暴跌61%，縮水154億美元！昔日世界第一新能源車企也賣不動了？

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：暴跌61%，品牌價值縮水154億美元！曾制霸市場多年的，昔日全球新能源銷冠怎么也沒想到，自己也有一天會“賣不動”。

在1月29號的時候，特斯拉終于公布了自己2025年的最后一個季度報和全年財報。

在此之前，許多新能源車企基本上都公布了自己的去年財報，原以為特斯拉如此晚公布才財報，會是壓軸出場，沒想到細看財報上的一些數據，卻讓人震驚不已。

特斯拉2025年財報，無論是從縱向比較還是橫向比較，似乎都有些不夠看，甚至還出現了其建立起來的歷史首次下滑。

在2025年特斯拉一共創造了948.27億美元的營收，這放在一個成立不過二十多年的年輕車企來說，其實成績已經非常理想了。

但是這個營收卻是其在成立以來，交出的首次營收下滑年報，其和2024年營收相比的話，下降了3%。

這還不是最致命的，其歸屬凈利遭到了大幅度下滑，甚至接近腰斬，只有37.94億美元，和2024年相比整整下滑了46%。

它在2025年第四季度的歸屬凈利，同比下滑比全年更加嚴重，達到了61%之多。為什么會造成這種情況？

財報上也給出了一系列的說明，主要就是去年交付車輛少了，同時相關的研發投資、運營投入增加，進一步壓縮了利潤空間。

但如果縱向對比，或者說和其他的新能源車企對比的話，特斯拉所遭遇的下滑問題，并沒有這么簡單。

2025年其全球交付量只有163.3萬輛電車，和2024年全年相比，下滑了16%，這個連續兩年下滑的銷量，導致其把已經蟬聯幾年的新能源銷冠拱手讓人。

在國內市場，特斯拉甚至出現了降價也很難挽回銷量的局面，從原來的絕對領先位置，滑落到了如今的銷量第五。

然而讓人匪夷所思的是，面對這些在外人看來的種種不利局面，馬斯克乃至整個特斯拉高層，對此大多都表示出一副“毫不重視”感。

在財報電話會上，馬斯克根本就沒有提到銷量下滑的話題，也沒有人提問相關問題，這種“輕松感”，到底是“故作輕松”？

還是因為馬斯克已經為特斯拉的未來，留足了后手王牌，所以才如此“不重視”這止不住下滑的汽車交付量？

旗艦車型將停產

汽車業務徹底跑不動了？

特斯拉除了在整體銷量上被比亞迪反超，其在世界各主要市場上，也是壓力不小。首先特斯拉在美國本土，由于相關的抵免補貼的到期，其銷量受到了不小的沖擊。

而在歐洲市場上，它更是輝煌不再，由于受到中國車企出海歐洲的沖擊，以及像大眾這樣的傳統車企，持續深入的進行油改電轉型，特斯拉在歐洲市場持續遇冷。

其2025年歐洲新車注冊量只有238656輛，和2024年相比下滑了26.9%，由于銷量的不景氣，還間接導致了柏林工廠的裁員。

與特斯拉在歐洲市場銷量下滑，呈現鮮明對比的是，同期同地點，比亞迪的數據為187657輛，和2024年相比增長了268.6%。

可以說，就目前而言在歐洲這種傳統汽車市場上，比亞迪和特斯拉的差距，正在肉眼減小。

在其非常倚重的中國市場，它也是“節節敗退”，無論是從銷量還是保值率上面，都被做為后起之秀的一眾新勢力反超。

具體來看，其在2025年的第四季度的國內零售量在18萬輛上下，和2024年同期相比下滑了5%，整年的銷量則為62.6萬輛，與前年同期相比下滑了4.8%。

而根據最新的國內保值率年度排行來看，特斯拉之前一直維持的高保值率排名，也在不斷滑落。

在榜單中，作為后起之秀的小米排名第一，緊接其后的則是問界、理想等新勢力車型。

而作為特斯拉旗艦的Model X車型，則排在第五，作為主力的Model 3更是只能排在第七。

這個排名的高低，也側面反應了車企在市場上的競爭力高低。同時在汽車毛利率上面，它也優勢不再。

由于其在2025年推行相關的“降價換量”措施，其汽車業務毛利率，已經從2021年的27%的，下滑到了2025年第三季度，剔除監管積分收入之后的15.4%。

而比亞迪在2025年第三季度的汽車業務毛利率則為20.6%，小米在2025年上半年更是在汽車業務毛利上面，取得了26.4%的優異數據。

此外特斯拉還表示，未來將停產兩大旗艦Model X和Model S，空出來的產能和資金則用來押注未來業務。

面對2025年核心汽車業務的明顯失速情況，馬斯克卻似乎已經不想再為其全力輸血了，而是準備不惜代價，做一場20億美元的大冒險。

200億美元天價支出

馬斯克直言最大對手來自中國

其實特斯拉的失速并非最近才顯現，在整個2025年，特斯拉無論是市值還是銷量，都有或多或少的浮動。

可即使這樣，回歸特斯拉的馬斯克，卻并沒有把重點放在如何把汽車業務拯救出來上。

而從普通經營邏輯上來看，如果一家公司，面對利潤和營收都在下降的財報，理應在新的一年，及時止血，開源節流以求休養生息。

可特斯拉卻反其道而行之，在2026年其更是宣布可能要支出200億美元，這些錢也并不主要流向正在失速失血的核心汽車業務，而是流向芯片、算力、能源供應鏈建設。

早在1月16號的時候，特斯拉還和外部的AI公司，簽署了價值20億美元的投資協議。

從如今特斯拉接下來的布局來看，原來做為核心的傳統汽車業務，似乎正變得越來越不核心。

而從馬斯克在電話會上的不少表示來看，他對如今特斯拉汽車的銷量多少，其似乎已經沒有興趣了。

在他眼里，特斯拉的未來在于重點發展無人駕駛出租車、人形機器人和AI這三大方面。

在未來，停產了兩大旗艦車型之后，原來制造這兩款車型的工廠，也會將原來的生產線進行相關的改造升級，用來生產人形機器人Optimus。

從世界范圍來看，車企入局人形機器人賽道，也并非特斯拉一家，在國內小鵬就在去年發布了 IRON理想也已經表示要在今年年初，加大在這個領域的投資。

當然特斯拉在汽車領域，也并非沒有動作，比如其新一代電跑Roadster就將會在今年實現首秀，而除了這款車之外，特斯拉以后得汽車新品，就將只會是自動駕駛汽車。

在今年，只有兩個座位并且沒有踏板的無人駕駛出租CyberCab，將會在今年的4月進行投產。

無論是Optimus還是CyberCab，都在證明著特斯拉，正在向成為一家實體AI公司前進。

為了實現這個目標，馬斯克甚至準備自建芯片工廠，以此來防止特斯拉在業務轉型中，在芯片領域被別人“卡脖子”。

這種不惜代價的轉型，到底是馬斯克給市場“畫的餅”，還是真的在為特斯拉買一個“史詩級未來”。

特斯拉未來兩大王牌

是馬斯克給市場“畫餅”還是圓夢？

在1月16號，特斯拉拿出20億美元投資外部AI公司的時候，就有人對這筆投資提出了質疑，覺得其會影響特斯拉未來的長期發展。

畢竟如今特斯拉的核心汽車業務已經步入失速的境地，另外一邊公司主要用來研發和投資未來的營業費，也早已經激增到127.39億美元。

即使特斯拉在2025年還擁有441億美元的相關現金儲備，但是在核心業務失速，公司營業費居高不下的情況下，又拿出20億美元投資外部的公司。

從這個角度來看，特斯拉的這一筆投資，更像是一場不看短期代價充滿不確定性的豪賭。

不過從市場反應來看，馬斯克的這場2026年豪賭，似乎贏面更大，畢竟在特斯拉主營業務失速，交出首次營收下滑財報的情況下，市場對于特斯拉仍然格外寬容。

在交出凈利營收雙下滑財報的情況下，特斯拉的股票依然是穩如泰山，甚至在馬斯克電話會結束后，還創造了微漲。這主要得益于，馬斯克給市場畫下的一系列偉大遠景。

即使如今特斯拉的主要營收和利潤仍然來自于造車賣車，即使如今這個核心業務正在失速，但是市場仍然相信了馬斯克規劃出來的遠大布局，并且愿意暫時為其買單。

這種現象，在美股巨頭中，是非常少有的，就連華爾街的一些分析師都說，如今的特斯拉更像是一家可以創造高回報，但也能帶來高風險的初創公司。

而這里面的高風險，就在于這些宏偉目標能不能準時實現。

在過去，馬斯克其實早已經許下了不少宏偉目標，不過這里面的不少目標，都沒有按照計劃實現。

比如其在之前就曾經表示，要在2025年的時候，把完全自動駕駛出租車服務，覆蓋美國一半的人口。

但這個目標很快就縮水成了8個到10個主要都市區，如今2025已過，這個目標即使在縮水后，也沒有實現。

而馬斯克自己也坦言，無論是人形機器人還是無人駕駛出租，它們最初的生產都會很緩慢。這些都在不確定性，都在左右特斯拉的這場未來豪賭。

從2026年開始，當馬斯克宣布今年將成為特斯拉200億美元的資本支出大年那一刻，特斯拉的轉型或許就已經再也沒有了回頭路。

當200億美元的真金白銀投下，以及在如今其核心汽車業務日益失速的現實的面前，特斯拉這一場不惜短期代價的史詩級轉型，最后的結局或許是“不成功便成仁”。

但是馬克斯之前的無數次成功，也已經向市場證明了，他對于未來有著強大的掌控力。這場史詩級投資，何時能夠落地變現，讓我們拭目以待吧！

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