果然財經|16市全覆蓋，山東將為電動重卡構建綠色補能廊道

齊魯晚報·齊魯壹點記者 張頔 魏銀科 尹睿

既能降低運營成本，又能促進綠色低碳，電動重卡近年來呈現爆發式增長態勢。山東省電動重卡保有量已達2.02萬輛，僅2025年一年就新增1萬輛，同比增長高達190%。然而，現有大功率充電設施已難以匹配電動重卡的快速補能需求，因此山東省近期出臺措施，布局建設電動重卡大功率充電示范站，搶抓電動重卡全面提速發展機遇。

“我們公司2023年組建了電動重卡車隊，現在已經擁有90臺電動重卡了。電動汽車比燃油汽車運營成本要低不少，家里有電動汽車的朋友都清楚，充電肯定比加油便宜，在重卡領域也是如此。”煙臺程亞貨運總經理王振華介紹，駕駛員使用電動重卡后也反饋良好，一方面噪音顯著降低，另一方面無需頻繁換擋，操控體驗得到明顯提升。

“購買一輛電動重卡，加上生命周期內的用車、用電成本，比燃油車低20%以上，若電價下降或油價上漲，優勢更大。”深耕換電重卡領域的山鐵綠能總經理劉正航分析，對于長期跑固定路線、有穩定充電條件的貨運司機來說，電動卡車絕對是降本增效的首選。從環保角度來說，保有量僅占全國汽車3%的重卡，二氧化碳排放量約占整體汽車的47%。據測算，每新增1萬輛電動重卡，每年可節約物流成本16.4億元、減少碳排放超百萬噸。

山鐵綠能是全國首個換電重卡領域電池資產管理公司，它的主要服務場景是港口這種固定區域。以貨物吞吐量位居中國前五的青島港為例，對港口車隊運營效率要求較高，采用換電模式，平均3-5分鐘就能完成換電，極大提升了補能效率，可以實現人停車不停。

電動重卡的好處有很多，但相比燃油卡車加油的便利性來說，充換電方面還是有提升的空間。王振華的貨運公司，電動重卡主要是圍繞港口、礦山、水泥廠等場景開展短途轉運業務，如果是遠途的公路貨運，重卡要想充換電，就沒那么便利了。

針對電動重卡的快速補能需求，《山東省重點公路運輸通道布局建設電動重卡大功率充電示范站實施方案（2026-2027年）》（以下簡稱《實施方案》）和《關于支持電動重卡規模化應用的若干措施》（以下簡稱《若干措施》）分別于4月8日、9日正式印發實施。

《實施方案》提出利用2026-2027年兩年時間，全面開展重點路段示范站建設：高速公路建成24對服務區48座示范站，構建覆蓋省會、膠東、魯南三大經濟圈，串聯16市、總里程2600余公里的“四縱兩橫”電動重卡綠色補能廊道；普通國省道建成107座示范站，完成G104北平線等14條普通國省干線布局，形成覆蓋16市、總里程6600余公里的“四縱三橫”電動重卡綠色補能廊道。《若干措施》則在8個方面提出了28條具體政策措施，重點就是要降低電動重卡的購置、使用成本。

充電基礎設施可以說是電動重卡產業發展的關鍵支撐。山東省布局建設電動重卡大功率充電示范站，不僅能夠直接帶動充電設備、儲能設施、電網改造等相關投資，還能進一步釋放電動重卡的消費潛力，對作為核心部件的鋰電池產業形成強力拉動，推動其技術迭代與產能升級，帶動電池、電控等上下游產業協同發展，有力推動電動重卡產業加快發展。

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