源車企，一年發(fā)布7-8輛車型甚至10幾輛車型，車海戰(zhàn)術(shù)屬實(shí)打得不錯。

車企壓縮研發(fā)周期最直接的問題就是車輛耐久性問題，一輛車從設(shè)計到出廠，再到最后的銷售，前期的設(shè)計圖紙等再到實(shí)車造出，后面要經(jīng)過高溫、高寒、高海拔等實(shí)驗，甚至幾十萬公里的真實(shí)路況測試，而這些都是需要時間的。

但是按照如今的公開資料顯示，當(dāng)前主流車企的新能源汽車研發(fā)周期已普遍壓縮至16-24個月，較傳統(tǒng)燃油車的3-5年周期大幅縮短。

甚至極端案例甚至可縮短至12個月。

對此，中國工信部修訂完成了汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求，旨在遏制部分企業(yè)為搶市場先機(jī)而壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期，可能帶來的安全質(zhì)量隱患。

新版審查要求將自2027年1月起施行，對汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)提出了更為嚴(yán)格的要求，核心變化是將可靠性試驗從企業(yè)內(nèi)控升級為國家準(zhǔn)入強(qiáng)制要求：

傳統(tǒng)燃油車需完成3萬公里可靠性測試，新能源汽車需完成1.5萬公里，同時強(qiáng)化研發(fā)能力、測試驗證與軟件安全審查，從源頭遏制車企為搶市場過度壓縮開發(fā)周期導(dǎo)致的安全質(zhì)量隱患。

此次的要求可以說是相當(dāng)?shù)土耍遣糠周嚻笠廊贿€是會鉆空子，比如去年有部分車企宣傳的在跑步機(jī)上測續(xù)航、在三亞進(jìn)行冬測，這些都是掩人耳目，對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)。

所以減緩產(chǎn)品的研發(fā)周期無疑是一件好事，畢竟中國有句古話：慢工出細(xì)活

那您支持嚴(yán)控車企壓縮開發(fā)新車周期嗎？

（以上圖片均未特指特定車企品牌）

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