上汽決定不再等那個“正確答案”了

設為星標?? 獲取最新資訊

嚴選好車163的第 1353 次推送

“這兩個品牌長在我心間。”賈健旭在經銷商大會上指著工服上的榮威、MG標識，默默哽咽。一家曾站在時代前沿的車企，正在為錯過的窗口期付賬。

上汽是憋屈的。如果要在中國自主品牌的發展史中，選一家“最不該掉隊、卻偏偏掉了節拍”的企業，上汽乘用車一定榜上有名。

不是沒技術、不是沒資源，更不是沒成功經驗，恰恰相反，上汽乘用車的問題在于：它太清楚什么是正確的事，卻一次次沒在正確的時間，把正確的產品狠狠砸向市場。

上汽乘用車曾握著一手好牌，在相當長一段時間里，幾乎是中國自主品牌“向上”的代名詞。 榮威750出現時，自主品牌第一次在中高級轎車市場里，不是靠“便宜”，而是靠平臺、工藝和氣質說話；RX8和IMAX8出現之后，自主品牌才開始第一次系統性地補齊了中大型 SUV 和 MPV 的高端空白；Marvel X、MG7、智己 L7，則在不同階段，把“設計、性能、電動化、底盤”這些原本只屬于合資和豪華品牌的標簽，提前寫進了自主品牌的詞典里。

可以說，上汽榮威和MG此前的車型，幾乎都精準踩在了“行業即將到來、但尚未普及”的門檻線上。它一次次證明“我能做到”，卻一次次沒能做到“我必須贏”。這不是錯判方向，而是高估了消費者為“技術理想主義”買單的耐心。結果就是：高端沒守住，主流沒打贏，中高端窗口期，被別人拿走了。

最終，集團陷入 “只敢做小車” 的被動局面，銷售終端也不得不經歷榮威 MG 共網，經銷商也開始迷茫“主推款”是誰的時候，上汽度過了一段不堪回首的“至暗時刻”。這對一家年銷量曾接近百萬、體系完整、資源雄厚的企業來說，才是真正的遺憾。

在產品上受過傷 還得靠產品站起來

值得慶幸的是，上汽乘用車這一次，沒有繼續用“階段性調整”來粉飾問題。

“自主品牌是第一戰略”，這句被上汽集團內部反復強調的定位，在2026年將轉化為可落地的資源傾斜。

產品端，讓“產品定義”重新回到用戶與市場，同時渠道端停止壓庫存、推動分網、恢復經銷商賺錢能力。這些動作談不上多么激進，卻每一刀都砍在過去的痛點上。

而2025年的MG4穩定月銷過萬，也讓在產品上吃過虧的上汽認清了一件事：只要定位夠清楚、產品夠狠、節奏夠快，上汽并不缺制造爆款的能力。所謂“天時地利人和”，不過是掩蓋失敗的借口而已。

“產品永遠是市場競爭的利器。”上汽集團董事長王曉秋一語中的。

2026年， “技術等市場” 的被動局面正在反轉。從經銷商大會透露的信息來看，上汽乘用車的產品布局直指三大市場空白：一是榮威的中大型 SUV；二是 MG 的 “爆款續作”；三是與華為合作的尚界 Z7。

更關鍵的是，上汽乘用車建立起 “產品定義 - 營銷銷售 - 用戶反饋” 的 To C 閉環體系。2025年底成立的上汽乘用車銷售公司，承擔著 “深化 To C 轉型” 的使命：在產品定義階段，營銷團隊就參與其中，將經銷商收集的用戶需求納入研發指標；在銷售傳播階段，通過用戶運營體系實時收集反饋，一旦發現產品或技術不足，立即反饋至研發端優化。

不畫餅 從取消壓庫開始

2025年，上汽起勢明顯的增長并非依賴MG4的單一爆款，而是產品矩陣的集體發力。這種閉環將在2026年高度影響上汽乘用車的產品投放邏輯。

“以前開會聽的是規劃，現在看到的是實招。” 這是參會經銷商的真實感慨，也道破了上汽乘用車與渠道關系的轉變。

現場氛圍也昭示了這種轉變。有經銷商公開表示，榮威與 MG 在集團戰略中“位置非常靠前”，這已經成為支持他們重新燃起信心的關鍵因素之一。

過去幾年因市場定位不清、產品節奏拖延而造成的信任裂痕，在這一刻被直面，而不是被搪塞。

更重要的是，上汽乘用車改變了以往 “壓庫存” 的渠道策略，轉而追求 “量利雙收”。賈健旭在大會上明確表示：“我們不要單純的銷量數字，要讓經銷商每賣一輛車都能賺錢。”

為此，上汽乘用車推出 “階梯返利” 政策，銷量達標后不僅有現金獎勵，還能優先獲得新品試銷權 —— 這種 “風險共擔、利益共享” 的模式，讓經銷商從 “被動賣車” 轉變為 “主動推廣”。

經銷商將從“廠方發布、渠道執行”的模式，轉向“共同對市場負責、共同承擔結果”的作戰聯盟。

上汽的問題從來不在“會不會” 而在“敢不敢”

放到今天，2026年對上汽乘用車的意義已經非常明確。這不是“重拾信心”的一年，而是必須用規模與話語權，重新站回主流中心的一年。因為中大型新能源 SUV、主流價格帶、智能化高端……這些都已經不是概念市場，而是正在放量的現實戰場。

這就是汽車市場的有趣之處，在“儲備-爆發-反思-行動”的閉環里，在上一個環節汲取的教訓越深，下一步趕超的速度就會越快。

市場欠下上汽的技術賬，上汽準備討回來了。