從微卡輕卡到深度綁定大型商用車主機廠本質從示范運營到規模盈利

【摘要】在技術更新迭代與市場需求爆發的雙重驅動下，無人配送行業正從微卡輕卡，逐步向更大體積的車型升級。

在以微卡輕卡為主導的階段，無人配送企業的核心目標是完成技術驗證與商業模式初探，解決“最后一公里”配送成本高、效率低的行業痛點。

而隨著末端場景的逐步成熟，無人配送的商業化邊界開始向更廣闊的物流運輸環節延伸，體積加大成為無人配送行業拓展市場邊界、實現規模化盈利的核心路徑。

在這樣的背景下，類似于微卡、輕卡通過改裝實現快速落地的路徑已不適配，無人配送公司必須深度介入大型商用車主機廠的前裝市場，形成“技術+制造”的協同模式。

而隨著更大體積車型在多元化場景的落地，無人配送行業也將真正進入萬億級市場的爆發前夕。

以下為正文：

在技術迭代與市場需求的雙重驅動下，無人配送行業正從末端“最后一公里”的場景驗證，逐步向更廣闊的物流運輸環節延伸。其運力載體也從最初適配末端配送的微卡、輕卡，逐步向更大體積的車型升級。這一升級背后，是商業化進程中“規模經濟”的核心訴求，而體積加大的必然結果，便是無人配送公司從單純的技術方案提供商，轉向深度介入大型商用車主機廠的研發與生產環節，形成“技術+制造”的協同生態。

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起步階段：微卡、輕卡主導末端配送，完成技術與場景驗證

當前，無人配送行業仍處于規模化落地的初期階段，微卡、輕卡憑借靈活、低成本的優勢，成為末端配送場景的主流運力載體。這一階段的核心目標是完成技術驗證與商業模式初探，解決“最后一公里”配送成本高、效率低的行業痛點。

從市場需求來看，國家郵政局數據顯示，2024年中國快遞業務量達到1745億件，業務收入達到1.4萬億元，同比分別增長21%和13%；而末端“最后五公里”的配送成本占比高達60%，成為吞噬行業利潤的“黑洞”。

微卡、輕卡級別的無人配送車恰好適配“最后一公里”的場景需求，其裝載能力可覆蓋電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消等多種末端配送場景。

以頭部企業新石器為例，其發布的X1、X3、X6和H12的四款無人配送車，分別對應0.5㎡、3?、6?、12?和20?的裝載能力，全面覆蓋從三輪車到面包車再到輕卡的無人化升級。

截至目前，新石器無人車已經在全球15個國家、300多個城市累計交付部署無人車超16000輛，自動駕駛行駛里程累計超8500萬公里，擁有全球首個L4級無人配送車萬臺規模車隊。

在青島，新石器的即時配送業務，覆蓋生鮮、汽配、商超、零售等場景，激發夜間物流需求，已實現1200臺車輛規模化運營，成為全球無人車單城實際部署規模第一的標桿案例，服務超30萬貨主的高頻次配送需求。

從成本與技術落地角度看，微卡、輕卡級無人配送車的研發與生產門檻相對較低，適合行業初期的技術迭代與成本控制。

一方面，在起步階段，無人配送公司的核心任務是打磨自動駕駛算法、積累運營數據，而微卡、輕卡的輕量化屬性，為技術驗證提供了低風險、高靈活的載體。

另一方面，根據億歐智庫的測算，當無人配送車單車價格在15萬元左右時，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價格降至8萬元時才會低于人力成本，單車價格下探至5萬元時，其商用價值才會顯著體現。

經過多年迭代，這類車型的成本已顯著下降。新石器核心車型X3的單車成本從初代20萬元降至7萬元，同時，新石器率先推出L4級無圖自動駕駛技術方案，降低了對高精地圖的依賴，能夠節省90%以上的相關開支，進一步降低了硬件成本。

另一家行業頭部公司九識智能2024年發布的兩款產品價格已經降至5萬元以下，其中E6標準版售價僅1.98萬元，商用價值正在進一步凸顯。

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進階驅動：體積加大是實現規模經濟性的必然選擇

業內專家普遍認為，2025年將成為無人物流的爆發性增長元年。不過，末端無人配送車走向規模商用須越過路權和成本兩座大山。

從成本角度看，隨著末端配送場景的逐步成熟，無人配送的商業化邊界開始向更廣闊的物流運輸環節延伸，而體積加大、載重提升成為突破規模經濟性的關鍵。尤其是在港口、礦山等封閉場景的無人化運營中，更大體積的商用車在中長途、大批量運輸場景中，具備微卡、輕卡無法比擬的優勢。

從運營經濟性來看，大型無人商用車的核心價值在于顯著降低人力成本與提升運營效率。以中國重汽在寧波港運營的L4級無人駕駛電動集卡為例，傳統集卡24小時運營需3名司機倒班，單車每年人力成本約36萬-40萬元，而無人集卡可實現全年不間斷工作，投資回收期僅為2-3年。

在礦山場景中，傳統礦車同樣需3名司機匹配，每年人力成本超50萬元，而中國重汽的HOWO礦山霸王無人車通過全局調度優化與節油算法，不僅降低了油耗，還保持零重大事故記錄。

目前，露天礦無人駕駛已進入規模化落地階段。滲透率方面，2024年國內礦用無人駕駛卡車年新增滲透率為6%，預計2025年將達到15%；訂單數量方面，2024年國內無人駕駛礦卡訂單數量為2500輛，預計2026年達到10000輛。

圖1 露天礦無人駕駛規模化落地 信息來源：易控智駕、國家礦山安全監察局

即便是在高速干線場景，中國重汽黃河X7智能重卡也實現了收費站至收費站的點對點智能運輸，任務覆蓋率達90%，較人工駕駛油耗降低3%-5%，駕駛員疲勞度下降30%，還推動了“雙駕變單駕”模式普及，顯著降低了人力成本，提升安全程度。

此外，隨著電商直播、即時零售等新業態的發展，物流運輸的“集中化”趨勢愈發明顯，對大體積、大運量無人配送車輛的需求持續提升。這一市場需求的挖掘，必須依賴大型商用車的無人化升級。可以說，體積加大不僅是無人配送行業降本增效的內在需求，更是拓展市場邊界、實現規模化盈利的核心路徑。

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生態重構：無人配送公司深度介入大型商用車主機廠環節

與微卡、輕卡可通過改裝實現快速落地不同，大型商用車的無人化升級涉及線控底盤、動力系統、智能域控等核心技術的深度融合，無法通過簡單改裝完成。這就決定了無人配送公司必須從“技術服務商”向“生態共建者”轉型，深度介入大型商用車主機廠的研發、生產環節，形成“技術+制造”的協同模式。

從技術協同需求來看，大型商用車的無人化需要自動駕駛技術與整車架構的深度適配。中國重汽的實踐頗具代表性，其2025年預計投入35億元研發的全新一代重卡平臺，將配備國內首款智能域控電子電氣架構，實現動力、底盤、車身、信息、座艙、智駕六大域一體化控制，專門適配自動駕駛、遠程控制等先進功能。

這種深度集成的架構，要求無人配送公司（或自動駕駛技術公司）在平臺研發初期就參與其中，將算法需求、傳感器布局、算力配置等技術要求融入整車設計。

輕舟智航與奇瑞商用車的戰略合作也遵循這一邏輯，雙方充分發揮各自優勢，聯合打造車規級無人駕駛商用車平臺，依托奇瑞的整車研發制造能力和供應鏈體系，結合輕舟智航深厚的自動駕駛技術積累，開發適用于城市配送場景的大型無人物流產品，首款車型已在蘇州、金華、蕪湖等城市開展運營。該車型具備出色的性價比、可靠的安全保障以及多場景適應能力，為城市物流配送帶來了新的解決方案。

從產業生態構建來看，主機廠與無人配送公司的深度綁定，是實現規模商用的關鍵。大型商用車的生產需要成熟的供應鏈體系、產能保障和質量控制能力，這是無人配送公司難以獨立具備的；而無人配送公司的算法優勢、場景運營經驗和數據積累，又能為主機廠的智能化轉型提供方向。

這種互補性推動了雙方的深度合作：一方面，主機廠為無人配送技術提供可靠的硬件底座；另一方面，無人配送公司的運營數據反哺主機廠的技術迭代，如新石器通過萬臺規模車輛的交付運營，積累的海量數據加速了軟件算法優化，同時也幫助主機廠優化了整車設計。

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尾聲

無人配送行業的發展路徑，從微卡、輕卡的末端驗證，到大型商用車的干線突破，本質上是商業化邏輯的必然演進，即體積加大帶來的經濟性優勢，是推動行業從“單點試行”走向“規模盈利”的核心動力。

而這一演進的關鍵，在于無人配送公司與大型商用車主機廠的深度協同，這種協同不僅重構了產業生態，更讓無人配送的技術價值與商業價值實現了雙向賦能。

未來，隨著政策的持續完善、技術的不斷迭代以及雙方合作的深化，大型無人商用車將在港口、礦山、高速干線等場景實現規模化落地，無人配送行業也將真正進入萬億級市場的爆發前夕。

而那些能夠率先與主機廠建立深度協同生態的企業，將在行業競爭中占據核心優勢，引領物流行業進入智能化、無人化的全新階段。