格陵蘭島問題還沒解決，這家丹麥航運巨頭卻“出手”助美？

有意思！巴拿馬裁定長和集團“合同違憲”后，巴拿馬運河兩座港口的運營權居然是丹麥企業暫時接管；

1月29日，巴拿馬最高法院裁定長和集團下屬子公司巴拿馬港口公司關于巴拿馬運河兩座港口巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港的開發、建設、運營與管理所簽署的特許經營合同，所依據的相關法律違反憲法，因此合約無效；

很快，關于這兩座港口的處置就有了新的消息，據外媒報道，巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港的運營權目前暫時已經被丹麥航運巨頭馬士基接管。

乍一看，這件事并不出人意料；

畢竟馬士基可是全球最大的航運巨頭之一，公司擁有超過10萬名員工，業務涉及集裝箱運輸、物流、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產等領域，范圍遍及全球130多個國家，2024年營業收入高達554.82億美元，利潤達到121.28億美元；

也正因如此，馬士基不僅擁有超過730艘大型集裝箱船，還掌握著全球42個國家67個碼頭的運營權；

可以說，由馬士基暫時接管巴拿馬運河兩座港口的運營權，是名副其實的“專業對口”。

不過，最讓全城探秘覺得有意思的是：

這家航運巨頭雖然業務遍及全球，但卻是一家丹麥企業，1904年，馬士基集團在丹麥菲英島一個名為斯文堡的小鎮成立，即使在今天，其總部也位于丹麥首都哥本哈根；

我們都知道，“搶奪”巴拿馬運河兩座港口運營權這件事，雖然明面上是巴拿馬政府出頭，但背后的主謀卻是美國；

而近段時間，丹麥跟美國的關系可相當微妙，美國想要格陵蘭島，幾乎是人皆盡知，盡管美國擺出了國家安全、北極航道乃至稀土資源等多種理由，但在今天格陵蘭島的主權屬于丹麥，卻是一個無可爭辯的事實；

美國要拿下格陵蘭島，無異于在丹麥的身上“剜肉”。

現在在美國的主使下，巴拿馬政府裁定長和集團“合同違憲”，還將巴拿馬運河兩座港口的運營權暫時交給了丹麥企業馬士基；

問題的玄妙之處就在于此！

美國一邊覬覦丹麥的格陵蘭島，一邊仍選擇信任丹麥，而丹麥呢，一方面因為格陵蘭島問題被美國折磨得欲生欲死，一方面居然仍盡心盡力地“服務于”這個還在欺負自己的大哥；

全城探秘不得不得感嘆美國的“恩威并施”，也不得不得感嘆丹麥的“能屈能伸”啊。

當然，美國之所以如此信任一家來自丹麥的企業，也是有理由的；

馬士基雖然成立于丹麥，但之所以能發展壯大，卻跟美國有著密切關系，1928年的馬士基航運公司還只有一條航線，覆蓋區域包括美國、日本以及菲律賓，而彼時的菲律賓還是美國殖民地；

可以說馬士基最初進入航運領域，就是依靠著美國起家。

二戰后，美國主導建立了一套新的相對穩定的全球秩序，全球海洋貿易由此快速發展，馬士基也得以迅速崛起為全球航運巨頭；

近些年，我們聽到的關于這家航運巨頭的不少消息，也幾乎都跟美國有關，比如此前美國在紅海和亞丁灣跟也門胡塞武裝“鏖戰”時，馬士基集團就因為船只受到襲擊，暫停了在相關海域的航運業務；

而在2024年3月26日，一艘名叫“達利”號的貨船，撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市的一座大橋，導致其坍塌；

這艘貨船，也屬于馬士基集團。

所以全城探秘也在想，美國之所以愿意將巴拿馬運河兩座港口交給馬士基暫時接管，會不會是因為經過格陵蘭島這件事后，美國發現丹麥確實很忠誠，用起來也比較順手，由馬士基接手不容易出意外，也比較方便在后續操作中順利轉手給美國公司？

畢竟，特朗普已經說了，圍繞格陵蘭島問題美國正在跟丹麥進行談判，并且即將達成一致。

馬士基集團旗下的港口運營商APM碼頭公司表明愿意暫時接管上述港口的運營權，現有運營商將在過渡時期繼續掌管港口業務。

此外還有一點也不能忽視：

關于巴拿馬裁定長和集團“合同違憲”一事，中國已經表明態度，將采取一切必要措施，堅決維護中方企業正當合法權益；

而馬士基接管巴拿馬運河兩座港口，即使只是暫時的，恐怕也有成為巴拿馬及美國“幫兇”的嫌疑，最關鍵的是，馬士基早在上世紀八十年代就已經進入我國，如今在我國的業務規模也非常龐大；

再看看巴拿馬運河港口運營權爭奪，表面看屬商業范疇，實質上已經淪為大國競爭以及地緣博弈的籌碼，馬士基此時涉及其中并非好事兒；

時代的一粒沙，對馬士基而言，恐怕也難承其重。